浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
来源:用户上传
作者:范伟
摘 要：随着国家西部大开发的不断深入，西部地区公路得到前所未有的发展，区域路网不断完善，人民的生活得到极大的改善。西部地区地形主要以山区为主，针对地形地貌复杂的山区公路选线困难问题，以“乌蒙山水潦乡至二郎镇农村扶贫公路建设工程”为实例，通过分析该公路的路线方案、技术指标以及路线与自然环境的和谐搭配等因素，提出山区公路路线设计的思路与原则。
关键词：山区公路 路线设计 基本特点
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）02（c）-0037-02
西部地区地形主要以山区为主，具有地形地貌复杂、地质状况多变等特点，导致路线线型设计复杂。该文以泸州市古蔺县乌蒙山水潦乡至二郎镇农村扶贫公路建设工程（椒园乡沙田水库至大田坳段）总体路线设计为例，重点讨论山区公路路线设计思路与原则。
该项目原有公路总长约8.3km，路基宽为3～4.5m，无路面，为等外级公路，原路平纵面线型较差，最大纵坡达到15%～21%。经重新选线设计后，公路状况得到极大的改善，改建后路线全长10.92km，全线为四级公路技术标准，设计速度为20km/h，路基宽度6.5m，沥青混凝土路面。
1 山区公路设计思路的方向
山区公路的设计思路中国家公路建设的现状和未来趋势。优秀的设计思路能够为其他地区的建设带来重要意义[1]。一带一路倡议发起以来，越来越多的文化、物品流入国内，国内的公路建设也越发的被引起重视，也使得公路设计技术和理念又一次变成了探讨的热点。可持续发展观念是公路建设的重要节点，承担着山区公路的安全以及当地生态保护措施。
（1）大数据下智慧化的山区公路建设。
基于大数据互联网时代下，信息共享显得尤为重要。例如，山区公路建设中最容易遇到的就是路基问题，路基挖方边坡方面，未严格按照地址分层条件进行边坡坡率的调整，常常以一个坡率到顶，导致边坡垮塌问题频发;而针对填方路基，经常由于未分层碾压或者换填深度不够引起地基承载力不足等导致路基产生不均匀沉降。通过对这些常见问题的计算调整，将调整成果变成实际数据运用到其他相似工程中，因此可以利用地理讯息的整合完整度能够大力推行智慧化的山区公路建造。它能够依据数据的支撑，加快建设速度，为城乡综合能力提供有力的资源保障;为大众服务提供资源分析;为社会的公众秩序提供安全监视;为智慧化的建造供应了全方位的支持。
（2）提升大眾服务质量。
智慧化、信息化的信息建设离不开地理讯息的支撑与服务，其内容面向的人群层次众多，提供的资源具有权威和准确性，而以资源时效性的原则更为广大的受众提供了参考文献，针对山区公路的设计理念来讲，必须要契合人与自然的关系，以绿色为发展方向，因为山区公路的建设势必是要进行一些正当的破坏，要适当地为当地居民正常生活提供有力的保障。这些工作的开展也必须记录在案，通过逐步完善和发展为公共服务的提升做巨大的贡献，为当下的资源矛盾提供了科学的解决途径和平台，给予各层次、各领域、不同身份的受众的需要。因此提升大众服务质量的同时还为山区建设的注入了新的机遇，提高了智慧化，为企业、个人、社会的结构起到了调整作用。
2 山区公路总体路线设计原则
（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念[2]。
行车安全是公路设计以人为本的前提和保证。该项目的越岭段受地形控制，平均纵坡大，部分路段有长大纵坡，设计要求用运行速度对设计视距和超高等安全指标进行检验。
（2）坚持公路与自然和谐共处，保护自然环境的理念[2]。
树立“重保护、少破坏、强恢复”的理念，做到最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复。加强对路线沿线自然环境调查研究。
（3）坚持走可持续发展之路，树立资源节约理念[2]。
