“一带一路”背景下海南物流行业的转型研究

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　　[摘 要]“一带一路”倡议实施的背景之下，我国国内经济发展速度较快，人们的生活水平也得到了稳定提升，给物流行业带来了新的发展机遇。在面对企业外向型发展的背景之下，海南本身作为我国的沿海国家，基于现阶段的物流发展现状，与其他地区进行物流合作具有良好的发展前景。因此，物流行业的转型发展势在必行，加强海南地区与其他地区的行业战略合作。
　　[关键词]“一带一路”;海南;物流行业;转型
　　在经济发展与科技发展的推动之下，世界各国也进行了相对频繁的经济往来，经济合作范围和规模也在不断提升的过程中。随之产生的国际贸易合作也有利于国际经济的发展，保障周边人群的生活质量。“一带一路”倡议提出之后，海南地区和东盟等其他地区的联系更加紧密，也面临着新时期的物流行业发展机遇。
　　1 “一带一路”下物流行业的发展新机遇
　　1.1 物流行业的新发展
　　从经济活动开始产生以来，物流就普遍存在，人们对于物流行业的态度和认知也不断地发生转变和完善。从2001年开始实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》也对物流进行了定义。从“一带一路”倡议开始实施后，物流行业要更加关注客户的需求，尤其是宏观物流和微观物流之间的协调管理。
　　1.2 “一带一路”的战略模式
　　我国古代“丝绸之路”标志着一种贸易模式的形成，而现代社会“一带一路”是中国和世界其他各国进行战略发展和贸易合作的主要渠道，在世界经济的发展过程中必然占据有利的地位，是实现资源优化配置，打造繁荣经济共同体的基础性要求。整体来看，这种新的贸易模式要想发挥稳定的作用，就需要通过物流来得到保障。这一方面的内容在相关的实证研究中也得到了证实，得出了物流和综合进出口贸易之间存在均衡关系，且物流发展在不同的环境下呈现出递减的趋势。
　　2 “一带一路”背景下海南地区物流行业转型所具备的优势
　　“一带一路”可以促进中国的全方位开放和与周边地区的合作发展，更好地发挥现阶段的多变化合作机制，加速区域经济的一体化建设工作，将世界各国的经济全部纳入同一个平台之内，中国和其他周边国家会成为受益者，加强双方友好关系的巩固。所以，“一带一路”倡议具有明确的兼容性，海南凭借其独特的优势，在转型发展过程中也可以利用优势进行相应的操作。
　　2.1 地理环境和人文环境优势
　　海南作为国际旅游岛，凭借其地理环境和人文环境的优势，也是我国的重要物流中转站，在“一带一路”倡议下与其他国家和地区进行物流合作时具有显著的特点。从地理位置来看，海南省西接越南，东邻中国台湾，南部是马来西亚，北部则可以进入我国的内陆地区。因此海南与周边的多个国家和地区具有友好往来的趋势，甚至一些东亚、东南亚的国家都能熟练掌握海南地区方言，这有助于海南与这些国家和地区之间建立良好贸易关系，促进双方友好、合作交流。
　　2.2 资源优势
　　海南省具有较为宽广的陆地面积和200万平方千米左右的海域面积，且其中的大部分都可以被农业所开发和利用，也是中国最大的热带农业地区，作物资源和植物资源丰富，一些经济价值较高的作物和其他材料的生产比较丰富。在矿产方面，海南省的部分优势矿产在国内也占据了重要位置，而其海洋渔场面积一直以来就是我国的主要优势地区。
　　2.3 交通优势
　　海南省拥有多个港湾和港口，作为我国主要的海上交通港口，海运基础设施建设水平相对完善，在中国省份的高速公路里程排名中也占据了靠前的位置，在航空方面，海南省拥有国际机场，能够让海南和国内外的省市进行连接。整体来看，其特殊的交通优势让海南地区能够更好地为海上丝绸之路服务，与其他国家和地区之间保持良好且稳定的贸易关系。群众基础的完善也有利于双方开展进一步的合作工作。
　　2.4 制度和政策优势
　　海南在中国省市当中的特殊地位，使得其具有非常明确的政策和制度支持。1996年开始随着“一省两地”发展战略的提出，海南经济得到了快速发展。而政府部门为了能改善物流行业的发展水平，不断减轻物流企业面临的税收负担，也在土地政策方面给予了更高的支持。这样一来，物流企业的税收压力减轻，能够最大化发挥土地的利用价值。国务院所印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中也明确提到了交通运输平台和供应链管理的相关内容，在“一带一路”倡议支持下，经贸合作和物流发展之间的联系会更加紧密。所以，“一带一路”将会给海南带来积极的影响，同时推动其与其他国家的物流合作。
　　3 “一带一路”背景下海南地区物流行业转型发展面临的挑战
　　需要正确认识到海南的物流行业发展在新形势下会面临新的挑战，“一带一路”战略支持下让海南地区的物流发展压力增加，特别是对于专业化水平的要求变得更加明确。无论是基础设施建设还是行业管理规范问题都会成为相应的影响因素。所以，“一带一路”背景下海南物流行业要想在商业合作中占据有利地位，就需要不断地保障自身服务能力和竞争力。
　　3.1 物流标准的建设问题
