公路桥梁施工中预应力技术探讨

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　　摘  要：在预应力技术在公路桥梁施工中广泛运用的背景下，文主要结合马鞍山长江公路大桥MQ-10、池州长江公路大桥跨江主桥CZQ-04合同段项目工程，对其中预应力技术的应用做以相关探讨。
　　关键词：公路桥梁;施工;预应力技术
　　中图分类号：U445.57    文献标识码：A    文章编号：1671-2064（2019）24-0000-00
　　0 引言
　　 我国经济水平的发展推动了公路桥梁的建设工程，由于预应力技术自身具备的例如安装简易、安全性高等特点，如今在相关工程施工中被广泛运用。如今我国预应力技术在公路桥梁施工中仍存在着一些问题，如何解决这些问题，使得相关技术能够得到更深入的研究和快速的提高，是如今急需解决的事情。
　　
　　1 项目的工程概况
　　 马鞍山长江公路大坐落于芜湖长江大桥与南京长江三桥中间部位，其上游距离前者二十七公里、距离后者四十六公里，是马鞍市和巢湖市间的纽带。这座大桥不仅位于二者市境内，同时在交通部的相应规划纲要中构建了高速公路的重点部分。MQ-10合同段的起讫桩是由K14+120起，至K15+760，总共长度为一千六百四十米，在K14+120到K14+880的工程范围之中，筑有右汊主桥斜拉桥，38+82+260+260+82+38m是其桥跨的具体布置，而在K14+880～K15+760的工程范围内便是引桥的位置，22×40m是其具体的桥跨布置，效果如图1所示。
　　 池州长江公路大桥跨江主桥坐落于安徽省，从安庆市的枞阳县会宫开始，连接相应的高速公路，经过曹家圩，位于左家墩的位置跨越长江，再经过高岭，最后在池州市殷家汇停止，和已经开始通车的芜湖到大渡口的高速线路进行联通，总共长度为41.2公里。在整项工程中，长江大桥的长度为六公里，而北岸接线的长度是16.5公里，南岸则是18.7公里。桥跨的具体规划为一千四百四十八米，采用宽度为三十三米的双向且六车道的高速公路标准进行设计，最高时速为一百公里。CZQ-04合同段起讫桩号是从K21+344.8开始，到K23+974.5结束，总共长度是2.6297公里，效果如图2所示。
　　2 预应力技术在实际中的运用
　　2.1 对施工进行加固
　　 想要加大公路桥梁对于压力的承受能力，就必须对道路桥梁进行加固，以此对越来越高的现代化交通需求进行满足，预应力技术的相应加固方式可以有效的达到这一要求。以预应力钢为主体，对需要的组件进行强化，进一步使刚的应变增量得到提升。钢筋预应力施工结束时，其应力分量就应该达到极限的承载效果。如今预应力技术已经逐渐无法在建设公路桥梁时被替代，因此预制板的数量要想满足需求就必须持续增产，而其质量的好坏也会直接对整体工程的质量造成决定性影响。这一现状要求着在设计准备的过程中和施工的现场，都必须使用质量没有瑕疵、符合标准的材料以及预制板，钢绞线也應选择强度高的，尽一切努力使预制板最终的应用效果达到最好。
　　2.2 桥梁的受弯构件
　　 弯曲构件对于公路桥梁的使用寿命有着十分重要的影响，弯曲构件在极限压缩的环境中极易发生损坏，因此必须针对这一现象进行相应的强化。预应力技术能够通过对具有高强度的碳纤维进行相应的强化工作，使其变为弯曲构件，转变为弯曲构件的碳纤维的拉伸应力超强。而在具体投入实际应用后，一旦构件遭受到外部压力产生了弯曲，并到了特定的程度，则会达到压缩的极限应力状态，这时就必须采取相应的补偿措施，进一步对构件进行保护。
　　2.3 公路桥梁的混凝土结构
　　 裂缝是混凝土工程结束后经常会出现的一个严重问题，不仅直接对整体工程的外观造成强烈的影响，同时还会降低工程质量，使其应用寿命缩短，公路桥梁的功能性发挥也会受到阻碍。而预应力技术可以有效对这一问题进行改善，不仅能够降低变形发生的概率，还能推后或者彻底杜绝裂缝的发生。但在进行前必须针对结构进行相关的强度大小的检查和有关材料的应力的检查。
　　
　　3 公路桥梁施工中预应力技术应用的现状
　　3.1 波纹管的连接方式有误
