水泥混凝土路面施工质量控制

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　　由于我国资源和能源的限制和制约，加快水泥混凝土路面的发展和技术进步是我国公路建设的客观需求，也是促进我国能源大发展的重要战略措施，因此在水泥混凝土路面施工过程中需要严格控制工程质量。
　　一、抗折强度指标的控制
　　强度是水泥混凝土的主要性能,分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度等。而水泥混凝土的强度主要决定于原材料的质量和配合比。
　　（一） 严把水泥质量关
　　在近年的施工中我们发现，不同厂家生产的水泥，在配比相同的情况下，混凝土强度波动较大，其抗折强度与抗压强度之间的关系规律性也差，有时抗折强度达到要求而抗压强度达不到，反之亦然。究其原因主要是不同厂家生产的水泥质量不尽相同。因此在混凝土路面施工中应尽量选用同一厂家在同一时期生产的同一标号水泥。
　　（二） 骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响
　　在选用骨料及配比上应注意满足下列要求。①粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于20%；②骨料的强度要符合质量要求；③粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、运母、轻物质及针片状颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内；④表面特征及颗粒状要好；粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内（细骨料可不加限制）；⑤颗粒级配要严格重视。这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。
　　（三） 混凝土配合比设计
　　配合比设计是确保后续砼施工质量的依据，好的配合比设计将使后续施工中的砼既能获得设计要求的强度、耐久性和工作性，又具有良好经济性。具体的配合比设计应根据工地实际所用材料，施工单位的质量管理水平，遵循有关规范标准的规定、方法和步骤进行，通过计算、试配、调整和优化后得出。
　　二、 混凝土路面平整度指标控制
　　混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。
　　影响混凝土路面平整度的因素从施工方面讲主要有：①模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”；②水灰比控制不严、拌和料时稀时稠、摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度；③混凝土拌制时间不足，拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象，致使混合料中浆体分布不均匀，骨料集中处浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨料较少，收缩值大；④配料未采取准确秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，导致最终水灰比和密实度的不均匀；⑤漏振、振捣不足或振捣过度，将会使浆体分布不均匀外，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标，⑥振动梁刚度不足易变形，致使铺筑后的路面，呈现中部微凹的不平横面；⑦施工管理跟不上，如有的施工单位在进行真空吸水时，相邻吸面未重叠设置吸垫，造成漏吸。有的为了省事，在发现表层不平时就另拌砂浆找补做面，造成表层水灰比及收缩不均匀，基至出现网裂或破皮。
　　三、 混凝土路面板厚指标的控制
　　混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法是：
　　（一）水泥混凝土浇筑前对模板进行检查
　　①检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致；②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板；③要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移；④检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测一处，每处用小钢尺量测3点（横向）。一旦发现模板高度不合格，即应对基层表面进行处理，直到合格为止。
　　（二） 混凝土浇筑以后的检查
　　混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度就可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚的合格率。
　　四、 混凝土路面接缝质量控制
　　接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。
　　（一） 缩缝。缩缝分压缝、割缝两种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺，所以除一些交通量小的三、四级公路及其它道路上仍在采用压缩形式外，其它绝大部分水泥混凝土路面均广泛地采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。
　　（二） 纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。城市道路采用企口缝形式的多，而公路上采用平缝形式的较多。对三、四给公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。
　　（三） 胀缝。胀缝虽然在接缝中占数量比例小，但都是最薄弱的环节，容易发生破碎等。究其原因，从理论上讲：混凝土本身具有热胀冷缩的特性。从施工上讲：（1）传力杆设置不平直；（2）拆模时混凝土受到损伤；（3）边缘混凝土振捣不密实；（4）传力杆活动端被浇死；（5）胀缝中掉有硬物，如石子之类；（6）胀缝两侧板不直；（7）胀缝两侧混凝土强度不均匀；（8）胀缝宽度不够；（9）胀缝两侧板施工时温度差异过大；（10）土基强度不够，产生塑性变形；（11）基层强度不够，产生唧泥现象；（12）混凝土路面板厚度不一致。均会影响胀缝的施工质量。
　　（四） 填缝料。填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料。
　　五、 混凝土路面其它指标的控制
　　（一） 面板宽度。面板宽度偏差主要决定于模板的刚度及固定的稳定度。如模板刚度不够、稳定度差，在混凝土浇筑时，模板易产生变形、位移，混凝土路面板的宽度将难以保证。所以在浇筑振捣混凝土时，要有专人检查模板的变形和位移情况，若发现问题，要及时加固补救。另外还应注意的是，在立模时必须用钢尺量测面板宽度，忌用皮尺量测。
　　（二） 面板横坡。面板横坡主要以模板的顶面标高来控制。只要模板顶面标高量测准确，是很容易将路面横坡控制在规定范围之内的。
　　（三） 纵断高程。纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平顺度。在施工中应注意两点：①对模板安装、基层平整度要严格控制，以确保纵断高程的准确；②在凸形或凹形竖曲线上，模板不易过长，并要对模板进行圆滑处理，以免纵向形成折线，影响纵断高程。
　　（四） 养生。混凝土浇筑后，由于其表面温度高、硬化快、下部反应速度慢、收缩慢，进而形成上干下湿，收缩不匀的结构断面，如果不注意及时养生，易使混凝土表面出现不同程度的裂缝，严重时可引起板块断裂。必须加强早期养生工作，保持混凝土有足够的养生水份。
　　从以上可以看出，水泥混凝土路面工程中工序多而复杂，而且对外界环境温度要求比较高的结构，所以路面原材料的选择、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。

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