　　我国物流行业从20世纪90年代开始起步发展，并且在长期的发展过程中已经形成了相对稳定的物流行业标准，进一步完善了物流体系的构建。整体来看我国的物流标准化水平可以得到保障，但从细节方面分析仍然有部分问题的出现。行业内的部门会根据自身的管理范围和专业需求制定不同的规定和政策，然而各部门之间的规定并不统一，尤其是对于不同国家的适应程度存在差异。其他国家的物流标准化程度本身参差不齐，如马来西亚、新加坡等地区的物流体系比较完善，覆盖面积较大，与之相比，缅甸、柬埔寨等地区的物流标准化程度较低，甚至未能形成完整的体系建设要求。国家物流标准方面的问题必然影响到行业未来的转型发展要求，我国的物流企业在寻找贸易合作的过程中也会受到这些不利因素的干扰[1]。
　　3.2 物流基礎设施建设水平问题 　　物流行业的发展离不开基础设施的建设。海南物流行业在近年来得到了稳定发展，但从基础设施的角度而言，还有一定的发展和上升空间。海南地区处于岛屿型经济，在“一带一路”战略过程中具有特殊地位，物流基础设施质量表现直接决定了其与周围国家和地区的合作和发展，是自身转型的核心内容之一。无论是铁路运输、公路运输、航空运输还是水路运输，都应该基于基础设施的要求作出调整，不断适应未来的发展需求。
　　3.3 物流安全问题
　　物流安全主要指的是物流产品在运输过程中可能会受到的损害情况，这种损害一般来源于两个方面：一是因货物本身质量因素所导致的物理损坏;二是因为管理问题所产生的质量缺陷等。中国和其他国家和地区在物流安全上都存在着一些问题，尤其是在面临潜在商业威胁方面。海南地区的特殊地理位置使得其与其他国家和地区的物流合作需要耗费一定的时间，距离较长的运输路程中，无论是自然环境因素、社会因素、政治因素等都会对物流安全产生一定的影响，在“一带一路”发展倡议下可能会产生不利的条件[2]。
　　3.4 物流信息化建设工作
　　国际物流开展的基础是以信息化技术为支撑的管理模式，不仅可以提升物流效率，同时还可以让管理工作更加有序。我国在这一方面已经实现了相对稳定的技术发展，尤其是在管理信息系统层面已经发展至相对高级的物流信息化水平，诸如传统的电话联系、手工操作等情况目前已经被逐渐代替，企业运行模式也发生了显著变化。但与我国进行物流合作的国家和地区在发展水平上存在差异，新加坡作为经济发达地区，信息化建设程度自然比较完善，而一些其他国家在信息化建设方面缺乏技术支持和信息共享，物流效率必然会受到影响。双方信息化水平之间的差距必然影响到正常的物流合作，这也是我国企业在转型发展中需要综合考虑的问题。
　　4 “一带一路”背景下海南物流行业转型发展研究
　　4.1 抓住发展机遇制定行业标准，扩大市场
　　在“一带一路”倡议的背景之下，国家要求不同地区开展项目建设工作，也给物流行业带来了新的商机。具体来看，海南地区的物流企业可以借助业务网络资源方面的优势，积极拓展业务范围，利用经验和技术方面的储备来发挥强有力的竞争力，获取更大层次的市场份额。东盟国家将是海南物流企业转型发展中的主要合作对象，企业应重点抓住商机，强化对于“一带一路”沿线地区的网点布局工作，制定行业标准并主动地寻找物流市场拓展方案，积极地利用难得的外部机遇来发挥内外部的优势所在。这样一来企业的物流业务规模能够得到提升，并可以以此为基础构建自身的业务网络规模。
　　4.2 加强基础设施保障工作
　　相比于东盟国家，我国的物流标准建设工作已经相对完善，无论是运输方式还是协作方式都比较完善。如海南物流业以海运为主，特别是与东盟国家的合作中，以海运为核心，公路、铁路的运输方式为辅助的体系，是合作的必然趋势。在最关键的水路运输方面，要促进大型船舶的物流行业发展，建设基础服务设施。海南与其他国家之间也能建立相应的合作机制，打造一体化的物流网络，共同建立物流节点。
　　4.3 物流合作的安全性保障
　　物流合作的基礎要求在于安全性保障，尤其是“一带一路”背景下的国际物流合作中，要努力营造一个安全的物流环境。这里也涉及一些信息化技术和手段的应用，并借助其优势来选择更加安全的运输方式和运输路线[3]。各国政府都应该作出相应对策，利用法律手段、行政手段来打击不法行为的出现，既保障了物流过程的稳定性，又能促进国际物流合作模式的形成。对于企业而言，自身的转型发展也可以以此为基础而展开，构建一体化的协调格局来强化设施建设，让现代运输方式成为物流运输的系统性保障条件。
　　4.4 信息化战略实施
　　信息化水平的提升能够让转型发展过程更加顺利，起到降低物流成本、增加收益的作用。海南政府部门可以考虑企业的发展需求，利用现代技术来打造一个物流信息平台，让贸易合作过程中的信息可以通过平台实现处理，消除信息沟通的障碍问题，让信息以“透明化”的方式得到传递。
　　5 结语
　　“一带一路”不仅是我国经济形势稳定发展的体现，同时也是对外贸易开展的有利时期。海南省作为我国重要的港口贸易地区，与之相对应的物流行业发展也面临着新的要求。本研究在分析转型发展优势条件与不足因素的基础上进行了运行战略的研究，旨在为企业今后的可持续运营提供一定的参考与借鉴。
　　参考文献：
　　[1]王艳， 周丹丹. “一带一路”背景下果蔬农产品物流产业化的现实条件及困境——基于云南部分州市的走访调研[J]. 物流科技， 2016， 39（11）：52-56.
　　[2]曾俊延. “一带一路”战略背景下的物流建设研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版）， 2016， 16（5）：40-44.
　　[3]魏际刚， 赵福军. “一带一路”建设与中国国际物流新机遇[J]. 中国物流与采购， 2015（23）：68-69.
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