它包括土地资源、自然资源、社会资源等。工程路线所在地区，自然生态环境脆弱，建设要考虑沿线河流的水资源保护，减少森林、农田的占用。
路线平面设计中技术指标应协调、均衡，纵面设计尽可能减少或减短长大纵坡，避免车辆加减速和制动频繁，以减少能耗和废气排放，为“节能、减排”的国策做出贡献。
（4）坚持质量第一，树立让社会满意的理念[2]。
高质量的公路工程项目，是我们追求的目标。公路交通是项目区的主要交通方式，公路选线应遵循“不紧不疏”的原状，路线要尽可能地连接更多的乡村和通过农牧区，以改善项目区交通运输落后的面貌，方便沿线居民出行。但要避免过分靠近乡镇和敏感的环境区域，避免妨碍居民的沟通往来、农业和水资源利用，避免大规模的拆迁。
（5）坚持合理选用技术指标，树立设计创新的理念[2]。
在满足安全性、功能性条件下，灵活运用技术指标，对路线进行多方案比选。充分考虑与当地自然和人文景观的协调，使山区公路建设与自然景观实现完美结合。
3 山区公路路线设计原则
以该项目路线设计为例，该项目位于四川盆地最南缘向贵州高原过渡地带，主要为构造剥蚀低山地貌。在该种地形地貌条件下，该项目选线原则有以下两点。
（1）尽量利用既有道路，避免对山体造成新的破坏。
经过多年的建设和使用，原有公路路基已基本稳定，工程病害也已基本暴露，尽量利用老路可减小工程实施对环境的破坏，因此，从方便交通，降低工程造价和施工难度、缩短施工工期，减少工程隐患目的出发，有条件的路段，一般以利用原路改建为主。该项目测设时，对全线老路进行了详细测量，并对老路平纵技术指标进行了综合分析，确定利用段落。
（2）因地制宜，合理采用标准。
勘察设计从实际出发、量力而行，合理掌握技术标准。勘测过程中始终贯彻了以下原则。
①在不明显增加工程造价、不诱发新的地质灾害的前提下，尽量采用较高线形指标。
②困难地段，适当降低路线个别技术指标，以降低工程造价和公路施工难度，减少后期养护维修费用，提高公路抗灾能力。
③根据项目实际情况，做到技术可行，因地制宜，注重工程的经济的合理性。
4 山区公路路线设计的应对措施
以该项目其中一段路（犀牛村至玉河村路段）为例，该段公路为越岭线，老路长2.0km，该段主要为越岭线，地形陡峻，路线可利用地形窄，该段高差205.746m，老路平均纵坡为10.3%，局部最大纵坡20.4%，严重超标。
针对该段道路，设计上提出推荐方案K和老路方案A两个方案进行同精度比较，比选里程约长3.0km。
A案完全利用老路，可减少占地，但由于原有公路平面线型较差，且最大纵坡达到20%，明显不能满足本项目技术要求，对沿线居民安全出行得不到本质上的改善。故针对此类情况，提出推荐方案K，因地制宜，顺应地形地貌，合理采用回头曲线、S型曲线等多种线性相结合的方式，有效改善原路平总面线型。
该项目经过反复调整优化后，平曲线最小半径为15m（回头曲线），最小竖曲线半径凸型为100m，凹型为100m，新建段最大纵坡9%，均满足四级路技术要求，相较原老路的状况，路线各项标准得到明显改善。在满足规范的同时，尽可能采用较低标准细化每一条线、每一个点的布设，尽量贴合原地形地貌展线，才能保证山区公路建设的安全性、经济性与可实施性。
5 结语
综上所述，山区公路路线的设计难度大，任务重，影响因素众多。因此，该文结合工程实例，重点探讨了山区公路总体路线设计的理念、原则和应对措施，为类似工程提供一定的参考经验。
参考文献
[1] 何勇成，杜欣，倪治福.关于山区公路路线设计与质量控制的分析[J].城市建筑，2017（5）：289.
[2] 交通部公路司.新理念公路设计指南（2005版）[M].北京：人民交通出版社，2005.
[3] 李洪.山区公路路线设计的基本特点与思路[J].黑龙江交通科技，2017，40（11）：31.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-15192499.htm
