青藏铁路破解五大难题

来源:用户上传      作者: 刘诗平　林红梅

　　难题一：冻土退融，会不会危及行车安全？有专家说，伴随着全球变暖，青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么，建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？
　　铁道部专家评说：针对冻土退融问题，青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基的稳定性，从而保证铁路工程安全。
　　难题二：高寒缺氧，旅客乘车会不会头疼头晕？
　　铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合的方式，解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%～25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于在海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38%～47%，旅客吸入的氧气量相当于在海拔1800米以下。
　　难题三：环境脆弱，碧水蓝天能不能保住？
　　铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。
　　青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说，青藏铁路建设单位全面安排和落实了环保措施相关投资15.4亿元。环保部门监测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。
　　难题四：无人区域，能不能防范自然灾害或人为破坏？青藏铁路格拉段全长1142公里，点多线长，气候恶劣，一些路段穿越的是无人区，许多站台是自动控制的“无人现场管理站台”。“雪域巨龙”如何有效防范自然灾害及人为破坏？
　　铁道部专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化网络。在牧区的铁路线路两侧，铁路人员正在加装隔离栅栏；对重点目标由武警及保安看守，对一些桥梁及通信、电力机房等重点部位，安装综合视频监控系统；配备精良武器装备和交通工具的公安人员进行机动巡道；铁路沿线建成重点目标看守房屋；青藏铁路公司与沿线地方政府密切配合，与铁路两侧2.5公里范围的农牧民签订《禁止牧畜上道责任书》，群防群治。
　　此外，铁道部研究提出了旅客列车遇到自然灾害、设备故障、行车事故等非正常情况时，紧急组织旅客撤离与列车救援的方案，建设大风环境行车安全预警系统，设置大风观测点，为行车安全提供科学依据。
　　难题五：火车隆隆，垃圾会不会污染“亚洲水塔”？
　　铁道部专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂，沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。（据新华社2006年6月28日电刘诗平 林红梅/文）

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