上海动车段高修场信号改造施工组织方案的探讨

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　　摘   要：既有站场改造工程多为营业线施工，施工安全风险远高于新建工程。集团公司对施工组织方案质量要求极高，方案审查也更为严谨。信号专业为铁路行车指挥的技术核心，而既有动车段高修场信号改造有着自身的特殊性，因此结合上海动车高级修场配套能力改造工程实施过程，对既有动车段高修场信号改造施工方案进行简单的探讨。
　　关键词：施工方案  信號施工  站改
　　中图分类号：U269                                  文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0052-03
　　Abstract： Most of the railway yard renovation projects are operating line construction， and the construction safety risk is much higher than that of the new project. The group company has a high quality requirement for the construction organization scheme， and the scheme review is more rigorous. Signal system is the Technology core of railway traffic control， meanwhile the transformation of existing signal system for high repair yard of EMU depot has its own particularity. Therefore， combined with the implementation process of Shanghai high repair yard supporting capacity transformation project， the signal transformation construction scheme of existing high repair yard of EMU depot is simply discussed
　　Key Words： Construction scheme; Signal construction; Station modification
　　近年来随着铁路发展及运输的需要，既有站改造工程日益繁多，动车段因生产布局调整而引起的站场改造也是其中一种常见项目。动车段高修场改造工程不是某个专业能够单独实现，而是线路、信号、接触网、车辆、运输等多专业接口的融合对接，往往牵扯众多部门不同专业的协调配合。信号专业作为行车指挥系统的技术核心有着施工技术复杂、设备种类繁多、安全风险大的特点。因此，一套符合现场实际、可行性高的施工方案是既有高修场信号改造施工安全有序开展的理论基础。下面结合工程与大家共同探讨一下动车段既有高修场信号改造施工方案。
　　1  高修场信号改造概况
　　动车段高级修场配套能力改造工程因新建两线调试库建设需要，拆除高修场8-10道存车线。对应股道变化拆除既有337#、339#、316#、324#道岔及8-11道上下行出站信号机、轨道电路、应答器。其中，上行端封室外拆除S8、S9、S10、S11信号机，拆除337#、339#道岔转辙机、启动箱。333#、335#道岔断遮断器。机械室331#开通343#道岔方向断启动空开，333#、335#道岔断启动空开，337#、339#道岔断表示、启动空开，相应熔丝报警线拆除;下行端室外拆除X8、X9、X10、X11信号机，室外拆除316#、324#道岔转辙机、启动箱，312#、322#道岔断遮断器。机械室312#、322#断启动空开，318#道岔开通326#道岔方向断启动空开，316#、324#道岔断表示、启动空开，相应熔丝报警线拆除。待新建两线调试建成后，库内新建10G、11G股道上行端分别接入312#、322#道岔，下行端接入335#道岔。并配套修改联锁、列控、CCS、TDCS、微机监测软件及室内配线，最终调试开通新10G、11G库外相应轨道电路、信号机、应答器组等设备（见图1）。
　　2  施工过程的优化及重点分析
　　2.1 优化过渡施工
　　线路专业8-10道拆除，信号专业拆除337#、339#、324#、316#道岔及相关轨道电路。同时进行室内电路修改施工，南翔动车所高级修场新站场联锁、列控、TDCS、CCS系统软件进行更换，南翔动车所高修场、封浜站TDCS车务终端数据修改，调度所TDCS/CTC中心、京沪五台进行TDCS调度终端及相关车站（场）TDCS车务终端软件更换，施工点闭新10G、11G相关设备暂不启用。
　　上海动车段高级修场设有20条股道，承担着华东地区、部分华中地区、部分沿海地区动车组的检修工作，因此如何减少施工期间对动车段生产的干扰是本次工程要首先考虑的问题。施工封锁时间段可以与动车段，南翔站进行沟通减少生产与施工的相互影响，但是因新建调试库的土建工程工期安排对高修场会有半年的施工过渡影响，在这期间要保证1-7道存车线的正常使用及老调试库中11G的车辆进出库作业。
