城市轨道交通建设期间地面交通组织管理技术方法研究
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作者:李睿
摘 要：随着我国城市化建设速度越来越快，各城市占地规模的不断扩大，市内交通已经成为亟待解决的问题。近年来，城市轨道交通大受欢迎，在我国多个城市中都有铺设，随着经济的不断发展，在未来很长的一段时间里，城市轨道建设工程将会一直处于高峰期，在这个期间如何管理地面交通组织将会是一个至关重要的问题。
关键词：轨道建设 地面交通 管理技术
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）04（c）-0163-02
我国经济的飞速发展，对交通提出了越来越高的要求，城市轨道作为一种十分常见的现代交通工具，与其他的现代交通工具比起来，它在客容量以及速度等多个方面都占据极大的优势。但是一般来讲，城市轨道交通线路都会铺设在城市的主干道路上，而且建设所需的时间也是比较漫长的，会占用大量的道路资源，对路面交通产生极大的负面影响。此时就急需实施科学系统的交通组织管理方案，尽量减轻道路交通负荷，保证道路的正常通行能力。研究合理的交通组织管理方案是其中的关键所在，所以，本文将在考虑城市轨道建设期的交通特性的前提下，对地面交通组织管理技术方法提出几点建议和意见。
1 建设城市轨道交通的重要意义
城市轨道交通简单来说就是一种提前限定好行驶轨迹，并持有专用或者是半专用路权，同时还可以成列运行的交通工具，在现代交通系统中，有着不可替代的作用。目前，在城市交通中，地铁、轻轨、有轨电车等方式是最常见的轨道交通方式。轨道交通不仅具有公共交通工具的普遍特点例如高效，绿色等，与传统的公共交通工具比起来，轨道交通还有以下几个优点：一是更强的运输能力，与公共汽等交通方式比起来，城市轨道交通的组织性更强，并且各个车次之间时间间隔更短，所以运输能力会得到极大的提升;其次是更加准时，这是因为城市轨道交通系统大多是采用地下或高架这两种敷设方式，其路权的独立性较强，此外，其行车线路也多是封闭或半封闭的，使得轨道交通可以几乎不受外界因素的影响，运行十分稳定，几乎很少会有延误;与此同时，还具有安全性高、人均能耗低等许多其他优势，能够在便利市民交通的同时，达成绿色环保的生态目标。
2 制定交通组织管理方案的前期准备工作
由于城市轨道交通建设工程的工期比较长，对地面交通的影响十分深远，所以在制定这个期间的交通组织管理方案时，一定要考虑周全，先做好充分的准备与调研，只有对施工路段及其周围的道路现状以及实际的交通情况等都做出深入的了解后，才能做好该路段的交通组织规划工作。
2.1 收集、整理施工路段的资料
在确定轨道建设的施工区域之后，要继续开展下一步的分析工作，确定出施工可能影响到的路面范围，然后才能开展资料手机、整理工作。笔者认为，收集的资料范围应当尽量全面而具体，可以划分为道路资料和交通资料两个方面。首先是道路资料，道路资料主要是指该区域内涵盖的道路自身的数据，比如车道数、红线宽度、交叉路口的位置等等;交通资料具体是指这些道路上的交通情况，例如早晚高峰期的车流量以及道路周围的相关数据，如周围的居住环境等等。
2.2 交通影响情况分析
道路施工会对城市交通造成影响这一点是毋庸置疑的，但是不同的施工方式对交通的影响是不尽相同的，轨道交通的施工方式主要有两种情况，一是完全封闭施工这种方式，一般情况下，在路网分流条件好的路段中，为了缩短工期，尽早恢复正常道路交通，会采取这种完全封闭的施工方式，即禁止车辆通行，将道路交通完全切断。在这种情况下，往来的车辆必须绕道行驶，不仅会给周边的绕行道路造成极大负担，同时还会影响到城市公交系统，影响人们的出行。其二便是半封闭施工这种方式，半封闭施工与上文中提到的全封闭施工方式相比，其对城市交通造成的影响会比较小，不过虽然如此半封闭也有其弊端，就是很容易形成瓶颈路段，对施工所占的道路以及其周围的道路交通都造成很大的影响，而且还会影响到公交车停靠，为市民出行带来很大的不便。为此，还要合理展开施工计划，尽量减少占道范围。
