时代风口下的智能汽车

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　　发展智能网联汽车已经成为各国共识，美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局，各大科技巨头大举投资并购，全球智能网联汽车发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的良好态势。
　　在科技革命浪潮下，人工智能领域在近年迎来大爆发。在不同产业中寻求落地时，汽车似乎成为了践行互联网+人工智能最值得期待的行业之一。
　　随着科技的发展，以自动驾驶技术为代表的智能汽车，让很多人充满了幻想。因为这种技术的核心是要通过稳定、精确的机器取代人类司机来驾驶汽车，人们只要坐在车上当乘客就能到达目的地。这种曾经只存在于科幻小说里的情景，一旦成为现实，让人们感到很兴奋。然而有时候，人们却又对自动驾驶技术感到担忧，毕竟现有的技术还有待于进一步提高，才能更好地保证在公共道路上行驶的安全。
　　无人驾驶汽车何时能得到长足发展？何时能安全上路？这些问题，引起了人们太多的好奇和关注。
　　自动驾驶研发火热
　　所谓“智能汽车”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置。运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能的新一代汽车。简言之，智能汽车就相当于给汽车装上了“眼睛”“耳朵”“大脑”和“手脚”。
　　如今，智能汽车己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。
　　美国时间2018年10月24日，谷歌CFO Ruth Porat在会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已經开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放，并进行商业化的案例。这代表着自动驾驶技术正式从研发阶段步入量产阶段，也改变了全球出行的方式。谷歌无人车的出现无疑推动了智能驾驶的发展，同时也鼓舞了智能驾驶行业从事者的信心。
　　自2012年谷歌推出一款无人驾驶汽车以来，各大汽车制造商和科技公司一直都在竞相开发无人驾驶机器人出租车。宝马在2016年宣布与科技公司Mobileye达成一项开发协议，戴姆勒则在2017年与汽车供应商博世（Bosch）达成了合作协议。宝马和戴姆勒将在2020年和2021年之后开始推出第一代无人驾驶汽车，这些汽车将利用计算机和高清地图在高速公路等预定义的地理区域内行驶。德国权威财经媒体Manager Magazin报道称，据公司内部的消息人士透露，宝马、大众集团和戴姆勒以及大型德国汽车供应商大陆集团（Continental AG）和博世正在展开谈判，计划联手开发一种无人驾驶系统。
　　一直以来，自动驾驶技术牵动着各大汽车制造商和科技公司的神经。自动驾驶技术的起源可以追溯到20世纪80年代。奔驰、宝马、奥迪、大众、福特等全球知名的汽车巨头们都在着手研发自动驾驶技术，特别是最近10年，谷歌、英特尔、苹果等科技厂商也加入了自动驾驶的研究之中。
　　针对自动驾驶的等级划分，目前主要有两个标准，一个是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速公路交通安全管理局）所制定，另一个则是由SAE International（国际自动机工程师学会）所制定。其中SAE的标准更为清晰、简洁，所以目前通行标准是SAE International的标准。SAE将自动驾驶技术分为L0、L1、L2、L3、L4、L5共6个等级，其中L3为有条件自动化，L4为高度自动化。目前包括奥迪、宝马在内的全球各大车企都在进行高级别自动驾驶研发。在人们的预期中，L3级可能在2019年-2020年有重大突破。
　　在我国，各车企、互联网巨头纷纷涉足智能汽车，智能汽车的研发同样火热。
　　早在2014年年底，乐视就宣布将打造最好的互联网智能电动汽车。2017年初，百度推出自动驾驶平台Apollo（阿波罗），正式向外界开放其软件、算法，国内多家主机厂，包括奇瑞、江淮、北汽、长安、长城等都在其中。2017年年底，腾讯在其全球合作伙伴大会，重点展示了自动驾驶技术框架、仿真测试平台。阿里则在2017年年底云栖大会上介绍了阿里巴巴全球研究院——达摩院，公布了首批研究项目，其中包含了机器学习、下一代人机交互、智能网联等产业领域。
　　经过几年的发展，自动驾驶汽车正在从前沿的概念性时代走向乘用车时代。2018年年底，一汽红旗发布了国内首款L4级自动驾驶乘用车。一汽集团董事长徐留平表示，2019年年底，这款新红旗自动驾驶汽车将会实现小批量生产，2020年年底实现大批量量产，首批开放城市将会有北京、长春等。而长城汽车与自动驾驶初创公司奥特贝睿（AutoBrain）正在合作研发L3级自动驾驶汽车，并计划于2020年将其投向市场。在这项研发中，长城汽车主要负责汽车设计，以长城旗下的WEY VV7作为该L3级自动驾驶汽车的原型车，目前该车已经在封闭试车道以及位于中国天津的高速公路上通过了小规模测试。
