“一带一路”背景下物流经济发展研究
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摘 要：“一带一路”的核心宗旨是实现“互联互通”。物流经济发展建设是“互联互通”的重要基础，在当前物流经济快速发展的背景下，需要开展针对“一带一路”物流体系建设的研究。对我国当前物流发展现状进行阐述，分析我国物流经济在“一带一路”影响下所要遇到的挑战与面临的机遇，并针对这一战略部署对物流发展的实际影响进行具体研究。
关键词：“一带一路”;物流经济;发展研究
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2020）12-0027-02
引言
随着全球贸易交往的日益频繁，为了增进我国与世界经济的联系，也为了进一步增强我国经济的影响力，“丝绸之路经济带”战略构想被提出，很快得到很多国家的响应和支持。“一带一路”是世界范围内的经济合作，为促进我国与世界其他国家政治和平稳定提供契机。并且，“一带一路”可以使西部地区企业“走出去”，改善经济状况，缩小经济差距。
一、我国物流发展现状
在经济全球化大背景下，经济相互依存显得尤为重要，国家与国家，地区与地区，企业与企业之间都需要这样的联系。从物流生产发展进入现代化开始，传统的物流模式就不能满足需求了，想要提升核心竞争力，降低制造成本都需要物流行业的大力支持，所以我国物流发展遇到以下几个问题。
1.物流服务不专业。国内物流管理方面，规范化管理制度不合格，自动化网络系统缺失，服务网络及信息系统建设也不完善，导致物流配送成本高、效率低下;我国大多数物流企业以仓储及运输为主，因为大部分是由物资仓储企业或者运输企业转型来的，所以这些企业对方案设计、成本控制、专业化操作技术等业务仍处于初级阶段。这种现象会直接导致物流业工作效率降低，这样则增加了为合资企业甚至外资企业提供高质量服务的难度，对我国物流行业的整体发展产生严重影响。
2.物流服务影响力不足。现阶段，正处在发展阶段的我国物流行业，其内部管理还不规范，进一步影响市场竞争力。现代化物流企业在经济全球化的影响下面临的市场更加开放。只有提升物流行业的服务质量，才能为赢得市场提供有利条件，实现企业管理制度改革，打造品牌物流影响力。虽然近年来我国沿海地区有一批知名物流企业崛起，但是内地物流行业起步相对较晚，各个物流企业都忙于对产品质量进行提升，服务项目深入研究。那么在这种行业模式下，打造具有品牌优势及影响力的物流企业则是难上加难。
3.专业技术过硬的物流人员稀缺。物流企业发展的重要因素就是要有高素质、高技术含量的管理人才，但是由于我国物流行业处在初级发展阶段，起步比较晚，大部分从业人员都是从事运输行业转化而来，教育程度偏低，流动性大，服务意识差，高端人员缺失，严重影响物流业发展的稳定性。现代化物流需要从业人员掌握物流管理技术，熟悉物流企业整体管理知识，包括信息管理、营销管理、配送管理、供应链管理等。
4.物流成本高。我国物流行业成本偏高，主要体现在运输和仓储两个方面。首先，运输过程中产生的燃油费、过路费、过桥费各种港口使用费都比较高，这都是直接增加物流行业运输成本的关键因素。另一项重要支出则是仓储管理产生的费用，仓储地点申请与审批在土地使用资源相对紧缺的情况下特别困难，而在仓储管理方面缺乏良好的规划更增加了仓储保管费用，这无形之中也提升了仓储成本。比较之下，交通运输成本占据比例较高。另外，物流企业的业务大多需要经过多次周转，各种税收政策使企业税收负担加重。
二、“一带一路”背景下物流经济面临的机遇与挑战
1.“一带一路”背景下物流经济面临的机遇。推进“一带一路”建设，在促进周边国家的经济贸易合作的同时，对降低物流成本，并且扩大我国向西国际物流规模都有相当大的益处。我国在改革开放初期就开始优先在东南沿海地区进行大规模的进出口贸易，发展物流经济。随之而来，国家政策推进内陆地区对外开放以及“一带一路”建设，新的挑战和机遇推动了我国国际物流业务发展。很多东南沿海产业已经跟随沿海周边开放的步伐转移到中西部地区，这必将会深化与周边国家的贸易合作，并且带动我国与周边国家接壤，形成一批以相邻城市（东南、西南、东北、西北）为重点区域的商贸物流枢纽中心。推进“一带一路”建设能够为我国制造业、能源、资源和电子商务等物流发展提供良好契机。在制造业方面，我国把一些附加值低端环节转移出去，高端环节仍留在我国境内完成。这样我国劳动成本上升，在东部沿海地区制造业熟练工人平均工资大约相当于周边发展中国家的2—7倍。综合比较，我国劳动力的优势正在逐渐形成，低廉劳动力的劣势也在悄悄弱化。由于我国拥有经济规模世界第二、国内市场不断扩大、人力资本不断提升等优势，使得我国之前因为劳动力成本提升而转移到東南亚国家的部分劳动密集型制造业，很有可能又从东南沿海及周边国家转回国内，这些都会深化我国与周边国家的制造业合作，促进制造业的物流发展，增加经济效益。
