成品油铁路计量交接损耗探讨
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摘要：本文旨在通过对中国石油东北销售公司当前成品油铁路运输损耗情况的调研，分析成品油铁路运输损耗现状，了解成品油在装车、运输、过程中损耗的形成原因及影响因素，区别铁路运输油品损耗原因，有针对性的提出九项降低成品油铁路运输综合损耗的措施。
关键词：成品油;铁路运输;损耗分析
在中国石油东北销售公司成品油调运过程中，铁路运输方式不仅占有相当大的权重，更是调出多家东北内陆炼化企业成品油的主要方式。面临成品油行业微利化更加明显，企业更加注重控本降费，更加突出经济效益，中国石油东北销售大连分公司进一步加强精细化管理，对上游发货炼化企业在发货环节、铁路运输环节和卸货环节的计量管理、损耗形成方面进行了详细调研。通过分析计量数据掌握成品油铁路运输各环节的损耗现状，了解当前上游各发站铁路发运油品损耗情况，有针对性制定降低成品油铁路运输综合损耗措施，力争将成品油铁路运输综合损耗降至历史最低水平，以此提高企业经济效益。
1 成品油铁路运输损耗调研情况
1.1 上游装车操作及计量情况
经过一个月来的调研，上游炼化企业均采取上口装车，考虑排除静电因素，装车鹤管口伸至距罐车底部200mm，装车线速度控制在5.6～8.8m/s之间。上游炼化企业主要使用质量流量计装车计量，口径150mm，准确度0.2级，检定周期1年。多数炼化企业以流量计下游出口法兰为计量交接界面，不对空气浮力进行修正，亦不承担装车定耗;极少数炼化企业使用小鹤管装车，以铁路罐车为计量交接界面，人工静态计量出具结算量。
1.2 铁路运输运距概况
经查询，龙凤站距大连新港约1099公里，独立屯站距大连新港约1064公里，哈东站距大连新港约960公里，龙潭山站距大连新港约827公里。东北地区炼化企业通过铁路罐车将成品油运输至大连新港中转库，通常55～63 节车编为一组，施以铅封封住罐车车盖，正常情况下2～3天内到达，特殊情况10天甚至半个月才能到站接卸。成品油在运输过程中势必要发生震荡冲击而表面汽化，达到饱和浓度后油气通过铁路罐车呼吸阀逸入大气中，造成油品数量减少。环境温度越高，昼夜温差越大，运输时间越长，油品损耗越大。
1.3 下游卸车操作及计量情况
大连新港中转库共有3个栈桥，每个栈桥配有66个鹤管，口径100mm，最多同时停靠66车。均采取上口卸车，考虑排除静电因素，鹤管口伸至距罐车底部200mm，每次同时接卸30～32车，卸车速度17.6～19.6m/s，通常接卸66车用时3.17h～3.5h。在卸车后期以长杆拖集中车底余油，将鹤管口紧贴车底，以真空泵将余油抽净。冬季接卸柴油时，由于气温低造成罐车内柴油冻凝，采取对车体蒸汽加温、高温罐内热油回烫的方式卸车。调研过程中，铁路罐车到站后进行人工静态计量，发现单车亏量500kg以上或整车损耗率超出0.07%即向上游进行索赔，收油后对油罐进行人工静态计量复核。
1.4 计量调研数据
2014年4月19日至5月23日，中國石油东北销售大连分公司接收5个发站进港汽油，累计计量汽油铁路罐车3635 节，原发量158557.753吨，检车量158583.271吨，铁路运输损耗量-25.518吨，铁路运输损耗率-0.016%;罐收量158528.926吨，综合损耗率0.018%，比东北销售公司考核指标0.08%低0.062%。按照铁路运输损耗率由小到大排列，分品种、分发站计量数据。
2 成品油铁路运输综合损耗分析
成品油铁路运输综合损耗由装车损耗、运输损耗和卸货损耗组成，以下是影响成品油铁路运输综合损耗的因素。
2.1 装车鹤管位置
铁路罐车内油品液面波动越剧烈，油品的蒸发速度越快，装车损耗就越大。因此装车鹤管伸入罐车内的高度对于装车过程中的蒸发损耗影响很大，伸入的高度不同蒸发损耗也就不同。当装油鹤管位置高时，由于喷射油品的强烈搅拌作用，罐车内油气浓度迅速上升并很快接近饱和浓度，这样排到罐外油气的平均浓度高，所以损耗大;而装油鹤管位置低时油气浓度上升缓慢，只有将要装满时排出的油气浓度才接近饱和，排出的油气平均浓度低，所以装车损耗就小。
2.2 温度变化
夏天气温较高，油品的贮存温度就高，装卸车时油气挥发得快，罐车内气体空间的油气浓度上升得也快，排出车外的混合油气平均浓度就大，故装卸车损耗量大;而冬季气温较低，相对而言，装卸车损耗量小。炼化企业往往将刚生产的成品油装车，而此时的成品油温度较高，甚至达到50°C以上，此时装车损耗之高可想而知。
昼夜温差的变化也对装车损耗产生一定的影响。罐车由于白天受到太阳光的辐射强度较大，从而提高罐车内气体空间的温度，越靠近顶部气体空间温度越高，中部次之，气体空间形成了上高下低的温度分布格局。而装车时油品的温度往往低于气体空间的温度，非常有利于油品液面的蒸发。
2.3 装车速度
装车速度快，装车时间就短，液流离开鹤管对铁路罐车内壁及液面的冲击、喷射、搅拌作用加强，同时也增强了对罐车空间内气体的强制对流作用，使气体空间油气浓度迅速上升并达到饱和状态。该饱和油气被迅速上升的液面排到罐车外，故装车损耗较大。与此相反，当装车速度低时，被排出罐外的气体浓度低，损耗也就小，但不利于装车效率的提升。一般而言，在其他条件相同时，装车速度在2.8～6.2m/s时，装车损耗量的变化一般不超过一倍。
参考文献：
[1]孙志前.成品油运输中损耗问题的成因及其防范[J].化工设计通讯，2017（1）.
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