港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术
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摘 要：本文以昆阳路越江及其配套工程为背景，围绕港口疏浚吹填施工技术进行探讨，阐述其工艺流程，并对其具体施工工艺与要点进行分析，包括施工前准备、施工区域划分、施工方案以及施工控制，实际结果表明其应用效果良好，具有一定的参考价值。
关键词：港航工程 港口疏浚 吹填作业
在当前的港口工程建设工作中，港口疏浚吹填作业是必不可少的一个环节，它需要得到疏浚回填技术的支持，从而实现对淤堵航道的疏通效果，在此基础上再对疏浚所得到的淤泥进行充分利用，为造陆施工提供便利。总体来说，港口疏浚吹填技术能够有效的解决诸多港航工程问题，对其技术探讨具有很高的必要性。
1.工程概述
本文围绕昆阳路越江及其配套工程展开探讨，其位于上海市闵行区与奉贤区的交接区域，桥位与巨潮港相临近，但由于二者的锚地距离过近，无法满足工程所提出的安全距离要求，在此环境下便需要对巨潮港锚地采取迁建措施，经相关调整后巨潮港主要提供临时待泊功能，而工程的总疏浚量则达到了25.02万m3。
2.疏浚施工工艺流程
施工前准备→人员、设备进场；施工手续办理‘技术交底、测量、放样→施工准备→抓斗挖泥→泥驳运泥、抛泥→航段沿线护岸监测→完工自检→第三方测量→竣工验收。
3.施工概述
为了推动港口疏浚吹填工程的顺利开展，需要借助于疏浚吹填技術而实现，在其指导下能够完成对淤泥的清理，此后再将此部分淤泥回填到陆地建设工程中。必须明确的是，港口疏浚回填施工技术可行性较高，一方面可以改变淤泥堵塞河道的局面，另一方面则可以推动填海造陆工程的顺利开展。在展开港口疏浚吹填施工时，需要以实际情况为指导确定合适的吹填方法，这是提升疏浚效率、节约工程成本的基本手段。经大量研究加之工程案例得知，疏浚淤泥固化回填的方法较为可行，当结束对淤泥的疏浚作业后，便需要借助于固化材料使其达到混合的状态，此举可以提升淤泥固结速度，创造更良好的回填造陆效率。但需要意识到的是，航道淤泥自身并不具有优良的固结性，所以在自然固结阶段所耗费的时间较多，在固结材料的推动下，便能够摆脱这一弊端。
4.施工技术及工艺分析
把本工程的实际施工情况和工程特点与长期施工经验相结合进行施工，其技术具有安全可靠、造价成本适中，实用并且安全等特点，严格按照施工确定组织原则施工，施工原则内容包括流水作业，层层推进、条件自创、水陆结合、多段进行、多头开工，确保施工的顺利进行。
4.1施工准备
为了后续施工的顺利进行，施工单位必须安排专员深入到现场做好环境勘察工作，充分明确所在区域的地质、气候等多方面因素。当遇到水域较为开阔的区域时，则需要为之适配耙吸式船，它对于水域空间的占用相对较少，有助于施工的顺利进行。若对航道、河口等的区域进行疏浚作业时，则以绞吸式挖泥船为宜，该设备可以完成挖掘、运输以及对淤泥的处理等多方面工作，尤其是在水速慢以及风浪小等较为平静的水域更具适用性。当码头或是港口的面积较为狭窄时，则需要使用达到抓斗式挖泥船，它能够合理的控制工程成本，并具有损耗小的特点。
4.2施工区域划分
依据工程实际情况，疏浚作业主要分为3大部分，即：港池及航道、围堰与临时护岸以及软基加固区。
4.3施工工艺思路
施工的顺利进行除了满足工期要求外，还需要确保充砂袋堤具有足够的安全性。关于临时护岸以及围堰这两大部分结构，需要尽可能在较短的时间内形成断面，以便后续展开疏浚吹填作业，充砂袋以水上与陆上相结合的方式为宜，在结束此环节作业后应当设置土工布倒滤层以及碎石垫层，结束陆域吹填作业后便需要对软基进行加固处理。
4.4施工流程
4.4.1临时护岸和吹填围堰的施工
无论是临时护岸还是吹填围堰充填砂袋，都要保证工序的顺利进行，否则将会对工程整体进度造成影响。粗砂回填应尽可能在短时间内形成断面，为后续的塑料排水板施工创设良好的环境。严格控制施工区域内的砂源土质，采取吹砂泵与接力泵相结合的施工方式，整个充填砂袋施工应注重工艺顺序，基于自东向西的原则而进行。需要确保干砌块石护面之间达到良好的衔接状态，这是提升对充砂袋保护的关键手段。以实际情况为基准，由此确定出合适的护岸预留沉降量，而后基于分层的方式进行加载施工。
4.4.2施工船只的选择
考虑到工程实际施工条件，选用了80cm绞吸船泥泵设备，其流量设定为1000m3/h，r取值为30%，借助于公式（1）可以得知其生产率可以达到300m3/h。
对此可以进一步得出绞吸船的月施工效率为20.16万m3/月（此处将日工作时间设定为24h，一个月取28d），由于工程总施工量为90.58万m3，由此可知基于此方法4.5个月便能完成，满足工程所提出的8个月工期要求。
4.4.3吹填管线的布设和出水口的布置
（1）管线组装：均匀规格为φ600mm的钢管材料为宜，单个管长6m，并基于法兰螺栓的方式完成连接，为了提升管道的密封性，需要在法兰阀上增设1个橡胶垫结构；应当注意的是，对于陆上以及水上浮管而言，前管壁厚度以12mm为宜。
（2）排砂管布线：水上浮管长度以750m为宜，从而实现与陆路以及水下管的高效连接。
（3）管线安装：具体可分析3种形式：
①水上管线架设：由单节钢管与单节胶管所组成，要求其长度达到650m，且直径φ为600mm，确保能够与水下管线良好的连接起来。
②水下管线架设：以3节钢管搭配1节胶管的方式为宜，要求其长度达到1 0 0 m，且直径φ为600mm，确保能够与陆地管线良好的连接起来。
③陆地管线
a.水陆接头架设：充分考虑管线上岸处的地形环境，以此为指导进一步明确合适的弯头以及橡胶软管组合。
b.陆地管线架设：沿着码头展开架设施工，最终达到吹填区内。
（4）排水口布设。将排水口设置为箱闸管式，以工程实际需求为指导确定出合适的埋管数量，考虑到堤内高程情况，在此基础上确定一组或是多组管道。
4.4.4吹填施工过程控制
以工程实况为指导，确定出合适的吹填标高，经过吹填作业后能够确保泥面标高达到工程要求。在此为过程中应安排专员进行管线巡视，一旦出现渗漏问题后则需要采取处理措施，不允许出现泥砂外泄现象，否则将会对周边水域造成不良影响。在进行围堤合拢施工之前，需要借助龙口完成对吹填尾水的排除工作，在施工过程中需要安排专员对排水口出的排水浓度进行检测，并适时调整排水口高程，确保任何时刻排水管中的含泥量都能稳定在工程许可范围内，此举能够有效的实现对环境的保护。除此之外，排水口外侧也需要得到进一步的处理，即使用无妨土工布加以保护，避免冲刷流失问题。
5.结束语
综上所述，港口疏浚吹填施工技术至关重要，在其指导下能够有效的解决淤泥吹填施工中普遍存在的淤泥固结速度慢等问题。为了进一步推动港口工程的顺利开展，工程人员需要深度学习与之相关的技术，掌握具体操作要领，以合理的方式将该技术良好应用于港口疏浚工程中。
参考文献：
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