轨道电路分路不良的成因及解决方案
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作者: 朱要军
摘 要 近年来，轨道电路分路不良问题已成为铁路电务部门安全整治的重要环节，同时也是一大难题。所以研究新型的、适应现场的轨道电路分路不良整治方案就成为当务之急。本文就从轨道电路分路不良入手，分析了轨道电路分路不良的成因，然后针对原因提出了几种解决方案，旨在真正缓解轨道电路分路不良的问题，实现铁路安全运输，以供借鉴参考。
关键词 轨道电路；分路不良；成因；解决方案
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)122-0177-01
当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1 轨道电路分路不良的成因分析
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。轨道电路分路不良，具体反映在行车室控制台上，有车占用时，光带不红，轨道继电器不落下，值班员无法确认。这都将造成运输安全隐患，严重威胁铁路行车安全。
为此，分析其出现的原因并找出解决方案，显得十分重要和必要。轨道电路分路不良形成的原因比较复杂，随着铁路运输布局调整，中间车站作业减少，有的轨道区段不经常走车，特别是在较长时期不过车或在高温潮湿的情况下，造成了更多的轨道电路分路不良。概括地说，轨道电路分路不良的成因大致有以下几种。
1）装卸作业粉尘（如：水泥、矿粉等）覆盖在轨面上，使钢轨表面形成有一定电阻的物质，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
2）电务设备故障造成轨道电路分路不良，如发送端电压过高，当车轮占用轨道区段时，接收端接收到的电压值，有可能大于二元二位轨道继电器的落下值，从而出现轨道电路分路不良现象。
3）长期不用的轨面容易生锈（含化学污染导致生锈），增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
4）高摩合成闸瓦粉尘经过机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成一种致密的明亮的绝缘层，造成轨道电路分路不良。
通常，1）、2）轨道电路分路不良清况，各基层站段都能及时处理；而3）、4）轨道电路分路不良晴况的解决方法要复杂一些。因此，选择适应3）、4）轨道电路分路不良情况的整治方案迫在眉睫。
2 轨道电路分路不良的解决方案
针对上述3）、4）轨道电路分路不良情况，笔者提出了以下七种解决方案，为解决其造成的安全隐患提供实践参考。
1）封锁线路或停止使用该区段联锁条件。这种解决方案现在为各铁路局普遍采用，但它造成运输生产效率较低，安全可靠性不高，尤其增加了车务生产人员的劳动强度，以及因长期处于紧张状态而出现工作失误的可能性。
2）增加电磁式设备。在分路不良区段增加电磁式设备，利用电磁场的变化来反映车轮的占用情况，如：采用计轴设备、踏板类霍尔元件等。使用这种方法的设备与现在运用的25 Hz相敏轨道电路是两套系统，有可能需要修改原电路以使两系统协调运行，成本较高，现阶段正在探索之中。
3）改进轨道继电器的电气特性。这主要是通过改进二元二位轨道继电器的电气特性，确保抬高落下值，提高其灵敏度。这种方法比较简单，但需要在原电路中增加电子元件，而且不能全面解决轨道电路分路不良清况，尤其对闸瓦粉尘形成的绝缘层作用不大。
4）利用机械打磨钢轨表面除锈。这种方案主要是利用角磨机等机械定期或不定期打磨钢轨表面，对不常用的线路钢轨表面进行清洁，以保持线路上的轨道电路处于良好的状态。可以说，这种方法虽然简单，但人工劳动量较大，施工时间长，成本较高，保持轨道电路分路良好的周期较短，大大缩减了钢轨的使用寿命，而且打磨钢轨表面形成的烟尘对人体有较大的毒害性。
5）使用机车压道除锈。这种方法的成本费以隐形方式体现，综合对运输生产的干扰影响，其成本费用较高。最为难办的是，这一方法需要车站腾空线路才可实施。如果把这两因素一并计算，可知成本的高昂，而且对闸瓦粉尘形成的绝缘层作用不大。
6）使用化学方法对钢轨表面进行处理。通过特殊的清洗剂清除钢轨表面污染物，再用具有导电性能的保护剂覆盖在钢轨表面，防止轨面很快生锈。通过相关科研人员的辛勤研究及现场试验表明，此法的运用效果较机车碾压式、机械打磨式具有明显的优越性。不仅费用较低，而且使用方便。专用机械清洗车既减轻施工强度，又提高工作效率；既使施工安全系数加大，同时又能控制清洗剂及保护剂使用量。但这类化学制剂的科技含量较高，而且保持轨道电路分路良好状态一般为36天以上，随着科学研究的深人，保持轨道电路分路良好状态的周期可望得到大幅提高。
7）改变轨道电路传输特性。通过提高钢轨轨面电压、电流，改变轨道电路传输特性，达到钢轨轮对可靠分路的目的。目前，3 V化、高压脉冲轨道电路等方法正在进行相关施工、试验，成效显著。此类方法虽然需要一定的工程投资，但解决效果明显，消除了大量的安全隐患，作为长久之计，较为行之有效。
综合上述，笔者认为，以清洗方式和改变轨道电路传输特性的方法消除分路不良故障是当前能立竿见影的可实施方案。此外，值得注意的是，在实施过程中要不断强化监督检查，也就是说分路不良处所遇有接发列车、调车作业时，车站领导必须到岗监控把关，确保接车列车和调车作业的绝对安全。
3 结束语
总的来讲，克服轨道电路分路不良问题是一个繁杂的系统工程。我们应针对不同的现场情况，制定科学有效的方案加以解决。轨道电路分路不良应采取的措施尚属于摸索尝试阶段，还有待于我们进一步探索。相信，随着科学技术的不断发展，利用计算机、现代化科技成果，对于解决轨道电路分路不良的方法将会越来越多，而且越来越简单，从而为铁路行车安全提供有效保障。
参考文献
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