外部性理论在物流行业中的应用

来源:用户上传      作者:姚秀丹

　　摘  要：外部性理论是经济学当中的一个重要概念，对市场上涉及到经济成本效益的各个环节都有着重要的意义。而目前，在市场发展过程中，物流行业的规模不断扩大。在这样的环境背景下，物流行业也受到了外部性理论的影响。为了物流工作经济效益的稳步增长，该文就根据外部性理论的相关内容进行综合分析，并研究其在物流行业当中的具体应用方式，从而确保各项工作的顺利开展。
　　关键词：外部性理论  物流产业  最佳运量  利益补偿
　　中图分类号：U652.1+2   文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）08（c）-0065-02
　　1  外部性理论述评
　　外部性的理论在我国经济发展的过程中，一共经历了五个阶段：马歇尔的外部性理论、庇古的外部性理论、杨格的外部性理论、鲍默尔的外部性理论和科斯的外部性理论。
　　在长期的发展过程中，相应的理论结构框架不断完善，所能够涉及到的领域不断增多，真正为我国各个行业的经济发展起到了积极的促进作用。
　　2  物流行业有效运用外部性理论的过程
　　外部性可能是正的，也可能是负的。一方直接把利益转让给其他方时，可产生正外部性（positive externality）。线上销售给物流公司带来更多的货物就是正外部性。相反，一方直接把成本转让给其他方时，可产生负外部性（negative externality）。一家物流公司从另外一家物流公司抢走货物是一个负外部性。
　　通俗地说，物流快递送货上门，给居民带来生活上的便利，因此物流给居民带来了正外部性。物流快递车排放的尾气，对空气造成污染，对空气质量来说是一个负外部性。
　　2.1 正外部性
　　为解决正外部性的基准水平，我们用圆通快递作为例子。它必须决定投入多少广告话费来吸引顾客。做好广告宣传工作，就可以吸引受众的注意力。增加的顾客可以增加公司的营业额和利润贡献。
　　事實上，为达到经济效率水平，物流公司可以继续增加货物流量来提高物流公司和网上购物的利润贡献。在目前达到经济效率水平的条件是：物流公司从货物那里获得的边际收益等于边际利润贡献，并且线上平台从货物那里获得的边际收益也等于边际利润贡献。
　　因此，为达到货物流量的经济效率水平，货物的数量应该是当边际收益之和（物流公司的边际利润贡献加上线上平台的边际利润贡献）等于为吸引顾客所支出的边际成本时的货物数量。边际收益之和是物流公司的边际利润贡献和线上平台的边际利润贡献的加总。
　　2.2 负外部性
　　为解决负外部性的基准水平，考虑一个位于主街道的投注站的例子。投注站必须决定投入多少广告费用用于吸引顾客在实物店消费。
　　当边际利润贡献等于吸引顾客的边际成本（每件货物2美元）时的货物流量水平——每月货物流量1万人次，能最大化投注站的利润贡献。
　　然而，投注站的顾客会减少，宅男宅女会在线上购物，增加物流量，因此，投注站给线上平台增加了额外的成本。由于这种成本是直接施加的，而没有通过市场，所以该成本是负外部性。
　　2.3 一般基准
　　一般来说，在正外部性和负外部性同时存在时，受影响的各方可以用下列基准使各方利润之和达到最大化：当边际收益之和等于边际成本之和时，外部性达到经济效率水平。当边际收益之和等于边际成本之和时，我们将这种情况称为解决外部性（externality is resolved）。
　　当外部性的产生者只考虑自己的收益和成本时，它就会忽略一个能增加利润额的机会。正外部性产生者可以通过向受益人收取费用、提高外部性水平来增加利润。相反，负外部性产生者可以通过向受害者收取费用、降低外部性水平来增加利润。当边际收益之和不等于边际成本之和时，外部性产生者就有提升利润的机会。不管外部性是否可用货币来衡量，经济效率的基准都是适用的。当用于非货币外部性时，只需要将其收益和成本用货币来衡量，随后则可运用经济效率分析。
