以旅游业为主题的城市综合体设计研究
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作者: 雷 磊 魏春雨
摘 要：随着国民经济的逐渐增长，城市综合体的设计，在城市更新发展的过程中占据了越来越重要的位置。社会关系的复杂化，经济活动的互动性，要求建筑设计不能再局限于单体自身，而是要更多地考虑建筑之间及建筑与环境的关系。以旅游业为主题的城市综合体，作为一种城市区域发展模式，具有鲜明的特征和典型的代表性。本文试图通过研究分析国外以旅游业为主题的城市综合体的典型案例，探讨其设计方法及原则，从而为我国城市综合体的设计提供相关参考。
关键词：城市更西新；旅游业；城市综合体；区域发展；设计研究
中图分类号：TU984.18
文献标识码：A
文章编号：1008-0422(2010)03-0088-03
1 旅游业城市综合体的基本概念
“城市综合体”是将城市的诸多功能建筑(如：商业、办公、居住、餐饮、文化娱乐和交通等)整合于一定的城市区域中。这些功能建筑相互依存、相互助益，从而形成一个多功能、高效率。形式上具有多样性而内容上具有统一性的综合系统。现存的城市综合体，有很多是在城市的进化过程中自然发展而成的(如北京的大部分城区)，也有相当一部分是在城市更新与扩张的进程中人为设计建造的(如上海的浦东开发区)，但无论基于何种形成模式，城市综合体都具有某种倾向性，即主题一占据主导位置的功能一如近年各地兴起的“大学城”和“体育新城”，则是分别以教育和体育运动为主导功能的城市综合体。因此，以旅游业为主题的城市综合体，即为将旅游休闲活动作为主要服务对象，并有机整合了各种功能(如商业、居住、餐饮及交通等)的综合城市系统。
2 旅游业城市综合体设计的特点
2.1 以旅游为主导的多功能开发
在这类综合体中，旅游活动成为城市活力的主要来源，一系列有形(建筑、设施)和无形(资金、法令法规)的资源投入，大多是以确保旅游业的发展为首要目标的・但是。其它方面的部分也并不能被简单地认为只是对于旅游业的完善和补充，因为功能趋向单一的城市综合体的生命力是极其脆弱的，一旦主导功能因故受阻――如旅游业受气候影响明显――仅仅作为副业存在的其它功能，则很有可能遭受致命的打击。因此，健康的结构模式应该是优先考虑旅游功能的情况下，协同发展其它类型的城市功能，如居住，商业，餐饮等等，建立一个主题明确，并具有多样性、活力充足的城市综合体。
墨尔本港口区(Melbourne Docklandsl位于墨尔本市中心区(CBD)的西边，是个占地200万m2面积的多功能城市综合体(图1)。以旧时的货运港口改建而成，该区以休闲旅游为主要功能，着眼于围绕水体的景观与游乐场设计，并同时进行了住宅、办公、餐饮、商店、体育等多功能的开发。
从2000年开始，港口区的开发计划正式启动，在政府的监管下，由多个国际及国内的发展商共同开发。到2006年为止。该区居住人口达到4000左右，预计到2015年，人口会达到20000，年游览人数突破2000万。毫无疑问墨尔本港口区是以旅游业为主的城市综合体类型，但值得注意的是，该区的体育馆(Etihad Stadium)建于1996年，早于该区的旅游业开发四年，其主要目的之一就是为该区的发展吸引更多的人流和资金。由此可以看出，以旅游业为主并不意味着单独发展旅游业及其周边，其它行业的发展可以与旅游业互相促进，共同繁荣。
2.2 核心式有机布局
以旅游业为主题，必然涉及到一个核心区域问题，即最具吸引力的休闲游览空间，整个城市综合体的建设布局都是围绕该核心空间展开，再在这个基础上，组织交通流向，并安排功能性建筑。核心区域可以是自然景观，也可以是人造建筑，或者自然与人为的结合体。核心区域可以是单一的统一空间，也可以是分散布局在整个综合体的多个位置，即多核心式布局。单一核心布局与多核心布局并无本质上的区别，不过后者的空间多样性会更加丰富一些。产生的空间关系也更为复杂一些。
无论何种布局方式，城市综合体各部分之间的关系应呈有机结合状态，而非不合理地将功能单位过分集中或分散――国内很多项目具有这样的弊端，如步行街两旁就只有商店，沿江风光带附近就只有餐馆，使得这些城市综合体的活力大打折扣。当然，这涉及到一个更深层次的问题，就是资金运转方式・国内的城市开发模式，往往是整个区推倒重建，这必然会导致新建区域的地价整体提高，从而使后续的经营模式趋向单一。因此分段、分期地开发城市综合体，可以在根本上有效地抑制这种现象的发生，再加上政府的合理引导，形成有机布局并不是什么困难的事情。
