共享单车企业经营困境与对策分析
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作者:余晓勤 林霞
[摘要]随着共享单车神话的破灭，共享单车租赁项目已经成了企业经营的“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。文章通过辨析共享单车的实质，对共享单车经营存在的问题进行分析，从而提出解决共享单车经营困境的对策。
[关键词]共享单车;共享经济;企业经营
[DOI]1013939/jcnkizgsc201928046
自2014年第一家共享单车私营企业进入市场以来，在各个地方涌现出来的共享单车品牌最多时超过了70多家，然而不到四年的时间里，共享单车私营企业几乎全军覆灭，投资者们也纷纷退出这一市场，共享单车的经营状况让人忧心。放弃这一产业，公共交通缺少必要补充来解决“最后一公里”出行问题。另外，共享单车作为一种绿色、低碳、环保、健康出行方式值得被提倡。当前共享单车企业需要更好地分析面临的形势，才能在逆境中重新开拓市场。
1共享单车与公共自行车
公共自行车最早出现在杭州，2008年，杭州通过引进国外自行车共享系统，采用市政交通部门管理的有桩单车模式，取得成功，随后被众多城市所复制，但由于有桩停放，取车不便等原因而遇冷。由政府部门提供出租给消费者使用的，通常习惯将其称为“公共自行车”。
党的十八大以来，生态文明建设已经纳入中国特色社会主义建设“五位一体”总体布局。十八届五中全会进一步提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，绿色发展已经成为“十三五”和今后经济社会发展的基本理念。2014年，在互联网的引领下，ofo作为首个共享单车私营企业投入市场运营，从有桩停放到无桩停放，随取随用，高效便捷等优点，大大方便了使用者，随后共享单车一时成为热门行业，摩拜、哈罗、永安行等七十余家共享单车品牌如雨后春笋般涌现，小黄、小橘、小白、小绿、小蓝……成为城市的一道风景。2015年，共享经济的提出，使共享单车模式成了重点发展的新兴领域，共享单车作为一种单车租赁方式，被冠上了“共享”的名字。共享单车从本质上讲是“互联网+”的一种出行方式。
公共自行车是由政府部门主导，为解决城市公共交通出行不便，连接主要交通网络的公共汽车、地铁等的有利补充。而共享单车企业希望通过有效解决城市交通接驳的最后一公里，通过提供单车租赁来实现盈利。
2共享单车不是共享经济
共享单车是随着共享经济的大潮进入市场的，除此以外，还有共享雨伞、共享充电宝、共享公寓、共享汽车等，因此，有些人说共享就是一个筐，啥都往里装。共享单车是由经营者提供自行车，而需求方则按使用时间长短给予租金。共享经济又被称为分享经济，主要是针对闲置资源，通过搭建平台、重新对闲置资源进行合理配置。由此可见，共享单车不符合共享经济的概念，共享单车的实质应该叫作单车租赁业务。
3共享单车存在的问题
31缺少管理，占用城市公共资源
在一轮又一轮的抢占市场大潮中，各大共享单车运营商不惜成本，在一、二线城市各个主要聚点，如公交站点、地铁出口，大量投放自行车，方便了顾客使用的同时，却又缺少人员进行管理，导致大量自行车占用城市空间，引发新一轮的资源闲置。许多自行车用完后被随意停放，阻碍了交通，占用城市绿道现象层出不穷，甚至出现大面积的单车僵尸坟场等，严重影响了城市空间。
32无法及时维修，单车损坏率高
由于投放量大，甚至有部分自行车租借者为了个人方便，从最后一公里变成解决最后一厘米，自行车驶入各个街头巷尾，还有一些城市边沿角落，而无法进行维护，造成单车损坏率高，企业经营成本有升无降。
33前期投入大，运营成本过高，入不敷出
前期投入包括平台建设、维护，自行车制造成本，维修及维护，还有为了抢占市场而推出的各种激励措施，如免押金、节假日免费骑行等，因为人为因素导致的自行车损坏以及报废等。这些投入都是巨大的，而通过收取租金来实现盈利的可能性几乎为零。
34单车质量差，用户体验不佳
为了降低运营成本，大量投入自行车，共享单车企业不得不压低自行车制造成本，而成本的降低必然使单车质量较差，骑行体验差，骑行体验差会导致用户数量减少。同时，质量差也会给使用者带来风险，使骑行事故增多，而按照合同法有关规定，用户在使用商家所提供的共享单车时，已经与提供商达成了一种使用协议，一旦使用者出现人身、财产损害时，商家必须承担责任。
35部分使用者素质较低，不文明用车现象屡见不鲜
