基于大数据的公路货运实时价格指数研究
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作者:刘宇娟
摘 要：公路运输作为我国最主要的货物运输方式，一直备受相关研究人员的关注。目前，我国发布的几种道路运价指数数据来源较少，发布周期较长，只是对过去一个周期运价变动的总结，并不能很好地反映当下运输市场的变动情况。公路货运实时价格指数是一种基于大数据和云计算技术的，从运输物流信息平台上实时地、直接地抓取公路货运订单信息，通过一定的数据处理方式和货物运输价格指数编制方法可以计算出当前时刻的公路运价指数。公路货运实时价格指数最大的优势在于可以为运输行业从业者带来即时的市场价格变动情况，有利于从业者做出运输决策，增加市场透明度，实现运输资源的合理配置。
关键词：公路货运;价格指数;实时;拉氏指数;信息平台
中图分类号：F540.8 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2020）10-0141-04
一、背景
公路运输作为我国货物运输最主要的运输方式，一直受到各界人士的广泛关注。近年来，关于运价指数方面的研究逐渐增多，但主要集中在航运市场的价格指数方面，关于公路货物运输的价格指数研究还不完善。目前行业内也在不断发布新的道路运价指数用于指导运输市场的发展，比如义乌道路货物运输景气指数、中国公路物流运价指数、全国道路货物运输价格指数等。这些指数虽然可以在一定程度上反映当前区域或者全国的公路货运价格变动和发展趋势，但它们的体系结构、数据来源、编制方法上各有差异，并且都采取定期发布的规则来更新指数。现有的公路运价指数只是对过去1周或1个月的运价进行综合总结与回顾，时效性较差，不能反映即时的运输市场的情况。随着“互联网+”的提出，一大批货运信息平台如雨后春笋般出现，这些信息平台的后台掌握了大量的数据资源，利用大数据技术再结合价格指数编制方法可以实现一种类似于股票k线的实时运价指数图来指导市场运行，实现货运资源的合理配置。根据实时运价指数的信息，运输公司和从业者可以根据当前的运价指数情况做出自己的运输决策，这样可以起到使运输市场资源合理配置作用，而且也会成为价格指数在运输方面的一大突破性应用。
二、国内研究现状
目前，国内学者对运输类价格指数主要集中在航运价格指数和集装箱运输价格指数方面，关于公路货运价格指数的研究还不完善。
刘彬等人针对宁波市道路货物运输价格指数进行了研究，设计了按月发布的具有四级指标体系的道路货运价格指数编制方法，但其数据来源为宁波市各大运输企业的抽样结果，显然不够全面和即时;朱柯静在《基于拉氏方法的道路货物运输价格指数编制模型与应用》一文中构建了道路运输价格指数体系，制定了运价指数计算方法以及采用了阿里巴巴物流服务平台的相关货运数据作为指数计算的数据来源，并进行了简单的指数编制系统开发，但无法进行物流平台与指数编写平台的对接进行实时数据资源获取，而且不能获取全国的货运数据，存在局限性;祝宏宇针对义乌市的运输市场与仓储市场现状，分析了行业管理部门，运输服务供给方和需求方对于道路运输价格指数信息的需求，制定了包含价格指数体系、景气指数体系和单独监测指标指数体系在内的义务专业市场运价指数体系，采用数据采集员调查和企业报送两种方式对义乌市的部分企业进行数据采集并提出了义务道路货运价格指数信息平台建设方案，不足在于数据采集和处理工作耗时长，数据的时效性较差，不能及时反映义乌当前货运市场的价格波动情况。来浩楠在《大数据背景下的煤炭公路运输价格指数编制》一文中构建了以大数据为支撑的煤炭公路运价体系，将与煤炭运输相关的阿里指数和百度指数融入到运价指数的编制中，并以鄂尔多斯市数据进行实证分析，是道路运价指数向大数据发展的初探。
为了促进我国交通物流业的发展，增强运输市场的灵活性和信息透明度，交通行业近年来也积极发布了几种运价指数。2006年，中国物流与采购联合会和汇通天下联合发布了全国普通货物运输价格指数，该运价指数体系包括综合指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数，以月为周期发布，但现在已停止发布。2015年，交通运输部发布了全国道路货物运输价格指数（CFI），该指数采用拉氏方法进行价格指数的编制，每月发布1次。该指数收集全国10个省市，350余家运输企业的交易数据，数据覆盖面广泛，但其真实性和即时性有待研究。2015年，中国物流与采购联合会、中国物流信息网和广东临林安物流信息网共同制定与发布的公路物流运价周指数，包括总指数、各主要运输线路指数、不同车型、不同货物类型的运输价格指数，于每周五进行发布。该指数基于临安物流信息平台后台的成交信息进行计算，数据来源相对可靠缺显得单一，数据的覆盖范围不够全面，而且发布周期都比较长。
三、公路货运实时运价指数编制
道路货运价格指數的发布完善了我国运输业的价格指数体系，为运输市场信息透明化，加强市场灵活性和实现运输资源优化配置起到了一定的作用。同时，目前发布的这几项运价指数存在不同程度的不足，尤其体现在即时性方面。现有指数都是以周或月为周期发布，本质上体现的是过去这一周期运输市场的价格波动情况，对于管理部门来说，这些信息可以让他们了解到这一段时间内的市场情况，但对于中小型运输企业或者个体运输从业者来说，如果有一个动态的、实时的、能够反映此刻市场变动的运输价格指数，那么对于运输从业者来说，将大大有利于他们做出运输决策。实时公路运价指数是一种基于大数据和云计算技术的，从运输物流信息平台上实时地、直接地抓取公路货运订单信息，通过一定的数据处理方式和货物运输价格指数编制方法可以计算出当前时刻的公路运价指数。实时公路运价指数是动态的、不断更新的，可以切实反映出当前运输市场的情况的一种指数。它可以直接作为运输从业者的决策支持，增强市场灵活性，实现运输市场资源配置的合理化。
