冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性

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　　摘    要：当前阶段，高速公路施工的要求不断提高，采用冲击碾压技术能够使路基的压实强度得到有效保障，使路面沉降和塌陷等现象得到切实有效的控制，加快施工进度，实现良好的施工效果。在施工的过程中，需要按照相关规定，使碾压过程中的强度和整体匀称度得到有效提升，增强高速公路的稳定性，提高高速公路工程的质量，实现良好的经济效益与社会效益。本文对冲击碾压技术在高速高速公路施工中的重要性进行了探讨。
　　关键词：冲击碾压技术;高速高速公路施工;重要性;应用
　　1  前言
　　冲击碾压技术具有非常独特的优势， 操作简便、速度快、工期短，效率高、能够在降低施工成本的基础上，提高高速公路施工的质量。需要对这一技术的特点进行详细把握，明确冲击碾压技术的应用范围。通过一系列方式，使路基的坚实度和稳定性达到规定的标准，增强施工的效果，促进高速公路事业的健康稳定发展。
　　2  冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性
　　2.1  减少路基沉降
　　通过对现场路基沉降量的实验观测发现，路基在达到设计要求的压实度时，在工后沉降率为通常为0.4%左右，并且在斜坡地形附近的路基断面沉降量会更大。如果路基压实层的厚度以及填料不够均匀、均匀性不好或者压实不足，在受到土石自重的压密变形条件下会出现拉伸与压缩应变区，从而导致路基的沉降量加大。当路基沉降量的梯度超过0.6%使就有可能产生变形裂缝，在山区高填方路基比较常见的为纵向裂缝以及横向裂缝。高填方路基采用冲击碾压技术施工则能够保证工后沉降率控制在0.1%～0.15%左右，因而能够比较好地避免差异变形引发的裂缝，是解决土石高填方路基变形病害的有效施工技术措施。因此使用冲击压实机对高速公路高填方路基等进行冲击碾压的补强效果非常明显。运用冲击压实机进行路基进行碾压施工，可以提高高速公路填前基底的承载能力以及整体强度。
　　2.2  确保路基的渗水性
　　在对高速公路冲击碾压路堑路基之前需要检测路基0cm～30cm内的含水量，保证在最佳含水量附近进行冲击碾压，这样可以保证冲击碾压技术的效果。如果含水量偏低在冲碾前应将该段路基0cm～30cm洒水至最佳含水量，然后再进行冲击碾压。
　　2.3  达到理想的压实度
　　在对高速公路高填方路段、路基的不同部位以及高路基的下部不同层位用冲击压实机补充碾压时，冲击碾压遍数要取决于该层位原有的压实度和希望达到的压实度。
　　3  冲击碾压技术在高速公路施工中的应用
　　3.1  施工准备工作
　　施工人员要及时对高速公路施工现场进行清理，将可能对施工设备造成影响的各种因素及时排除。为使施工质量得到有效保障，应对施工设备的基本情况进行全面排查，对施工材料的准备情况进行认真检查。另外，在进行冲击碾压施工前，要对观察点进行合理设置，详细对照施工路段的图纸，确定最终的冲击次数和冲击强度。最后，在准备工作完成以后，施工人员需要确定施工工序，对冲击路段按照土质或工程进度要求划分成若干部分，同时明确每一部分的施工参数，确保能够严格按照相关设计标准进行施工作业，另外在施工过程中要有效避免随意改变施工程序的现象出现，使施工步骤中存在的问题大幅减少。与此同时，如果有不可抗力因素出现在现场施工中可能对工程造成影响，施工人员也要随时根据实际情况科学调整施工参数或程序，并在完成调整以后，全面深入的检测碾压质量，避免问题出现。
　　3.2  测量放样
　　在正式施工之前，施工单位要组织测量人员对施工路段路线中桩根据原始导线点以及加密导线点通过全站仪进行恢复，同时放出路堤坡脚和路基用地边桩，也要对路基横断面原地表高程进行复测，对场地进行平整，确保排水通畅，场地平整度满足设计要求。