2.“一带一路”背景下物流经济面临的挑战。我国各个地区之间的贸易竞争也随着国际贸易加深更为激烈，比如在西北地区物流业的发展中，为获取更多“一带一路”的红利，不同区域之间的竞争也变得异常的激烈，各个地区针对“一带一路”都制定了符合本地区的相关规范，但是这些规范也附加地带来了很大同类项目竞争的问题。目前，我国已经制定了包括西部大开发、振兴东北地区老工业基地、促进中部地区崛起、京津冀一体化等一系列区域发展规划及国家战略，还有广西北部湾经济区开放开发、长吉图开发开放先导区、皖江城市带承接产业转移示范区等规划。以陆地丝绸之路的起点陕西为例，它的优势在于科技资源、能源资源、地理资源都占据着非常有利的优势;同样具有地理、资源等方面优势的是处于丝绸之路经济建设核心的新疆。这样就导致不同区域规划和产业政策之间缺乏协调性，国家并没有针对这些固有制定可以调节区域之间协同融合的规划，所以很容易导致不同地区之间出现重复建设。另外，在“一带一路”背景下，我国企业在境外投资和运营面临的安全问题会越来越突出，由于历史原因，“一带一路”沿线及周边一些国家存在政局不稳、领土争端等问题，这些企业在境外投资和运营方面面临的安全问题，给我国企业的对外投资和国际物流业务的开展带来一定的风险。 三、“一带一路”对物流业发展提出的新要求
总体来看，我国物流业发展水平还比较低，物流企业在规划、建设、运营、管理以及政策方面的问题亟须解决。首先，要规范建设发展，部分市场和物流企业冠以物流园区的名称，盲目建设物流园区，片面追求占地面积和投资规模，脱离实际需求。另外，要提高设施能力。多数物流园区运输通道不顺畅，道路网络配套能力比较弱，普遍缺少铁路运输等中转设施，水、电、路、网络、通信等基础设施建设滞后。其次，需要提升服务功能。很多物流园区信息联通不畅，设施装备配套性差，专业化服务程度低，综合服务能力差等实际问题。最后，完善政策扶持要体系。资金问题是重中之重，物流园区普遍存在“用地贵”“落地难”和基础设施投资不足的问题。未来几年，是我国物流业发展的重要时期。我们要以市场需求为导向，以促进物流要素聚集、提升物流运行效率和服务水平、节约利用土地资源为目标，以物流基础设施的整合和建设为重点，按照科学规划、合理布局，整合资源、集约发展，完善功能、提升服务，市场运作、政府监管的基本原则，加强统筹规划和管理，加大扶持力度，优化空间布局，促进物流园区健康有序发展，为经济社会发展提供物流服务保障。
四、“一带一路”对我国物流发展产生的影响
我国贫富差距和经济发展不平衡，各区域经济发展现状有明显差异，这种形式既不利于国家和谐统一发展，也不利于国富民强目标的实现，对这种差异和区域物流有很大关系。构建“一带一路”物流经济发展模式，是政府为了提高物流效率而提出的新的物流体系。这种模式有助于多个城市、多个区域之间形成良好的交流合作关系，并且促进古丝绸之路沿线城市的经济发展，进一步达到区域物流经济差距缩小的目标。
物流经济一体化是全球经济一体的前提条件。首先我们要有先进的物流技术支持，想让中国企业“走出去”，则需要引进外资，那么中国正好可以利用“一带一路”建设一个物流通道用于服务全球物流一体化，并且能够促进落后地区的经济发展。在全球经济一体化的大背景下，“一带一路”将借助现代化物流产业优势，改良落后的传统农业技术，完善系统物流体系，使农产品的生产、销售更便捷。出口农副产品也会大大提升农产品的经济价值，实现增加农民的经济收入的重要目标，在提高区域产业规模效应的同时，更能促进区域经济稳定发展。各地区建立方便对欧出口的物流枢纽中心，并将分散的人口进行整合，进一步加速落后地区城镇化发展进程。为了配合我国即将向现代化科技化发展的物流业，前提条件是加强对物流高端人才培养的重视，直接影响企业发展的就是物流从业人员的专业素质和技术水平。所以，物流企业要给员工提供学习与培训的机会，人才培养方面要求各大高校要根据物流行业的实际需求设立相应专业，也可以引进国外的先进理论与经验，为培养物流型人才做好基础工作，整体上提升从业人员的素质与技术水平。
结语
“一带一路”建设，为我国物流经济发展带来挑战的同时，也带来机遇。我国物流行业缺乏統一标准，市场规范不健全，是影响物流业稳定发展的主要原因。物流行业要积极地推进市场改革，政府部门不但要对物流行业进行监管，更要完善市场规则，使竞争环境公平公正。只有这样，才能为我国物流企业的可持续发展提供强有力的保障。
参考文献：
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