墨尔本港口区，以港口水体为核心区域，并利用建造的景观和建筑物，形成了多个核心空间(Stadium Precinct，Victoria Harbour，New Quayl，再以这些核心空间为中心，展开一系列的功能空间。(图2)
以港口北端的核心空间New Quay(图2中青色框位置)为例，它面朝港口，主要活动空间为沿岸的步行道，围绕这个步行道，布置了游艇俱乐部、酒吧、餐馆、咖啡屋、商店、住宅楼、办公楼、雕塑广场等多种功能建筑。城市综合体的多样性和有机布局在这里得到了充分体现。(图3)
2.3 标志性建筑
标志性建筑，作为区域的视觉焦点和功能主体，是构建城市综合体必不可少的组成部分。这一方面要求旅游性城市综合体的建筑具有鲜明特点，尤其在形式上要与核心空间的特点相结合，表现地域特色：另一方面要求建筑的类型具有多样性，在尺度、规模、形式上不尽相同，通过对比更加突显主要建筑的特色，从而增强该综合体的可识别性。
标志性建筑对于旅游性城市综合体的作用，还在于它所承载的功能和由此带来的经济活力。好的标志性建筑，无论它本身服务干何种功能，应该与该城市综合体的主题，旅游，是相互促进的。例如，长沙的湘江风光带如果可以看成一个城市综合体的话，那位于其中的杜甫江阁就是绝对的标志性建筑，它凭借其巨大的尺度和古典精致的形式成为该区无可比拟的视觉焦点。可惜的是，该建筑在实际功能和对经济的推动上所起的作用几乎为零，因为其昂贵的租金，使得一直没有商户能够进入――即便是将来有业务能够展开，那恐怕也只有少数人能够负担得起，对于大多数游客来说，杜甫江阁就真的只是个空中楼阁而已――这样的标志性建筑，仅仅只是停留在表面形式上，对于旅游业和经济都不会有什么实质性的促进。
墨尔本港口区标志性建筑数目众多，体量各异，作用也各不相同(图4)。从巨大的体育馆，到精巧的水边小酒吧，既是亮丽的风景线，又是吸引、服务大众的功能性建筑(图5)。有了这些建筑的共同促进，港口区城市综合体才会持续性地向着良性方向发展。
2.4 艺术性的景观设施
以旅游业为主题的城市综合体，优秀的景观设施作品是不可或缺的。好的作品可以提升空间的艺术品位，在视觉和思想上均能引起观众的共鸣，从而增强城市综合体的整体素质。
景观作品也应向多样化发展，不应拘泥于某种形式。雕塑、花坛、座椅，都具有成为艺术作品的潜力。景观设施可以是功能性的，也可是纯观赏性的；题材可以是与地域相关的，也可以是表现其它内容的；它们可以在某个空间集中设置，也可以分布于各个空间之中：它们可以是暂日寸的，也可以是永久性装置。景观设施的设计建造需要满足两个基本条件，第一是要经得起美学批判，即需要具有一定的美学价值和原创性，而不是简单地堆积或者摸仿复制：第二是建造材料要合适，尤其要考虑耐久性和对环境的友好度。
相对于大型建筑物来说，景观设施的造价比较低廉，施工也比较简单，因此应尽量允许更多的设计者参与到创作的活司中来，以此提高作品的多样性，进而提升空间的品质和吸引力。(图6)
2.5便利的交通体系
城市综合体，尤其是以旅游业为主的城市综合体，需要有高效的交通体系来支持庞大的人流及物流的集中和疏散。因此，设计在这方面要考虑两个重点，第一，综合体的交通系统应由各种不同的交通方式有机组成，各方式之间要衔接紧密、转换方便，充分体现多元化交通的便利；第二，综合体的交通体系要与城市交通系统紧密结合，并充分利用现有的城市交通方式。
以墨尔本港口区为例，该综合体的交通体系包括步行、汽车、轻轨、电车、自行车、渡轮等多种交通方式，并且各方式之间结合紧密。例如New Quay的水边区域主要以步行和自行车为主，但是在步行道中每隔100m左右就设置了横向支路，与机械交通相连。使得游客有更多的选择余地，也提高了人流集中和疏散的效率。
2003年起，墨尔本市专门设置了一条免费的城市环绕轻轨线路(City Circle Tram)经过港口区，连接市中心的各大车站，来吸引更多的人流到达港口区。
3 结语
城市化的进程带动了城市综合体的快速发展，城市综合体既传承着城市的固有结构，更体现着城市的经济形态。以旅游业为主题的城市综合体，基于其自身的地理空间及经济特征，对规划及设计的要求具有明显的指向性：设计者应以这些特征为思考的出发点和契机，从功能、布局、建筑、景观、交通等各方面，来对城市综合体的设计进行从全局到细节的把握。
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