　　3.3  填土、整平施工
　　在完成地基检测及测量放线工作之后，将方格网铺设在高速公路路基上，以路基填筑的宽度为依据，对施工场地进行一定的位置预留，避免地基土石料在冲击力作用下出现位移现象，使其能够良好固定。在压实的时候，需要对压实度进行严格控制，同时采取合适的方式进行检查，使压实过程能够顺利进行。需要注意的是，必须對检测面以下20cm 位置处填土的含水率进行详细监测，确保含水率符合规定的标准范围，为后期的施工工作奠定良好的基础。上述工作完成之后， 需要采取合适的方式，对路基进行整平，保证冲击碾压施工的质量。
　　3.4  冲击碾压施工
　　第一，碾压速度。通常情况下，冲击压路机的科学行驶速度为3km/h～6km/h为冲击压路机的行驶速度，在速度过高的情况下，路基土的加固处理效果会弱化，碾轮的作用力会明显减弱，对路基的压实度造成影响; 在速度过低的情况下，施工时间会增加，降低施工的效率。第二，碾压变数。冲击压路机碾压一次为2遍，相邻两次碾压的距离为0.15m，因此在进行第二遍碾压的时候，滚轮需要向前移动大约0.3m的距离，完成之后恢复到原有的位置进行第3遍的碾压。必须对碾压的变数进行严格有效的控制，使路基的压实度达到理想效果。实践证明，最佳碾压遍数为20遍，根据路基的情况可以适当增加次数。第三，碾压方式。对碾压工序进行详细工序，在压实路基的同时，使路基的承载力得到明显增加，有效提高施工的效率。
　　3.5  测点恢复与数据记录
　　在高速公路路基施工完成之后，必须对路基的厚度和压实度进行检测。厚度的检测包括路基松铺厚度以及路基压实后均匀加固层的厚度，通常情况下采用的是抽样检测和定点检测的方法，推测出整体的质量标准。压实度检测主要是数据的处理和恢复，需要对施工中的测点高程等数据进行记录，对检测值进行整合与分析。通常来讲，如果高速公路路基上半部的厚度在30cm以上，冲击压路机在碾压之后，路基表面的土壤会呈现出块状或者松散状，必须使用合适的工具挖出上半部的土壤，然后对路基深层的压实度进行检测。在冲击压路机在路基施工中需要20遍以上的重复碾压，所以，压实度的检测通常选择在第5、10、15、20遍，对得出的平均沉降量进行记录和控制，在于质量标准比较的基础上，使施工质量达到规定标准。
　　3.6  质量检验
　　为保证施工的质量， 需要采取针对性的方式进行检验工作， 具体来说， 检验工作需要从以下几个方面进行：第一，鉴定外观。施工完成之后，检测人员需要现场对表面的平整度和密实度记性观测，同时对局部和整体的数据进行记录，使其能够达到规定标准。同时对路面表层的横向轮廓痕迹与纵向波峰、波谷的间隔进行检测，保证其距离能够均匀合理。第二，指标检验。压实度、压实密度、压陷深度、碾压高度等都是指标检验的具体内容，承包人和监理工程师需要负责检验工作的进行，认真填写各类原始数据和相关图表，在相关要求的规定下，承包人对整平工作进行控制，当高程、平整度、密度等检测完成之后，需要进行后续一系列的检测工作。第三，相关试验。冲击碾压之前需要对相关地段进行平整处理， 依据相关的标准， 进行含水量以及土的液塑性试验， 将得出的频率进行分析，然后检测出路基的压实度，为工程质量的达标奠定坚实的基础。第四，完成冲击碾压工作之后，原地面的压实度需要在95 %以上，需要借助相关仪器进行检测，使施工路段的性能指数达到规范的要求。
　　总之，在高速公路施工中，采用冲击碾压技术能有极大的提高路基的施工质量，为整个高速公路的施工质量提供保障。
　　参考文献：
　　[1] 邢勇红.冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性[J].中国住宅设施，2017（5）.
　　[2] 李恒志.高速公路施工中冲击碾压技术的应用[J].交通世界，2018（Z1）.
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