　　美国当地时间2019年1月8日-11日，国际消费类电子产品展览会在拉斯维加斯举行。“BAIDU WORLD @LAS VEGAS 2019”（2019百度世界大会美国场）发布会正式亮相。会上，智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世。Apollo Enterprise提供给全球汽车企业、供应商和出行服务商的，是一套加速实现智能化、网联化、共享化的，量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。百度总裁张亚勤介绍，“Apollo Enterprise的发布意味着，在智能驾驶下一阶段的发展道路上，Apollo将与合作伙伴一起为客户打造出独一无二的量产解决方案。” 会议现场，威马汽车正式加入Apollo Enterprise，双方将在L3及L4自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，其中L3高速自动驾驶解决方案将在2021年实现量产，预计未来搭载L3高速自动驾驶功能的威马汽车销量将达到数十万辆。 　　智能汽车全球竞赛
　　如今，智能汽车已站在时代的风口上。
　　在实现自动驾驶的全球竞赛中，不少国家都投入大量的资金和政策支持，抢占技术和市场先机，并制定长远的城市计划，包括针对远程信息、标识、碰撞障碍、车道宽度和限制的道路基础设施改建，公共交通体系、共享拼车、数字化服务等商业计划整合。
　　2013年，德国交通运输部建立了自动驾驶圆桌会议，汇集产业、学术界、协会和公共管理部门提供自动驾驶咨询;2017年通过自动驾驶路测法案。
　　2017年5月，瑞典政府生效了一项关于自动驾驶汽车开展测试的法令。该法令规定汽车制造厂商开展自动驾驶汽车公共道路测试前必须拥有许可证，而瑞典运输机构负责审查并有条件地授予许可证。
　　2018年4月，比利时官方公报发布了一项法令，允许完全无人驾驶的车辆在公共道路上进行有限测试。
　　2015年7月，英国政府发布了《自动驾驶汽车发展道路：道路测试指南》，针对自动驾驶汽车开展测试时的驾驶人、助手、车辆等方面进行了规定。
　　美国的谷歌、特斯拉、通用等汽车公司和科技公司都对未来自动驾驶技术作出明确规划，美国加利福尼亚州因拥有52个自动驾驶汽车测试项目成为全球最大的开放测试基地。
　　2016年5月，日本警察厅制订了《自动驾驶测试实验规定》，对自动驾驶汽车开展公共道路测试安全保障措施、测试流程、自动驾驶系统、测试数据记录、交通事故处理等方面提出了要求。
　　韩国已经规划到2020年开售自动驾驶汽车，允许自动驾驶汽车可以在韩国国内总长达到320公里的部分公共道路上进行行驶测试，此外政府还对位于首尔南部的一条自动驾驶汽车测试跑道的建设提供支持。
　　新加坡从2014年就开始了面向交通驾驶的公共政策研究，陆路交通管理局基于道路安全第一，对驾驶数据为依据的事故调查和责任索赔提出了要求;2017年通过道路交通法修正案，允许自动驾驶汽车在进行公共道路测试，这使其为自动驾驶时代的降临做好准备。
　　在众多发展自动驾驶的国家中，彭博社指出，中國的自动驾驶发展经验值得各国借鉴。
　　早在2016年1月，工信部、北京市政府、河北省政府就“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”项目签署了合作框架协议，国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区是其中一项重要内容。
　　长城汽车投资6000万元，在徐水经济开发区建设了该示范区。通过开展智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等多个应用示范，推动构建5G、智能汽车与智慧交通融合发展的产业生态，探索新技术新模式的产业化应用落地。“我们自2009年就开始了自动驾驶技术的研究，示范区的建设更是提速了这一进程。”长城汽车主管工程师张瀛说，他们联合华为、百度、中国移动、大唐电信等信息产业龙头企业，在自动远程驾驶技术、高精度地图等方面进行合作，成功研发了具有自主知识产权的自动驾驶系统，预计2020年将实现首款L3级别自动驾驶汽车的量产。
　　2017年年底，国家发展改革委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，随后北京、上海、广州、重庆、杭州、深圳等城市先后颁布智能汽车测试试行管理办法。2018年12月，工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》），引发广泛关注。《行动计划》提出到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破。