在共享单车使用群体中有少部分消费者素质较差，对共享单车肆意进行破坏，从砸碎车锁，划花二维码据为己有，到将共享单车扔进河道等违法行为，问题不断。
36季节性消费特征明显，导致租金收入波动差异大
一方面，共享单车在寒冷冬天、雨季，往往使用者会出现大幅下降，这造成单车租赁企业租金出现明显下滑;另一方面，雨季还会影响到单车性能，造成单车零件生锈等问题，使经营成本进一步上涨，企业想要获利难度更大。
4共享单车租赁企业经营对策
对于共享单车私营企业来说，以盈利为目标是其根本，如何在当前恶劣形势下，实现企业的快速收益与成本平衡，是急需解决的问题。目前，共享单车企业倒闭的以及被收购的即使仍在运营也处在入不敷出的一种状态。据有关资料显示，在共享单车经营项目中，唯一盈利的永安行，其在共享单车的项目里也是亏损，实现盈利并上市不是靠共享单车的项目，而是公共自行車系统的销售以及提供公共自行车运营服务这两项主要面向政府的业务。
41联合公益性组织，进行无偿或有偿维护服务
一些公益性组织具有较强的社会责任感，较普通消费者更有爱心，可以联合这些致力于为社会提供帮助的公益性组织对共享单车的停放进行维护。对有问题的单车进行上报，共享单车企业可以给予一定的报酬。也可以通过让使用都互相监督，通过举报给予奖励，鼓励更多的消费者投身于共享单车维护。如活跃在广州地区的“单车猎人”，这群热心的市民为了维护公共利益，自发整理路边占道或淤积的共享单车，或举报私锁行为、补写缺失的单车序号、清理车筐牛皮癣等。 42 维修工作外包，降低损坏率
要在每个城市进行布点维修难度大，且成本太高，可以将维修工作进行外包，交给当地的单车维修行。共享单车经营企业再根据报修情况，给予维修服务费。或者对不同区域范围内的共享单车实行包干制，这样有利于给损坏自行车进行维护，减少损坏率。
43引入政府职能，共享单车与公共自行车项目结合
由于共享单车私营企业在提供单车租赁业务的同时，解决了政府公共交通不足，在一定程度上有公益性的因素，私营企业可以申请政府财政补贴。作为一种绿色消费模式，政府理应给予支持。
44有选择性定点入驻，适当控制投放量
早期的共享单车只限于在高校中租借使用，高校中使用者具有较高的素质，而且使用者之间可以互相起到监督、影响作用，不会随意发生故意破坏自行车的行为。定点入驻的同时也可以控制单车投放数量，减少企业为了圈地而任性投放自行车的行为。除了高校外，类似的大型企业以及封闭式的大型社区等，可以作为定点投放的选址。
45建立政、企、个人三方监管机制
三方监管机制的构建，是充分利用政府相关部门，如城管、交通协管员，企业派出的监管人员与租借者个人三方共同监管机制，企业组织在进行监管，能有效解决城市乱停乱放现象，提高城市的美容美貌，租借者第三方监管可以通过协助监管给予不同程度的用车便利，如提高其信用额度享受免费骑行等，鼓励租借者第三方主动做到互助监管。
46政府控制投放数量，减少资源浪费
对于共享单车经营企业，政府部门有必要出台相关的市场准入制度，规范共享单车市场秩序，形成一种良性发展业态，在相对固定的范围内对单车租赁企业投放单车的数量有所约定，既满足使用者的需求，又能实现供需平衡，减少资源浪费，避免共享单车企业恶性圈地行为，这样可以实现资源的有效配置。
47运用高技术——平台填写起始点及终点
共享单车的少部分使用者为了自己的方便，将自行车随意停放在各种角落地带，共享单车企业可以利用电脑技术，对使用者起始地点及终点进行填报，如滴滴出行网约车平台，出行顾客需要先在平台上填报出发地点到终点，这样可以有效地限制不道德使用者的行为，同时为自行车查找和维护提供相关信息。
48提高收益渠道，广告投入（平台与车身）
共享单车企业要想实现快速盈利，仍需要学会“开源节流”，开源提高收益渠道，如在平台上投放广告、与其他网上购物平台合作、进行产品推广等，也可以利用自行车车身投放广告。节流降低运营成本，有选择性地在各个布点投放单车，而不是无节制地任性投放，使得單车数量远远高于使用量。
参考文献：
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[4]韩艺，陈露共享单车难题及其治理研究——基于CSG 分析框架[J].四川轻化工大学学报（社会科学版），2019（2）：40-61
[作者简介]余晓勤（1982—），女，汉族，广东茂名人，硕士，副教授，经济师，研究方向：市场营销教学与研究;林霞（1979—），女，汉族，广东揭阳人，硕士，讲师，经济师，营销师，研究方向：市场营销、区域经济教学与研究。
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