基于OTO模式城乡物品配送到家研究

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　　 [提要] 随着城市化的发展与道路交通的持久不变导致的道路交通拥堵，使得物流配送问题逐渐成为一大社会问题。在城市中，拥堵的交通使区域内的货物难以送达或者上门自取充满困难;在农村，物流配送存在农产品进城损耗大、没有合适的物流配送体系等问题。本文主要对城乡物流配送发展背景与现状进行研究，并提出相应的改进对策。
　　 关键词：电子商务;末端物流配送;快递服务
　　 本文受到安徽三联学院创新训练项目资助（项目编号：201810959063）
　　 中图分类号：F259.22 文献标识码：A
　　 收录日期：2019年11月14日
　　 近年来，随着电子商务的迅猛发展，网上购物逐渐成为市场消费的中流砥柱。作为一种新兴电子商务末端配送的解决方案，自提服务对以传统送货上门为主导的最后一公里配送市场造成巨大冲击，顾客的消费观念逐步从之前的“等包裹”变成现在的“取包裹”，在一定程度上降低了企业的二次配送成本。但是，很多时候因为种种原因我们没办法自提，但同时又急需物品，这时候有什么办法可以解决这些问题呢？
　　 一、城市快递网点服务及其运营模式
　　 （一）简介。城市快递服务，是隶属于城市物流中的一种，是小型货物在最后一公里的流通，也是离老百姓最近的一个物流环节，城市快递是为解决城市内快递及时性和便捷性的运作体系。其目标是缓解中心城区交通压力、提升城市快递运作效率、发动城市中有快递资格的人员加入。
　　 （二）存在的问题。快递企业自建代理点模式的一般存在很大的问题，其中包括各快递企业不能统筹协调，代理点选址不合理。各点相隔较远，如果有不同的快递公司的快递需要领取，人们需要来回奔波，浪费时间;与公司、学校、社区合作的问题，各个服务快递网点不被允许进入，社会工作人员或者业主需要跨越一段较长的距离到快递自提点提取快递，因为路途遥远，耽误自由时间，只能等空余时间较多的时候提取，在一定程度上抑制了网上购物的欲望;学生取快递则需要跨越近半个校区出门才能拿到快递，而且工作人员大多是校方后勤人员或学生义工轮流帮忙，这些人员经常更换，且缺乏快递分类、分拣等工作经验，所以经常存在快件破损、丢失的情况。
　　 二、农村物流配送存在的问题及原因分析
　　 （一）存在的问题
　　 1、配送成本高。农村物流面临“长物流链+低消费密度”困境，单位运价成本远远高于城市。
　　 2、配送效率低。配送服务质量不高，配送时效性差。城市中配送时间分为当日达、次日达等，镇一级已达到与城市同等的配送时效，而镇到乡村地区需要3天以上的时间。
　　 3、服务范围辐射不足。目前，国内几大快递企业服务网络绝大部分均设置在县城，受自身实力及条件限制，服务范围基本限制在县城范围，而距离服务网络辐射范围外的村子，快递企业一般采取设置服务代办点或门店联盟的方式，由代办点前往县城服务店提货，再由收件人前往代办点自提。
　　 （二）原因分析。由于农村消费者居住比较分散，订单密度比较小，且很多基础设置并不完善，所以很多物流公司都无法触及，农村消费者很难享受到与城市消费者同样便捷的送货上门和售后服务。同时，许多农村消费者对网购不熟悉、对商品和售后服务政策不了解、对距离遥远的快递网点存在着认知偏差。现在大多数不是要到镇上自取便是快递员与村上的超市、卫生室等合作设置临时存放点，大大降低了农村消费者的体验度。而且因乡村分布散落、交通不便、配送工具落后导致配送成本高。配送站点少且分布不均，覆盖率低。与城市相比，网点数量少且分布不均，民营快递服务网点基本只能覆盖到县级，少数网点进入到乡镇一级，村级基本没有营业网点。