　　3  物流外部性研究的发展方向
　　3.1 物流外部性边界问题研究
　　在市场经济不断发展变化的当下，有关于外部性理论的内容也在不断地延伸发展过程当中。包括对不同行业领域的渗透以及自身内容的完善，由于各个专业经济学者本身对于该理论的内容定义就有分歧，在不断融合发展的当下，如何明确划分外部性理论的边际就成为了目前经济发展过程中的重点问题。从物流行业的工作特性来看，相关管理人员必须要明确认识到，只有科学界定边界，才能保证物流工作的顺利进行，确保企业经济的稳步发展。
　　3.2 外部性最优解决方案的选择
　　以政府管理机制为主，还是以市场变化情况当中相关管理人员的调节为主来进行管理工作，是解决外部性问题的主要困扰。通常情况下，各项工作都应当以政府的权威性管理为基本。但是，由于外部性内容的特殊性，再加上物流行业的经济变动性因素比较大。在实际的管理过程中，市场调节速度可能会比政府速度要快。因此，在应用外部性理论时，必须要结合实际情况，对解决方案进行灵活的调整。这就对管理人员的工作能力有了更高的需求，管理人员需要研究各种方式方法的综合运用和有机组合，这才是解决外部性问题的最佳方案。
　　3.3 正外部性经济主体利益补偿机制研究
　　任何时期的外部性理论研究工作，主要的目的都是在研究如何通过科学合理的措施，抑制负外部性问题的产生，从而保证物流行业的经济效益。这方面需要考虑的外部因素有很多，要想能够一一解决，必须要建立起有效的管理机制，规范工作流程。这样才能实现对经济的全面控制，目前比较常见的做法就是建立起利益补偿机制。而如何结合新时期的市场外部变动因素对补偿机制进行优化升级，确保其能够发挥最大的应用价值就是目前相关管理人员需要解决的主要问题。
　　3.4 外部性与物流结构最优化
　　相关政府部门在制定管理条例时，应当意识到自身在把控市场经济运行状态的重要作用。针对于现阶段物流行业外部性理论的应用情况，规范物流的各个工作流程，从物流结构的不断优化过程中，找到最优外部性。这里还涉及到物流交通运输方式的选择，以及边际成本和边际收益的关系问题。
　　3.5 物流产业与外部成本关系的研究
　　物流行业在研究经济发展问题时，应当充分考虑自身经济运行和外部成本之间的关系问题。但是目前大部分的管理人员在进行关系性的研究工作时，都是基于减少产量的视角来确定最优化的运量规模，延伸出来的政策含义就是采取措施对造成这些影响的经济主体实行行政或者法律的管制。物流行业与其他产业模式不同，信息化时代发展下反而给物流工作带来了一定的压力，尤其是各种节日的网络促销活动，更是加重了物流运行的困难性。对这一类经济实体来说，需要的是增加其运量规模，而不是减少其运量规模。由于各种交通运输方式给外部经济造成的负效应是不均等的，因此，又存在一个各物流运输方式按最优比例发展的问题。
　　既有的物流运输外部成本理论虽揭示了外部成本与物流业的规模发展存在一定的相关性，但未确定出物流产业内部各构成要素之间均衡发展的比例关系。比如，像圆通公司这种正外部性远大于负外部性的交通方式，如何确定其发展规模与外部成本之间存在的相关度，以及在成本最小化条件下的最佳发展规模;在综合物流行业体系中，圆通公司应该保持多大比例发展才能发挥物流的核心作用。这些问题都需要在今后的研究中进一步强化。
　　参考文献
　　[1] 黄亚钧.微观经济学[M].北京：高等教育出版社，2005.
　　[2] 吴德庆.管理经济学[M].北京：中国人民大学出版社，2013.
　　[3] 李子旸.经济学思维[M].北京：中国友谊出版公司，2016.
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