　　 预应力钢的长度以及具体通道都会被波纹管的相应直线度影响。一旦缺乏有效的用于连接的波纹管，那么预应力钢筋的相关效力便会完全消除，一旦发生任何泄露或者变形事件，那么相应管的长度便会变大，因此一定要采用大管套小管的连接方式，注意在接头用胶带密封避免漏浆。进行矫直的过程里，数据便不再具备有效性，或者被拉动无法进行相应的铸造。在进行混凝土的浇筑工作时，接触振动杆会导致其偏离本身的位置，因此一定要禁止这种行为。而混凝土发生振动时十分容易对构件产生诸如裂缝的不利影响，因此更加要对此避免。
　　3.2 预应力的结构
　　 预应力构件的结构不同则对裂缝的要求也不同。公路桥梁的施工中必须选择质量优秀的预应力构件，才能避免裂缝的产生。形成裂缝的原因多种多样，只有针对具体情况进行方向性的措施采取，才能达到实质上对问题根除。在具体的施工中，安装钢筋时必须对相应的操作流程和相关标准进行严格遵守，这样才能避免预应力钢壳被穿透的现象发生。对钢筋进行焊接时也要进行一定的保护，严禁将预应力钢筋当作接线。与此同时，在固件的组合过程中，还必须使结构达到符合一定的标准操作的次序。冲裁长度的选择也是在后张预应力钢筋施工过程中必要的工作内容，一定要根据实际的施工情况和具体要求进行选择。
　　3.3 预应力筋的合理选择
　　 预应力筋经常会在施工结束后发生拉断的现象，这一现象直接降低了整个工程的施工水准，因此在切割工作开始前，必须对预应力钢筋的切割工作进行彻底的检查，还应采取安全的防护手段。电动切割和空气切割的方式是严格禁止的。钢绞线附近在切割时容易产生火花，因此可以采取放湿布的手段进行防护。预应力钢铲也是需要进行提前检验的，其预应力刚的强度一定要达到相关标准才能投入施工。对于管道的安装工作也应进行严格的把控，为了降低渗水现象的产生，管道的张力也成为了必要的管道考核要求。为了避免出现异物堵塞的现象，在具体施工过程中还要及时利用混凝土对浇筑和注浆孔进行浇筑。 　　4 具体的改进措施
　　4.1 对存在缺陷的管道进行改善
　　 管道质量的把控首要的便是对管道材料进行相应的质量检验，投入使用的材料必须达到相应的标准，同时在整个过程中还要强化监督，对违反规章制度的现象严格禁止并进行相应的惩处。一旦施工过程中出现任何堵塞或泄露现象，就必须停止所有施工工作，直至新管道完成更换，可以对预应力鋼筋的位置采取孔加工，来对梁的主体结构进行规避。
　　4.2 对产生的裂缝进行改善
　　 裂缝的问题是由于工程的预应力结构受到张力影响产生的，不仅受到收缩影响，还由温度差决定。预制的构件不能太早将其移除，同时在低温的状态中必须能够绝缘且具有耐寒的特性，至于空心板或者其他的薄壁部件，则要经过更长时间的脱模，以此达到脱模速度降低的效果。对于脱模剂也应该进行有效的使用，具体使用在预成型构件与基座中间，通过这一措施避免组件被底模的热胀冷缩所影响。想要达到预应力筋束缚力减小的效果，就应在长索法进行相应的构件生产时，及时地松开预应力筋。
　　4.3 对监督和验收工作进行加强
　　 在预应力技术的具体应用过程中，还要对监督和验收工作进行加强。尤其是对于预应力材料要进行严格的把控，确保所有施工和后续工作都在符合质量标准的材料基础上进行。所有施工的各个企业都应在实践过程中及时发现项目实施时遇到的问题，以及工程环境的实际情况，并针对出现的问题及时采取科学有效的管理手段，对具体环境进行深入的调查，管理力度也要进行相应的加强，不断地对有关体系和制度进行改善，同时加强监督力度，完善所有流程内的管理工作，对于材料进行严格管理，以此为预应力技术的发挥提供有和谐的环境。
　　5 结语
　　 综上所述，我国交通工程随着社会经济的不断提高也得到了快速的发展，公路桥梁施工在其中扮演着重要的角色。为了使相关的公路桥梁施工能更好地在我国交通网络中发挥其积极的作用，必须针对目前施工中存在的问题及时改进，重点要对预应力技术进行改善，以此达到提升公路桥梁质量、延长使用寿命的目的。只有对工程实践的所有环节和方面都进行严格的质量管控，才能使得所有施工工作都可以有效进行，进一步推进我国公路桥梁的高效发展。
　　
　　参考文献
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　　收稿日期：2019-11-20
　　作者简介：宋江涛（1980—），男，陕西西安人，本科，工程师，研究方向：工程管理。
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