　　 与城市相比，农村物流配送成本高、效率低。据调查，单件快递配送至县与配送到村庄的物流成本高达1∶2，在30公里范围内，包裹在农村的物流成本是城区的3倍，而到了60公里时，农村的物流成本是城区的5倍。这是因为农村存在着三大制约物流配送的主要因素。首先，农村的交通不像城市那么便利，道路也没有城市宽阔平坦，物流配送路线长，这就加大了物流配送的时间成本与交通设备的折旧成本。其次，农村地广人稀，人们居住相对分散，而且门牌号码并不清楚，市场集中度低。这也加大了物流配送的运送成本，使得物流配送效率低。最后，由于分布的零散与远距离，以及物品数量的季节性变化，使得物流配送中心与仓储的选址与建设规模难以确定。物流配送中心与仓储的选址大大影响到配送的成本与效率。由于农村居民互联网水平较低，因此从事电商的人不多，再加上消费观念比较落后，网购需求较小。这就导致了对物流的使用少，从而制约了物流在农村的发展。
　　 三、共性问题
　　 各种模式的共性问题——不能送货上门。为了节约成本，城市与农村末端物流配送中，送货上门服务十分欠缺，这体现出了快递公司的服务意识不够。服务人员不稳定，服务质量差。其中，校园物流代理点经常出现更换地址或者换代理人的状况，难以长期经营，稳定性不足;鄉镇物流代理点距离村庄遥远，消费者对取货时间和地点缺乏主动权。
　　 根据CNNIC发布的《第35次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2014年12月，我国网民规模达6.49亿人，互联网普及率为47.9%;我国农村网民只有1.78亿人，互联网普及率仅为28.8%。截至2018年12月，中国网民规模达8.29亿，互联网普及率为59.6%;中国农村网民规模达2.22亿，互联网普及率为38.4%。虽然农村用户开始用天猫、淘宝等购物比率在逐年上升，但占比仍然较小。这是由于农村人口互联网知识较为匮乏，消费观念较为落后，不能将自身资源与物流配送最大限度地结合起来。日益增长的网民数与网络购物的快速增长，使城市的快递点增多，需到多处提取快递，农村的快递点中可存放的快递趋于饱和，都导致自取快递的难度大大增加。 　　 实证研究和仿真实验证实决策者是有限理性人，存在參考依赖、公平关切，决策偏差等行为。顾客在选择自提服务时是否也同样存在有限理性行为？自提点处理容量有限，顾客不清楚自提点是否出现拥堵，其包裹是否存在被拒绝的情形，顾客无法轻易地选择最优自提服务。此外，外部环境的不确定性，增加了顾客的选择难度。对此，顾客表现出有限理性行为，缺乏准确的计算能力去评估自提服务的损失效用。
　　 四、解决方案
　　 针对我国农村快递配送方面存在的配送模式不合理、配送成本高等突出问题，我们提出了“最后一米”代步项目。通过对国外物流企业配送模式的分析和借鉴，针对最后一米配送对应的用户终端，主要采取无人交货接受盒，将接受盒安装在客户的车库或者院子中，保证货物的安全，并为客户提供更方便、快捷、可靠的服务，减少交货时间。
　　 当前快递配送鲜有提供送货上门服务，一般都是在自提箱或固定服务点取快件，这极大地降低了消费者网购的积极性。以高校为例，通过此次的调查结果显示，在校园有多达80%以上学生愿意接受合理收费的快递上门服务。综上所述，校园快递通过送货上门服务获得更大盈利空间，并便利了学生。校园快递公司可以合作建设联合服务点招收校内学生在业余时间成为快递员，学生不上课就可以过来送快递，按件给予学生服务报酬。一方面快递公司可以解决部分时段人手不足的问题，并可实现送货上门的快递服务;另一方面又可控制运营成本，实现盈利，给大学生也提供了实践就业机会。这种方式可实现快递公司和高校学生多赢的局面。
　　 通过上文的分析，农村人网购的增长以及青年人发展成为网购的生力军，再次快速推动着电子商务的稳步发展。快递配送的“最后一米”服务作为衔接青年网购者和电商平台之间的桥梁，其最后距离送达服务的合理性和经济性将影响城乡电子商务的发展前景。
　　主要参考文献：
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