消逝的自行车王国
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作者: 刘丽娟
如何才能使低碳健康的出行方式成为主流，许多城市在思考、在行动。
“吱 ”，随着刺耳的自行车刹车声，一名骑车人一把扶在了路边停放的小汽车上，扭头怒视着后面一直按着喇叭催促他的机动车。机动车“傲慢”地疾驰而过，骑车人摇摇头继续前行。
5月10日清晨，这一幕就发生在天津市和平区万全道总医院路段。这段路只有一条机动车道，两侧原本划有自行车道，但是靠近天赐园一侧的自行车道几乎全部被有关部门划成收费的停车位，而另一侧的自行车道则被从南京路方向驶来的汽车挤占。无路可走的自行车只能在汽车的缝隙中“借道”行驶。
早在2010年10月，在“和谐城市与支撑系统”论坛上，国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。数字一出，让很多专家、学者对交通拥堵这一最严重的现代“城市病”展开了热烈讨论，很多人表达了对中心城区自行车回归的期望。
盛况远去
上世纪的七、八十年代，上下班时马路上自行车车流汹涌的场景已经一去不返。1993年，北京市自行车拥有量突破600万量大关，此后北京市自行车拥有量的增势却明显减缓。武汉中心城区拥有自行车最高峰时曾达380万量，目前却不足100万量。2001年年初，天津市仅市区就拥有自行车1100万辆，10年后的现在，天津市自行车拥有量已经降至600余万辆。与此同时，10年间，机动车总量却迅猛增长，目前天津市机动车保有量达170余万辆，北京的汽车保有量已接近500万辆。
年初的北京市“两会”上，市政协委员、北京国际城市发展研究院院长连玉明曾经提交提案，建议加快公共自行车租赁网点建设，治理交通拥堵。要想让自行车再次像曾几何时我们被奉为“自行车大国”时那样“活跃”起来，为北京的道路交通拥堵“减负”，振兴公共自行车只是其中的一个方面，关键得想办法吸引大家骑车。令人忧心的是，在中国大大小小的城市，自行车路权丧失的问题日益严重。“现在我们整个城市的设计在为小汽车服务，特别是北京这样的城市。”同济大学城市规划研究所教授潘海啸指出。
北京人为什么不愿意骑车了呢？头号元凶就是路不好走。人们发现，越来越多的时候，自行车被机动车“挤得”无路可走。自行车出行难日益突出，使得一些人不得不放弃自行车。路上的自行车道少之又少，仅有的自行车道基本上都成了汽车的停车场，一字排开的汽车把自行车道挤得就剩井盖那么宽。堵车的时候，着急的司机们还会往自行车道上拐，把自行车挤得无立锥之地。有的十字路口位于立交桥下，汽车想怎么拐就怎么拐，自行车却非得攀天桥或者钻地道，才能如愿前往自己想去的方向。
“皮包铁”本来就不如“铁包皮”安全，在道路使用上又这么弱势，谁愿意去受这份挤兑？以前北京小孩要是有谁不会骑车，家长绝不允许，小伙伴们也会笑话他，可现在北京小孩不会骑车变得很正常──路上太乱，爸爸妈妈实在不放心让孩子自己骑车上街。
此外就是人懒了。以前大家都是骑车上班，可现在人们住的地方离单位实在太远。要是非逼着住在回龙观、天通苑、亦庄这种五环以外的工薪族们骑车到二环以内上班，实在有些残忍。可是，除了上班，去附近超市买个菜，到隔三五条街的地方吃顿饭下饭馆，或去住得不远的亲朋同事家串门，就没必要开车了吧？不行，懒得动，非开不可。汽车普及之后，家里的自行车利用率越来越低，逐渐成了摆设。爸爸们的肚子也越来越大，当年骑着自行车带妈妈去看夕阳的那份浪漫，也和自行车一样，成了古董。
还有一个原因就是大家看不起自行车了。四轮代替两轮，不仅意味着人们生活范围的扩大，似乎还意味着“生活质量的提高”。在不少人眼里，“什么人开什么车”，代步工具俨然成了一种身份地位的象征。有时候，你开辆捷达夏利都不好意思跟人打招呼，更何况踩辆自行车呢。
王国再造
当东方的“自行车王国”在汽车文化的暴力面前显得苍白无力时，在欧洲的富国荷兰，自行车早已不再拘囿于交通工具的藩篱，成为几乎全民喜爱并积极参与的运动运动方式，也升华为独特的文化。多年来，荷兰政府在修建道路、制定交通规则和道路管理方面对自行车的出行进行了特殊规定，以保护骑行者的安全并激励、促使荷兰成为重要的交通工具。在荷兰，各城市都辟有专门的与交通主干道隔离的自行车道，而不仅汽车被禁止驶入自行车道，就连机动脚踏两用车也不允许进入。
素有“汽车之都”的洛杉矶也要改弦更张了，设想打造成“自行车之都”。今年3月初，洛杉矶市长安东尼奥•维拉莱格萨在该市举行的“自行车峰会”上表示，洛杉矶计划将在未来30年里修建2560公里长的自行车道，并严防机动车与自行车“抢道”，以确保自行车在洛杉矶畅通无阻。市政委员会委员艾德•雷伊斯说：“我们过去一直采取汽车优先政策，而对自行车另眼相看，但现在我们必须改变这一做法。”据介绍，洛杉矶将通过不同渠道集资2000多万美元，以实施这个“自行车计划”。
借鉴国际经验，要再造自行车王国的辉煌，让低碳健康的出行方式成为主流，我国的许多城市已经开始积极行动。
我国的广东省表示计划用3年左右时间，在珠三角地区建成可供骑行、总长约1690公里的6条区域“绿道”，分别穿过珠海、惠州、中山等9座城市，方便居民的出行、休闲和体育锻炼。
北京也要加快脚步了。根据计划，北京将通过更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施建设等措施，争取在3至5年内，让自行车回归市民生活。
杭州作为首个推行公共自行车租赁服务的城市，已经建成了2000个租赁点、拥有5万辆自行车，任何人，只要年龄在16岁以上70岁以下，会骑车，都能够从任何一个租赁点租车，如果在一小时以内把车还到任何一个租赁点，都将享受免费骑行的服务。
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