当前公路试验检测工作存在的问题
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摘 要：试验检测是进行公路工程质量管理的一种有效手段，目的是通过对某个产品或工程项目的检测，根据检测结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。控制一个产品或一项工程质量，必须依靠试验检测这种手段得以实现。
关键词：公路；试验检测；存在问题
1 当前试验检测工作中存在的主要问题
1.1 检测指标不完善
在检测指标方面存在三个问题：
1）在进行路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很低时，对原地基的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，目前有关部门正在就这项指标进行研究；
2）在路面设计的理论和方法中，现在是以路表弯沉值作为厚度的控制指标，但对底层拉应力却没有标准和要求；
3）路面多层体系设计时是按回弹模量法，施工时按无侧限抗压强度控制，缺少从路用角度提出的混合料控制指标。
1.2 各种仪器的检测结果不统一
例如路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很差，其中一个重要的原因就是仪器本身造成的，导致进口摆式仪与国产摆式仪检测结果不一致。
1.3 现场密度检测的难点
1.3.1稳定材料结合料剂量的检测
公路工程常用的稳定材料有：石灰稳定土，石灰+粉煤灰稳定碎石，水泥稳定碎石等。在这些稳定材料中，起稳定作用的结合料剂量是决定稳定混合料质量好坏的重要因素之一。在施工过程中，施工单位一般都能按照规范要求建立结合料剂量标准曲线。但由于标准曲线是在最佳含水量、标准颗粒大小和标准时间的条件下建立的，因此，相关条件与实际施工存在差别，这为施工单位的反检测提供了便利，却给监理、监督单位的质量检测增加了一定的难度。
1.3.2 混合料配合比的检测
公路工程所使用的路面材料一般都必须经过配合比设计，然后再根据设计要求进行施工，如用作基层的石灰+粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石，用作路面的水泥混凝土、沥青碎石混合料等。但在实际施工过程中，施工单位往往在配合比方面失控或存在较大偏差，也有一些监理部门只是简单地对组成混合料的集料进行筛分，如对混凝土的碎石、砂进行筛分，这样仍然难对施工现场生产的混合料进行客观公正的检测。为客观公正地检测路面材料的配合比，施工单位尤其是监理、监督单位不仅要检测其结合料的含量，还要检测其级配组成情况，在检测混合料的级配组成时必须将设计的集料级配组成转化成实际施工过程中控制混凝土的级配组成。
1.3.3 碾压成型材料压实度的检测
对需要经过碾压成型的材料而言，在材料及其组成都满足规范要求后，压实度对材料的强度起着至关重要的作用。因此，控制好这种材料的压实度是控制好工程质量的关键。但在实际施工过程中，除了压实机械上的原因之外，还有其他的原因使得人们对压实度的控制难以如愿以偿。其中一个重要方面是对施工检测过程中假超密的控制失控，例如将原是假超密的数据改成非超密数据，导致原检测压实度合格工程，开放交通后变得不合格，使得人们对病害的分析感到困难重重。这种现象在沥青路面上表现得尤其突出。因此，解决假超密问题成为合理控制压实度的关键。
1.4 检测方法不规范
1.4.1抽样方法
目前公路工程采用的质量检测方法通常都具有一定的破坏性，一般情况下是采用抽样检验的方法。抽样检验分为非随机抽样与随机抽样两类。非随机抽样因人的主观因素占主导作用，由此所得到的质量数据往往会导致对总体做出错误的判断，所得的检验结论的可信度较低，因此一般要求采用随机抽样的方法。如果不按标准规定进行取样，就不能准确地反映实际质量，从而直接影响评定结论的准确性。公路现场测定采用随机取样是非常重要的，尽管我国已经推行多年，但因需要经查表计算来确定，使用起来比较繁琐，所以并未得到普遍应用。在施工过程中，一般还是采用非随机抽样的方法，这样就降低了检测数据的可靠性。
1.4.2检测频率不足
检测频率不足的问题主要体现在两个方面。一方面是对工程实体的质量检测频率不足。如路基或路面的压实度、土基的CBR和回弹弯沉试验等，由于费时费力，某些检测人员往往仅凭经验判断路基和路面的压实情况，有时只检测几点甚至根本不测；对CBR试验则人为地减少试件组数，不足的部分数据则靠编造来补齐，形成虚假的检测数据。另一方面是对原材料的抽检频率不足，造成不合格材料的漏检。现行标准中对原材料试验取样频率有明确的规定，如规定钢筋每60t、水泥每200t应抽检1次；而且随着料场的改变、批号的不同、品种的差异、施工条件的变化等，应适当增加抽检试验的次数。而在实际施工过程中，往往不管进料数量多少，都只抽检一次。像这样原材料抽检试验频率不足，代表数量不明确，就有可能使某些不合格的材料混入其中，给工程留下隐患。
1.4.3试件取样、制作、养生不规范
在施工过程中，对石灰（水泥）稳定粒料、砂浆、混凝土试件如果不按标准规定进行取样、成型、养生，就不能准确地反映实际质量，直接影响对混凝土强度的评定。在施工中，有的单位存在少取、漏取和事后补做试件的现象；有的施工现场不具备试块标准养生的条件，又不送试验室进行标准养生，试件既不是同等条件养生，也不是标准养生；有的承包单位，试件试验时间超规定龄期现象严重；有的工地现场计量工作基础较差，拌制的砂浆、混凝土、石灰（水泥）稳定粒料强度波动较大；有的对试件的严肃性、科学性认识不足，制作试件时有集中制作和“吃小灶”的现象。诸如此类的做法，必然导致试验结果失真，没有可比性。
2试验检测工作应采取的措施
2.1加强管理
作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测工作应被予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据为依据。实行公路工程质量终身负责制是提高工程质量的有力保证。应坚持谁出事谁负责的制度，坚决查处质量事故，决不手软。建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。要建设一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗，并配置较先进的检测设备，逐步提高试验检测的水平，更好地为工程服务。
2.2 做好现场压实度的控制
现场压实度的控制主要有以下几个方面：
1）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，保持干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层），砂子要刮平，坑壁应垂直；
2）环刀法取样深度要超过1/2层厚；
3）使用核子密度仪时要进行标定，而且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化的影响较大，精度不高，只能作为质量控制的参考，不能作为质量评定的依据；
4）对于填石路堤的压实度，要尽量利用每两遍之间的相对变形来进行控制，目前没有其他更好的检测方法；
3结束语
道路工程试验检测工作是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制、评定、验收的一个主要环节。控制一个产品或一项工程质量，必须依靠试验检测这种手段得以实现。
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