12.5米深水航道上延到南京存在的问题和对策
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作者: 胡定军
对12.5米深水航道上延到南京存在的一些问题进行了分析，并提出了治理对策。
随着长江航运和船舶大型化趋势的发展，深水航道的建设越来越受到社会各界的重视和关注。2011年1月8日，交通运输部在太仓举行长江口12.5米深水航道上延到太仓试通航仪式，标志着长江航运迎来了江海直通的新时代，下一步还将继续向南京推进。那么，12.5米深水航道上延到南京存在哪些问题？应该如何应对？
航道状况
长江南通～南京河段位于江苏省境内，从南京西坝，到南通天生港，全长约224km。
该河段以江阴为界，江阴黄山节点以上河道属于近河口段，河床演变主要受径流控制，河道相对窄深，江面宽度在1.1～3.0km之间（不含江心洲），河道平面形态呈宽窄相间的藕节状，水深流急。
江阴黄山节点以下属于河口段，江面宽阔，水深变浅，江面宽度在5～20km之间，总体上自上而下逐渐展宽。河床演变受径流和潮流的共同作用，河道中沙体较多，且出现大量发育未成熟的散乱沙群或潜洲，水流切割沙体，沙群分合多变，水道兴衰交替、变化频繁。
历史上，该段内沙体几度分合或并岸，历经沧海桑田的变化，航道条件曾十分恶劣。近十多年来，由于受护岸、围垦造地、节点控制工程等多种因素作用，主流摆动幅度有所减小，多数水道航道条件有一定改善。
长江南通～南京段共有水道8个，其中澄通河段的福姜沙水道、扬中河段的口岸直水道、南京-镇江河段的和畅洲水道和仪征水道等四个水道为12.5米深水航道建设的重点碍航“瓶颈”。
福姜沙水道
1、河道状况
福姜沙水道上起鹅鼻嘴，下迄段山港，全长约32.6km，河道江面展宽，江中洲滩群生，水道被福姜沙、如皋沙群分为三汊，属于复杂分汊河段。
2、存在的主要问题
福南水道：河道弯曲，多年来河床缓慢淤积，加之右岸张家港码头林立，航道狭窄，通航环境复杂，10.5m深水航道维护困难，是长江上唯一需在洪水期靠疏浚勉强维持200m航宽的水道。
福北水道：05年开通7.5m航道供上行浅吃水海轮使用，09年前水深条件较好，09年后万福港一带边滩淤涨，新港对开出现沙包，呈萎缩趋势。该水道流路较长，河道弯曲，左岸密布靖江港和如皋港码头，码头作业区与通航矛盾较大，并且在出口焦港和如皋中汊出口附近12.5m深槽宽度常常不足200m。
福中水道：受双涧沙沙头淤涨变化，航道条件不稳定，有些年份，枯水期需要疏浚；08年底开始由于双涧沙窜沟不断冲刷发展，呈发展趋势，目前10米深槽贯通，宽度达500米，但航道条件在自然状态下仍存在变数。
3、治理对策
在双涧沙守护工程的基础上，首先开展主航道选槽论证；在确定主航道通航汊道的基础上，开展航道治理。建议适应河道演变客观规律，选择福中作为主通道。①对双涧沙进行护滩工程，防止继续消退。②在福姜沙头部建导流顺坝，适当增加福南分流比。③在螃蜞港一带进行边滩守护，稳定主流流露。④对两岸相关岸线进行加固。⑤对靖江锚地进行搬迁。⑥修改航行规则，改福中为双向通航，福南、福北作为专用通道，单向下行、单向上行，解决张家港、如皋港的需求。
口岸直水道
1、河道状况
口岸直水道上起五峰山，下迄十四圩，全长约46km。上段（五峰山～高港灯）为中间宽两头窄的弯曲多分汊河型，长约23km，由落成洲将该段分为左右两汊，其中左汊为主汊；下段（高港灯～十四圩）为长顺直段，长约23km，江中鳗鱼沙心滩将河槽分为左、右两槽，目前左槽为主槽。
2、存在的主要问题
进口与出口存在上、下两处浅区。
上浅区三益桥处河道放宽，易使边滩淤长，加上落成洲右汊近年分流比增大，在不利水文年形成过渡段浅滩，常使航道内水深不足。如部分年份江心出现水深不足12.5m水深的浅包；部分不利水文年条件下江心浅包发育、并岸，压缩航槽导致航宽不足，严重时12.5m槽甚至中断。
下浅区鳗鱼沙处有一长直水下暗沙（鳗鱼沙心滩）将主流分成左右两槽，由于鳗鱼沙心滩不稳，主航道经常易位，不利水文年常发生冲滩淤槽，甚至出现滩槽易位或边滩下移的不稳定现象，左槽进口及尾部、右槽进口及中部航道水深不够或航道宽度不足。