　　为满足上述动车段实际生产需要和最大程度节约建设成本，采取了软件修改一次到位的施工方案。在施工过渡期间337#、339#、312#、322#道岔定位开通，需要线路专业进行钉闭车站进行加锁，为消除道岔挤岔告警，室内做条件给出道岔337#、339#、312#、322#定位表示，控制台单锁并遮挡上述四组道岔信息。但是各项目施工及运输条件均不同，有些项目在过渡过程中多次进行软件换装也是不可避免的事情，施工中还是要结合现场实际条件。 　　2.2 开通准备及重点控制
　　既有高修场8-10道拆除后，在其线位新建调试库土建工程开始施工，线路专业对新10G、11G库外线路进行敷设。新10G、11G上行端线路分别敷设至312#、322#道岔后绝缘位置不连通，下行端线路敷设至335#道岔后绝缘位置。信号专业利用临近营业线施工点提前安装新建10G、11G配套库外D355、D357、D324、D326信号机，D355G、D357G、D324G、D326G轨道电路设备，BD355/101-DC、BD357/102-DC、BD324/125-DC、BD326/124-DC应答器组，做好开通准备工作，等待新建调试库新10G、11G库内轨道开通时一并开通启用（见图2）。
　　大开通封锁施工线路专业进行新10G、11G上行端线路分别接入312#、322#道岔岔后安装轨道夹板，下行端线路接入335#道岔后安轨道装夹板。信号专业室内修改电路，进行软件联锁试验，开通新建10G、11G配套库外信号机、轨道电路、应答器等设备。其中控制重点为322#道岔后超限绝缘处轨道电路在前期拆除工程中暂不能拆除，需要在本次大开通封锁点内进行改造，以免影响7G的接发车进路。
　　2.3 软件换装及联锁试验
　　动车段高级修场的改造工程与既有车站改造工程使用设备略有不同。软件换装施工中除了我们常规站改工程联锁、列控、TDCS、微机监测的软件换装试验外，还要对动车段（所）特有动车段控制集中系统（CCS）系统进行软件换装及联锁试验。CCS主要实现系统自动接收路局调度所的阶段计划、调度命令，自动接收运用检修系统的调车需求计划，自动完成接车、发车、调车作业计划信息的补全和关联，并按计划内容进行进路指令分解。软件换装施工应对控制模式转换、行车指挥功能、信号操控功能等重点进行测试。
　　2.4 系统性考虑各相关设备
　　工程开通施工与新建调试库库内车辆设备的开通有着密切联系。库内股道为带检查的地沟的轨道桥且端头配有转向架抬升装置及轮对称重设备，因此库内股道不适合设置轨道电路，需要通过车辆专业安全联锁系统控制车辆进出库信号。施工开通需要对股道压道及热滑，因此车辆专业安全联锁系统需要在高修场改造开通前调试开通，以免安全联锁信号无法开通对改造施工开通启用造成影响。
　　车辆专业安全联锁系统是对动车进出库信号、库外接触网隔离开关、库内接触网安全地线、库内二三层作业平台集中控制的安全联锁系统，在施工步骤顺序上应需要注意。
　　3  施工组织实施过程的体会
　　3.1 强调项目协调与通力协作
　　一个工程项目的顺利实施离不开各参建单位的通力协作，设备管理单位的积极配合支持是工程正常有序推进的关键。例如在施工方案编制过程中通过与动车段、南翔站、电务段进行多次沟通交流，在现场设备情况及实施方案的研究方面电务段给予了大力支持，动车段和南翔站在施工计划编制及封锁时间方面给与了大量的帮助。
　　3.2 认清前期准备工作的重要性
　　前期准备工作是施工方案编制及实施的基础性工作，作为方案编制实施技术人员应提前消化研究设计文件及图纸资料，并对现场设备设施布置情况、运输条件、周围道路及社会资源等内容进行摸底调查，以确保编制方案的准确性及可行性。
　　3.3 及时做好LKJ数据的填报
　　及时采集测量LKJ基础数据及列控基础数据，提报资料应包含基础数据表、站场平面图、数据审核交接单等。因各单位审核确认过程漫长，施工单位一定要提早做好相关资料的准备工作。另外信息化建設需要还需在上海局集团公司LKJ数据管理系统内进行数据填报。
　　3.4 努力做好施工总体考虑
　　需要注意在新建调试库新10G、11G库内部分为轨道桥并无轨道电路不参与信号联锁，而是通过车辆专业库内安全联锁系统控制进出库信号，项目管理人员要对这两套车辆设备要有一定的关注。除此之外车辆部门库内安全联锁系统要先于库外线路、信号、接触网设备开通，以免影响接触网隔离开关的开通启用及三专业大开通时压道热滑机车的进出库。
　　3.5 加强施工登销人员培训
　　施工单位应对施工登销及人员加强培训，尤其对电子登销记系统的操作作为重点内容邀请车站进行培训，为施工封锁登销记顺利进行做好人员储备。
　　4  结语
　　上海动车段高级修场配套能力改造工程因新建调试库而引起了高修场的改造，经过紧张有序的施工，改造工程顺利开通启用。这得益于充分的前期准备及合理的施工方案。总结工程中的经验教训为方案实施过程中，因专业的局限性没有充分考虑到车辆部门安全联锁系统对大开通的影响，所以文中特意进行了叙述。
　　参考文献
　　[1] 雍德志.既有线车站改造信号施工组织方案探讨[J].铁道通信信号，2011（12）：50-51.
　　[2] 刘明和.对增建二线站改信号施工方案的探讨[J].铁道通信信号，2017（2）：37-39.
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