关于旧水泥混凝土路面微裂均质化施工技术的几点体会
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摘 要 水泥混凝土路面是应用非常广泛的一种路面结构，具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点。在早期的公路建设项目，特别是农村公路建设项目中占了很大的比重。随着我国交通运输事业的持续发展，早期建设的水泥混凝土路面或多或少的出现了一些病害，而旧水泥混凝土路面微裂均质化技术就是一种能够经济、快速修复混凝土病害的新技术。本文对该技术的技术特点、施工工艺、质量控制等方面做了详细论述。
关键词 微裂;均质化;旧水泥混凝土
1 技术特点
混凝土路面破损后会造成面板渗水，导致路基毁损;路面坑洼不平、平整度降低，影响行车安全和舒适性;目前根据损坏程度，旧混凝土路面修复可以分为一下几种方式：①路面快速修补法，即对存在部分细小裂缝、坑槽的轻微病害的混凝土路面进行洗缝、灌缝、局部填充聚酯胶类等方法修复，病害轻的路段适合这种方法。②局部挖除补强法，按照路面原结构进行局部挖补，更换断板、压注浆处理等，断板率比较低、病害面积不大的路段适合这种方法。③全断面修复法，就是将原有混凝土板块全部拆除，重新浇筑的方法。这种方法造价高，但是能根本解决问题，适合损坏比较严重的路面。
而这些方法都有一个共同的缺点，就是无法兼顾快速、经济、稳固这些优点，有很大的局限性。微裂均质化技术是综合以上工艺的优点，集约化、机械化程度很高的一种新工艺。具有施工周期短、交通封闭时间短的特点。符合节约型社会的发展需要、工程造价低，施工速度快，经过处理的旧水泥混凝土不需挖除，可以直接用做新路的基层。既避免了材料浪费，又节约了资金，符合国家环保、可持续发展的战略需要[1]。
2 施工工艺
开工前应对混凝土路面进行弯沉试验，并根据弯沉检测数据进行客观评价，是水泥混凝土路面微裂均质化施工的重要依据。首先将施工段落内的所有混凝土板块进行编号，依次用10T弯沉检测测量这些板块的弯沉值并记录，每个板块测量四点点位，对所有不合格点位进行标记，弯沉值小于30mm的不做处理，弯沉值大于30mm的板块进行地聚物注浆。
待注浆的混凝土板块到达龄期后，开始施工试验段。旧水泥混凝土面板厚度不小于26cm时，选择60～110kJ的微裂式破碎再生设备，但在水泥路面纵坡较大（通常大于3%时）路段，还需配30～66kJ的破碎再生设备。每个板角均需破碎，不稳定的破碎板块，每个板块均需破碎稳定。清扫表面被打碎的凹槽碎块后，再采用25t胶轮压路机压稳2遍～3遍。施工工艺参数确定主要包括单块面板夯击列数、单点位夯击次数、单点位夯击能量（档位选择）、夯点的布置等，即可确定整个路段的施工方案。
根据试验段确定的施工方案，在全段道路内使用破碎再生设备对水泥混凝土面层进行打裂压稳、微裂破碎处理。对微裂式破碎处治后的路面进行弯沉检测。对弯沉值在34～50（0.01mm）的板块进行地聚合物注浆加固处理。处治完成后，再次对全线进行弯沉检测，第二次弯沉值仍大于50（0.01mm）以及现状板块破损严重的板块，采取挖除换板、换填基层的处治方式，换板材料采用与现状水泥混凝土面板等厚5.0Mpa水泥混凝土，新水泥混凝土板块仍需进行微裂式破碎并测定弯沉。待病害全部处理完成并测量弯沉合格后，需将现状路面上松散的薄壳清扫干净，再对全线加铺新的面层[2]。
3 质量控制
弯沉测量应全面细致，不留死角，在试验段、打裂前、压稳后都要测量，贯穿整个施工过程，现场打裂效果应使75%以上的路面产生不规则开裂，相邻裂缝围成的面积为0.4～0.6m。为了避免过度破坏，打裂时不能使混凝土板块产生过大位移，不能使混凝土板由于破碎产生大量碎屑。冲击强度有锤头高度和锤头间距确定，锤头间距一般不大于60cm。在铺筑上面层前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除干凈。如果原有路面局部发现不稳定或已损坏的路基，应予以清除并用适宜的材料填充压实。为使表面较松散的粒料有一定的结合力，在破碎压实后洒布乳化沥青透层油，按0.2～0.5L/m用量洒布。
认真做好试验路段的施工，收集微裂均质化施工各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析微裂施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的优劣性，修正打裂机和压稳设备的各种技术参数，为工程的全面施工提供最佳指导方案，打裂施工一定面积后需要在打裂路面一定范围内均匀洒水后，然后再施工，可以看到有气泡产生，水消失后应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴定开裂的程序是否满足要求。由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。在路面的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。在打裂施工后，应确定压稳程序，一般压稳3～5遍后必须组织施工人员进行现场查勘，每25m取一测点，不少于5点，每压稳一遍检测每点沉降量，当每次压稳测点的最大沉降量小于5mm时可以认定合格，认为压稳从全线的打裂压稳情况、开裂块度尺寸、注浆压力和注浆量情况、弯沉测量等数据一一交代记录在案，按事先编订的板块坐标整理评定[3]。
4 结束语
旧水泥混凝土路面微裂均质化施工方法简单、操作方便，机械化程度高。解决了普通混凝土道路改建中的低效率，周期长，污染大、高成本等缺陷等问题，将老水泥混凝土均质化处理后直接作为基层，提供了一种新的刚柔并济的基层结构，最大限度地减少了反射裂缝和其他的病害，延长了公路的使用寿命。使土工资源得以综合再利用，实现了公路建设环境的可持续发展。
参考文献
[1] DB34/T 3174，2018.旧水泥混凝土路面微裂均质化再生技术规程[S].北京：中国标准出版社，2018.
[2] JTG D40-2011.公路水泥混凝土路面设计规范[S].北京：中国标准出版社，2011.
[3] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2011：31.
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