关于公路路面水泥稳定碎石基层底基层施工质量问题的探讨

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　　摘 要：公路建设项目取得了突飞猛进的发展，在公路工程的建设过程中，人们对于相关方面的技术和施工质量也有更高的要求。在建设过程中，因为水泥稳定碎石在力学和整体性方面都有着十分良好的性能，特别是抗冻性和水稳性等相关方面的优势，使其在近几年的级别比较高的公路建设中被十分广泛的应用，并且在路基路面基层或者底基层的效果十分良好。针对这样的情况，本文有针对性的分析和研究公路路面水泥稳定碎石基层底基层施工质量相关问题，希望通过本文的论述可以为相关从业者提供建设性参考。
　　关键词：公路路面 水泥稳定碎石 基层底基层 施工质量
　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）03（c）-0046-02
　　1 工程概况
　　本文中所引用的例子是某一个级别的公路工程，它是高速公路中的重要路段，路线长60km，路面优化设计后，其结构层为：面层为26cm，20cm水泥稳定碎石基层，1cm乳化沥青封油层，18cm级配碎石底基层。有针对性的结合路面的具体施工技术规范的具体要求，水泥的稳定基层采用机械化的方式，施工机械的性能和机械的组合应用对于公路施工质量有着至关重要的直接影响。一旦稳定工厂拌合采取连续式的拌合设备，就会在某种程度上造成先天性的不足，例如，计量系统的误差比较大，尤其是在水泥的计量方面不够精确，合理搅拌的时间也不够充足，混合料的均匀性程度比较差，并且针对含水量的控制存在很大的误差。在这样的情况下，制造出来的稳定土材料，因为在很大程度上背离了配合比曲线的相关设计，所以对于工程的质量有着很大程度的负面影响。针对这样的情况，有效采用强制式稳定土拌和机（产能500t/h），能够在很大程度上有效规避相关的质量隐患。
　　2 公路路面水泥稳定碎石基层底基层施工质量问题
　　水泥稳定碎石基层铺筑碾压成形，根据相应的技术规范要求必须要确保养生7d。针对钻芯取样而言，芯样在质量方面主要存在以下几个方面的问题。
　　2.1 分层
　　基层上、下铺筑层分层针对基层的整体强度会产生比较明显的减弱作用。因为在进行上层铺筑的过程中并没有有效控制好下层初凝时间的铺筑质量，一旦有重车进行碾压，就特别容易使基层出现破碎的问题。
　　在实践的应用过程中很容易存在不够密实，出现蜂窝的问题，更有甚者，会有松散不成型的情况，尤其是在基层底部。
　　这种问题进一步表明，基层的抗压强度相对来说比较差，特别是通过车辆荷载的反复作用基层或者基层特别容易出现干裂的问题，雨水特别容易经过不够密实的基层，深入到基层或者路基。
　　2.2 施工缝衔接质量存在很大问题
　　施工缝衔接质量存在问题的主要表现是搭接处差，靠近模板30cm处压路机压不到的位置要有针对性的实施振动打夯机进行夯实的办法，因为路面的早期损坏，通常情况下是通过施工缝开始的。
　　3 质量问题的成因和控制方法
　　3.1 分层原因
　　（1）基层上、下层所用的施工时间相互间隔比较长，如果只是用一台压路机要从根本上规避上下层分离的问题，要严格控制下层的分段铺筑长度，而下层分段铺筑的长度要有针对性的结合具体的拌和机的生产能力以及碾压时间来进一步有效明确，通过这样的方法，从根本上有效确保上层铺筑碾压在下层铺筑的混合料不超过终凝时间，在实施过程中要尽可能确保施工中断时间得以缩短。
　　（2）混合料的含水量缩小。
　　混合料在进行碾压的时候，要尽可能选择最佳的含水量情况下，尤其是夏天的白天气温特别高，水分蒸发特别快，下层如果达不到最佳的含水量，在这样的情况下，上层和下层的粘接程度就不够理想，混合料的含水量要确保在最佳含水量的前提下再加0.5%～1%。
　　（3）水泥初凝时间不够稳定。
　　水泥稳定碎石基层要结合具体情况，最适宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。从具体的实践情况来看，每批水泥的初凝时间都有着很大的差异性，甚至很多水泥的初凝时间无法达到2h，终凝时间也只有2h。
　　3.2 蜂窝、松散不成型原因
　　（1）水泥剂量与相关的设计要求不相符合。
　　水泥稳定碎石基层的水泥设计含水量一般为5%，水泥剂量如果比设计要求要小很多，这个时候基层样品就可能产生松散不成型以及蜂窝的问题。因此针对这样的情况，在水泥稳定碎石基层铺筑之前要有效标定稳定土样和设备，在具体施工过程中有效检测混合料水泥剂量，如果发现问题，要进行及时有效的纠正。
　　（2）混合料含水量偏小。
　　在堆料场要有针对性的对于碎石展开闷料工作，尽可能使得搅拌的时间缩短，保证对材料进行均匀的搅拌。通过200m的试验路段证明，检测分别为4.8%、5.9%（最佳含水量为5.4%）经压实养护7d后钻芯取样，前者芯样气孔是比较多的，在局部的位置出现了蜂窝的问题。后者芯样光滑密实，无气孔和蜂窝。有这个情况可以很明显的看出，含水量偏小的时候，基层内在质量是比较差的，而且这样的基层顶面因为缺少水分。
　　（3）碾压不及时。
　　混合料摊铺之后没有进行及时有效的碾压，特别是在夏天的时候水分蒸发过快，混料很容易干燥，过了初凝时间再进行碾压就无法真正意义上压实，这与相关的施工技术规范要求不相符合。
　　（4）碎石材料级配问题。
　　采购碎石中的石屑含量有的时候过于少，并没有针对空隙进行填充好，这样的话就无法使混合料壓实，根据相应的规范要求，二级公路宜采用2号级配；一级公路宜采用3号级配，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。各粒的通过量以接近级配范围的中高限为宜，4.75mm以下的颗粒含量在40%左右较为合适，如果没有符合相关的要求，要以掺河砂或石屑补充，确保级配碎石与相关的规范要求相符合，在这样的情况下更容易压实。
　　3.3 施工缝衔接的质量差
　　施工缝包括纵缝和横缝，通常情况下，质量控制的最薄弱环节就是施工缝，水泥稳定基层通常情况下会有效要求立钢模施工，立模后，压路机不易压到边，就是靠近模板边约30cm的部位往往压不到，压到也容易使钢模变形，要想从根本上确保纵缝的施工质量，就需要有针对性的结合具体情况使用小型的打夯机进行夯实，同时在这个过程中要进行洒水湿润，这样的话更容易夯实，打夯遍数也要通过相应的实验进行有效的明确，并固定好钢模，确保它不会出现位移，同时也要确保接缝平顺垂直。
　　4 结语
　　综上所述，有针对性的对于公路路面水泥稳定碎石基层底基层施工质量问题等相关方面的内容进行分析和研究是十分重要而且必要的，从分析中可以很明显的看出，水泥稳定碎石基层施工工艺要求，在具体的施工之前要从根本上检查施工缝是否修凿垂直、平整，并且要在铺筑前使施工缝和底基层进行洒水湿润，同时控制好混合料的最佳含水量、水泥剂量，铺筑时掌握好碾压时机，加强纵、横缝等薄弱环节的处理，使水泥稳定碎石基层能够真正意义上保质保量的完成。
　　参考文献
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