浅谈公路路基的施工管理

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　　摘 要：路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
　　关键词：路基 施工 管理
　　
　　路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。
　　
　　一、施工准备阶段
　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
　　1、详细调查，制定方案
　　在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
　　详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
　　2、建立健全质量保证体系
　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
　　3、土质最大干密度的确定
　　压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。4、技术交底
　　在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
　　5、路基施工试验段
　　在对路基施工全面展开以前，要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
　　
　　二、施工阶段
　　1、填筑作业
　　（1）土方路基填筑。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
　　（2）石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40 cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
　　（3）挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
　　（4）路基填筑需要注重的问题。同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。
　　2、路基压实工艺及检测
　　压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。
　　（1）影响路基压实的因素分析。从笔者实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。
　　（2）压实机具的配置。压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
　　（3）路基压实作业。
　　①土方路堤的压实。土方路堤在碾压前，应用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况确定)，先静压一遍，然后振动碾压一遍。
　　②石方及土石混填路堤的压实。石方及土方混合料路堤压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。
　　（4）路基压实度的检测。填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法(最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
　　3、路桥过渡段的施工管理
　　（1）级配粗粒料填筑法。为了减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等，在保证较高的压实度的前提下，能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。
　　（2）加筋土路堤法。为了增加路基强度，提高路堤刚度，减小路基变形，在施工中，可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料，并通过调整拉筋材料的布置间距和为止，将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，从而使路桥过渡段平顺。
　　（3）钢筋混凝土搭板法。为减少路桥过渡段的刚度差，可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板，一端支承在刚性基础桥台，另一端简支于枕梁上，使之行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。
　　（4）轻型材料填筑法。采用轻质材料，如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基，可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形，减弱对地基的竖向加载作用，以及对桥台结构的水平压力，从而减少地基的沉降。
　　三、结束语
　　综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
　　
　　参考文献
　　[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007（6）.
　　[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007（5）.

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