由于泰州桥的兴建，船舶无法从桥下游左右过渡，只能分别沿左右槽通行，从2010年3月测图来看，在泰州桥上游，高港边滩压缩航槽，12.5m航宽不足、鳗鱼沙右槽航宽不足，历史上在鳗鱼沙左槽进口和尾部，右槽进口和中段均出现过航宽不足甚至断开的不利局面。
3、治理对策
对落成洲滩头进行守护，该工程可行性研究报告已通过部审，预计将于2011年开工。由于该工程主要目标是维持现状，对洲头低滩仅采用护底，对右汊未作有效控制，当遇到不利的水沙年份12.5m深水航道通航条件可能受到影响，下一步可以通过适当抬高滩面、构筑或延长护堤，或通过适量疏浚来解决。
守护鳗鱼沙心滩头部，抬高心滩，促进两槽过流。该工程已于2010年10月开工，但也仅是守护工程，目的只是保护心滩的完整，对水流的调整作用不强，要解决泰洲大桥分孔通航就必须解决鳗鱼沙左右两槽通航，下一步要密切关注守护效果，必要时对分汊点、分流比作些适当控制，防止一槽发展，一槽萎缩。
和畅洲水道
1、河道状况
和畅洲水道上起世业洲尾，下迄五峰山，全长约37km。江中和畅洲将河道分成左右两汊，平面形态呈鹅头状，历史上河势演变剧烈，目前左汊分流比占到70%左右，但中下段存在2个90度急弯，船舶难以操控，又是白唧豚保护区，所以没有开放航道，右汊为主航道所在。
2、存在的主要问题
右汊现行航道弯曲、狭窄。右汊进口和谏壁电厂上游两处形成急弯，其中谏壁电厂上游的急弯弯曲角度接近90度，上下行船舶不能互视，不利于船舶安全通行；同时航道狭窄，枯水期航宽在200m左右，近3年来右汊12.5m的深水航宽仅为160m左右，多有海损事故发生。
右汊不能适应航运发展的需求。和畅洲汊道两汊不均衡，作为主航道的右汊分流比严重不足、左汊水深充裕但未能开放为航道。而该段航道又处于京杭大运河与长江的十字交汇地段，船舶密度极大，各种大型海轮、长江驳船队、上下游支流河口进出的小型船队及黄沙船、渔船等各种航行船舶都拥挤在和畅洲右汊航道内航行，严重制约了航运发展的要求。
右汊存在进一步恶化的可能。经过河势控制工程的初步治理，尽管和畅洲左汊分流增大的趋势得到控制，但左汊仍占绝对优势，近两年分流比又有缓慢回升的迹象，水动力条件依然很强，如遇不利水文年（例如发生大洪水），仍存在左汊再度发展、右汊再度衰退的可能，将有可能导致右汊航道条件进一步恶化，无法满足12.5m深水航道的要求。
左汊中下段同样存在2个90度急弯，船舶难以操控，又是白鳍豚保护区，通航与渔业保护问题难以协调。
3、治理对策
协调好通航与渔业保护的关系，搬迁保护区，先行开放航道通航，允许船舶操控能力比较好的5000吨级以上船舶从左汊通航。
在左汊建两道潜坝阻流，在分汊口门左岸新民洲一带构筑节点，向右汊适当挑流，使畅洲右汊分流比增加5%～10%，一旦右汊口门打开，则构筑分水鱼嘴并上延，并稳定河势格局。
仪征水道
1、河道状况
仪征水道上起张子港，下迄世业洲尾，全长约40km，为分汊河型，水道被世业洲分为左右两汊，右汊为主汊，也是长江主航道。
2、存在的主要问题
部分年份江中心滩发育、航宽不足。在新河口、马家口附近河心存在容易出现心滩，局部位置12.5m航宽仅190m。
航道条件有向不利方向发展的趋势。近年来世业洲左汊分流比不断增加，致使左汊缓慢发展、右汊持续衰退。世业洲洲头及低滩冲刷降低、后退，右汊进口河道趋于宽浅，水流分散，泥沙落淤航槽，航道条件向不利方向发展。右汊中下段世业洲右缘边滩淤涨，挤压航槽，12.5m航槽宽度不断减小。
3、治理对策
由于润扬大桥左汊桥净空仅为18米，因此左汊不能满足主通道要求，12.5米上延到南京必须始终保持世业洲右汊的主导地位。①在世业洲洲头及左右缘实施护滩工程，并在洲头低滩上建鱼骨坝适当提高滩面高程，防止进一步冲蚀后退。②在左汊进口及中上段实施潜坝限流工程，遏制世业洲汊道左兴右衰趋势。③在世业洲右汊分流比稳定并适当提高的基础上，在世业洲右汊、世业洲右缘中下段适当布置短丁坝，通过过水断面缩窄扩大深水航道宽度，方便通航与过桥。④对相关岸线进行加固。
(作者单位：长江南京航道局)
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