（一）公路货运实时价格指数体系
目前的道路运输价格指数一般包括以下几种指数：综合运价指数、主要线路运价指数、整车运价指数、零担重货运价指数和零担轻货运价指数。本文在参照现有运价指数的基础上，对指数体系的框架进行了重新梳理和调整，使其层级更加合理，更具有实用性。公路货运实时价格指数体系（如下图所示）。 （二）数据采集平台的选取
要完成实时运价指数的计算，数据来源的选择尤为重要。计算指数所用到的数据应该涵盖范围全面，真实可靠，数据基数要足够大。运价指数的编制，数据来源是首先要被考虑的，因为数据的来源决定了数据的质量。数据是否真实有效，能否全面地反映运输市场的情况，数据从何得来等都是需要考虑的问题。选择合适的物流信息平台进行数据的抓取和收集，是进行公路货运价格指数的前提。被选取的交通物流信息平台应至少具备以下条件：一是平台要有一定的知名度和规模，每日平均成交量较大，运输业务覆盖面积广，以保证能够提供足量的后台数据;二是平台的数据要求真实可靠，不造假，不故意隐藏数据等。
《“互联网+”高校物流实施意见》中给出了28家骨干物流信息平台试点单位名單，本文拟选取其中8家公路车货匹配领域的平台作为数据采集平台，这8家平台信息（如下表所示）。
（三）指数编制方法
运价指数的编制方法在目前来说有许多种选择，比如简单综合指数法、加权算术综合指数法等。又根据同度量因素的不同分为两大类：以基期作为同度量因素的拉氏指数和以报告期为同度量因素的帕氏指数。国内外研究机构大都采用加权综合指数法中的帕氏指数和拉氏指数，这两种方法各有特点。在运价指数研究方面，学者习惯采用同度量因素固定在基期的拉氏指数进行运输价格指数的编制方法。本文采用拉氏指数综合平均法进行公路货运实时运价指数编制的方法。拉式指数的基本计算公式为：
（1）式中，P0为基期价格，Q0为基期数量，P1为报告期价格，I0为基期的指数值，通常设为100。
1.三级实时运价指数编制方法
（1）整车货运实时价格指数。将整车按车型分为9.6米、13.5米、17.5米三类，设每类车型都有N个信息平台M家运输服务供给商提供K条线路上S种车型的数据，则每类的价格指数计算公式为：
其中，s=1代表车长9.6米，s=2代表车长13.5米，s=3代表车长17.5米。（2）式中，I为报告期第s种车型的实时货运价格指数，I为基期第s种车型的货运价格指数，p1（ijks）为报告期第i个物流信息平台第j运输服务商第k条线路第s类车型的运输成交价格，p0（ijks）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商第k条线路第s类车型的运输价格，q0（ijks）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商第k条线路第s类车型的运输量。
（2）零担货运实时价格指数。零担运输主要分为零担重货运输和零担轻货运输两种，计算方法为：
其中，f=1代表零担重货运输方式，f=2代表零担轻货运输方式。（3）式中，I为报告期第f种方式的实时货运价格指数，I为基期零担运输第f种方式的货运价格指数，p1（ijkf）为报告期第i个物流信息平台第j运输服务商第k条线路第f种方式的运输成交价格，p0（ijkf）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商第k条线路第f种方式的运输价格，q0（ijkf）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商第k条线路第f种方式的运输量。
2.二级实时运价指数编制方法
这一级主要包含两种类别，分别为按线路划分的实时运价指数和按运输组织方式划分的实时运价指数。
（1）按线路划分的公路货运实时运价指数计算方法。如下式所示：
（4）式中，I为报告期第r条线路的实时货运价格指数，I为基期第r条线路的货运价格指数，p1（ij）为报告期第i个物流信息平台第j运输服务商的运输成交价格，p0（ij）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商的运输价格，q0（ij）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商的运输量。
（2）按运输组织方式划分的实时运价指数。公路货物运输的组织形式包括整车运输和零担运输。在编制整车运输的实时价格指数和零担运输的实时价格指数时，考虑到同一条线路上指数更具有现实意义，可比性更强。所以在此假定这两种指数是在同线路，不同运输组织形式的前提下进行编制。这两种运输组织形式的编制原理相同，故只列出整车运输的实时价格指数的计算方法。整车运输的实时价格指数为：
（5）式中，I为报告期某条线路的整车运输的实时价格指数，I为基期某条线路的整车运输的价格指数，p1（ijs）为报告期第i个物流信息平台第j运输服务商某条线路第S种车型的运输成交价格，p0（ijs）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商某条线路第S种车型的运输价格，q0（ijs）为基期第i个物流信息平台第j运输服务商某条线路第S种车型的运输量。
3.一级实时运价指数编制方法