　　各项政策的出台为产业发展提供了良好环境。
　　智能网聚车路协同
　　随着人工智能、计算架构、5G通信、互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业快速发展，并与传统的汽车工业融合创新，智能化、电动化、网联化、共享化，将成为未来汽车发展的新趋势。
　　2018年12月18日，由腾讯汽车主办的第二届全球汽车AI大会在北京举行。会上，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示，随着产业技术升级以及用户消费理念、消费模式的改变，必然带动生产制造、交通管理上的升级，以及出行生态的全方位变革。智能车载系统让汽车变得更聪明、让驾车体验更舒适，大数据和AI技术让汽车产品设计和生产制造更高效，未来路网协同系统建设让城市交通更智能。“谁抓住这一波技术浪潮，谁就能把握住发展机遇。例如奔驰、宝马、福特等车企，已经将定位从传统的车商升级为‘移动出行服务商’。”
　　对于智能汽车的发展，业内人士指出，汽车发展方向不仅是基于人工智能的无人驾驶，更重要、更现实、更可行的是基于混合智能的人车协同，以更简单、更高效、更经济的方式实现汽车更安全、更便捷、更高性价比地运行。也就是说，要真正实现无人驾驶，不仅要有“聪明”的车，也要有“聪明”的路。
　　随着新一代信息技术与汽车产业深度融合，智能网联汽车正成为各国纷纷抢占的战略制高点。在2018年由北京市人民政府、工业和信息化部联合主办的世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长苗圩表示，近年来，人工智能、物联网、大数据等新一代信息通信技术快速发展，并加速向各领域渗透，催生丰富多彩的新产业、新经济形态。发展智能网联汽车已经成为各国共识，美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局，各大科技巨头大举投资并购，全球智能网联汽车发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的良好态势。中国政府高度重视智能网联汽车的发展，将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，带动汽车产业技术变革和加速升级。
　　同时，苗圩也指出，发展智能网联汽车的共识虽已形成，但在前进道路上，依然面临诸多风险和挑战。
　　汽车的智能网联涉及汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多个产业领域。想在推进智能汽车的发展，势必要促使多产业迅速融合发展，难度极大。
　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东在此前接受媒体采访时指出：“各界都在积极布局智能网联汽车。但智能网联芯片供应仍有缺口，大量芯片进口自美国，给产业带来一定风险。希望在国家相关政策指导下，今后国内芯片企业能够和主机厂携手，尽快弥补短板，保证中国智能网联汽车顺利发展。”
　　江淮汽车智能网联汽车研究院副总监吴琼则表示，国家应从整体层面系统谋划、协调推进自动驾驶设计的各项技术发展，构建自主可控的智能驾驶汽车技术创新体系，尽快突破关键核心技术。
　　上海汽车集团前瞻技术研究部副总经理项党建议，进一步加快高速公路、内部道路等更加复杂、区域更广、场景更复杂的社会道路的放开力度，分等级逐步完善智能网联汽车上路测试和公告监管，让智能网联汽车企业可以一级一级“通关”，逐步提升安全等级，积累经验、快速成长。
　　为此，各地也在不断尝试着加快推进智能网联汽车的步伐。
　　仅以北京为例，2018年12月，北京市经济和信息化局发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》（以下简称《方案》）。《方案》明确提出，要以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为2022年发展目标，2020年在重点区域完成5G车联网建设等规划措施。此前，北京市经济和信息化局发布《北京智能网联汽车产业白皮书》。白皮书指出，北京车联网发展条件已较为成熟。“北京市具有汽车制造、集成电路、信息通讯、大数据、人工智能、软件信息服务等优势领域;拥有自动驾驶整体解决方案，聚集了一批自动驾驶创新团队，形成了国内技术水平最高、环节最完整的产业链条。”
　　是困难同样也是机遇。
　　中国坐拥全球最大的汽车市场，在国家的大力扶持下，近些年来网络、通信、基础设施等高速发展，汽车产业规模、结构不断优化，这些因素都为智能汽车发展推进提供了天然土壤。谈及中国智能汽车发展前景时，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森充满信心：“中国完全可以在智能汽车领域成为引领者。”
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