3 道路交通管理规划的基本原则
3.1 道路交通管理规划的目的
在轨道交通建设期间，制定道路交通组织管理规划的目的，就是为了在最大程度上发挥现有、可用的道路网的效能，也就是解决管哪里、什么时间管、如何管等问题。通过规划，并预先推理管理策略实施后的效果，使得道路网局部利益与整体利益之间达到动态平衡的关系，保障施工期间，工程辐射到的区域的道路网以最大的效能运行，从而最大程度上保障车流有序行进，减轻道路交通事故隐患，缓解道路交通矛盾，尽可能地使人们的日常生活不受影响，避免道路瘫痪带来的巨大经济损失。
3.2 城市轨道建设期间道路交通组织的设计原则
在城市轨道交通的施工期间，如何组织地面交通，以哪种交通组织方案为主，才能最大程度上减少其对交通影响，是一项十分关键的任务。在制定方案时，首先要遵循的原则就是保证交通供给能力，尽可能不影响正常的交通，其次是要关注各个交通流量，同时要辅以其他手段疏解，将影响降到最低。除了上述的总体原则之外，在设计道路交通组织规划时，还应当遵守以下原则：（1）以人为本。就是在制定方案时，首先要考虑市民的交通需要，由于施工会直接影响相关区域内的正常出行。因此在制定方案时，需要就周围居民需要展开调查，对施工直接影响区域内的居民的需要给予高度重视。（2）优先保证其他公共交通方式的畅通，除此之外，还要保证消防车、救护车等特种车辆尽量不受影响。（3）交通分离原则。这里的分离要从时间和空间两个维度出发，对车的流向、吨位等特点做好调查，然后采用科学的交通管理手段，依据一定的标准将其分离。（4）交通负荷均分原则。施工期间，所占道路周围的路段的负荷一定会陡增，所以要重新规划施工占用道路周围的替代路网，使其能达到相对平衡的状态，不至于在上下班等高峰时段出现大面积、长时间的交通拥堵甚至是瘫痪的现象。（5）交通总量控制原则。当区域内总体车流量达到一定数量，致使道路超饱和时，即使做了最为完善的道路管理计划，也会出现交通拥堵、瘫痪等问题，此时就需要控制车辆的总流量了，例如在某个时间段内禁止或限制部分车种行驶这种方式。
3.3 城市轨道施工期道路交通组织方法
一般来说，城市轨道施工期道路交通组织可以按照宏观微观的方式划分为以下3种方法：（1）微观交通组织法。整体交通组织是由无数个微观交通组织构成的，微观组织又是由多个组织构成的，例如某个具体的路口交通组织等等。（2）区域交通组织。实际上，区域组织其实可以看作为一个放大版的微观组织，所以，设计方法也与微观交通组织的思路有相似之处，但二者之间还是存在一定的不足之处，微观交通组织要的是立竿见影的效果，而区域性交通组织的重点在于削峰填谷，就是基本保持各路段交通均衡。（3）宏观交通组织。宏观交通组织需要方案制定者们从整体的高度出发，从受到影响的区域整体交通需求出发，对时间、空间多个维度同时进行调控，按照各路段的压力时间、空间情况，从政策的高度上组织交通。例如，当地政府推行错峰上下班等临时性政策。
4 结语
现阶段，拥堵的城市交通已经成为一个十分棘手的社会问题。推广城市轨道交通这种公共交通方式能夠很好地缓解现在的问题，但是在铺设轨道这一期间，会给城市交通带来极为严重的负面影响，所以在这段时期如何规划组织城市地面交通是一项十分重要的工作，然而过去交通组织这一环节一直未得到应有的重视，造成了许多不必要的麻烦。
参考文献
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