公路货运实时运价总指数按线路—运输组织形式—车型/货物类型的思路进行编制，假设共有8个信息平台，每个平台运输服务供给商的个数为M，每个平台提供K条线路的数据。此外，数据还包含运输组织方式（车型（s），货物类别（f））等信息，则公路货运实时价格指数总指数的计算方法为：
（6）式中，I1代表报告期公路货运实时价格总指数，I0代表基期公路货运实时价格总指数。
（四）发布方案
公路货运实时运价指数最大的特点在于想要实现运价指数的即时性，即信息接收者收到的指数信息是当下的、此刻的运输市场价格波动情况。最优的效果是信息需求者得到他查询那一瞬间的运输价格指数。当然，出于实用性和实现难度的角度考虑，公路货运实时价格指数可设计为1个小时更新1次或者15分钟更新1次。这对比于目前每月或者每周发布1次指数信息的模式来说，更新的时间短，信息的时效性强。对于运输从业者来说，价格指数信息越新，对货运决策的影响就越大。因为运输从业者在竞争的市场中，总是趋向于选择使自己利益最大化的方案。
由于公路货运实时价格指数在设计时拟抓取8家物流市场运作类信息平台的后台信息进行指数的计算，所以可以由交通运输部或者中国物流与采购联合会主导，联合这8家公司共同建立公路货运实时运价指数发布平台进行联合发布。 将选取的公路车货匹配领域的信息平台相关数据对接至公路货运实时价格指数发布平台，然后对数据进行筛选和分类，剔除错误和无效的数据，最后再根据指数编制方法分别计算每种货运实时价格指数。运输从业者和信息需求者可以在该平台上查询所需的多种价格指数信息。
四、总结与展望
本文在现有研究成果和已发布的道路运输价格指数的基础上，提出了公路货运实时价格指数的概念。实时运价指数与现有指数体系最大的不同在于该指数是基于实时抓取多个平台的成交数据，计算出当下时刻的货运价格指数，指数更新速度快。实时运价指数的发布是对现有指数体系的完善，让指数由静态跨越到动态，由总结过去的历史数据变成显示当下的实时的数据，具有更加实际的经济意义。同时，本文存在很多不足之数，在建立公路货运实时价格指数体系时可能考虑不够周全，而且由于能力有限，无法实现设想中的实时抓取数据并进行计算，所以无法进行实证分析，而且未实现指数信息发布平台页面的构建。
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Research on Real-time Price Index of Road Freight Based on Big Data
LIU Yu-juan
（School of economics and management，Chang’an University，Xi’an 710064，China）
Abstract：As the most important mode of cargo transportation in China，road transportation has been concerned by relevant researchers.The current road freight index，due to the small number of data sources and long release period，just to sum up the past a period of tariff changes，not well reflect the changes in the current transport market.The real-time price index of road freight is based on big data and cloud computing technology.It can capture road freight order information in real time and directly from the transportation logistics information platform.It can be calculated through certain data processing methods and freight transportation price index compilation methods.The current road freight index.The biggest advantage of the real-time price index of road freight is that it can bring real-time market price changes to the transport industry practitioners，which is beneficial for practitioners to make transportation decisions，increase market transparency，and achieve rational allocation of transportation resources.
Key words：road freight;price index;real-time;Laplace index;information platform
收稿日期：2019-10-08
作者簡介：刘宇娟（1994-），女，山西晋城人，硕士研究生，从事公路货运研究。
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