公路平交路口交通安全配套设施设计方法
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摘 要：平交路口作为公路的重要组成部分，为了减少公路平交路口交通事故，提高其综合运行水平，针对如何能改善交叉路口安全问题，我通过传统的公路平交路口交通安全配套设施设计方法与现在公路平交路口交通安全配套设施设计方法的对比找出合理的安全配套设施设计方法并实现其优化。针对不同地形、不同交通形式、不同道路宽度，我们将公路平交路口交通按照不同需要进行道路安全配套设施设计组合方法。通过车流量每天的网络统计数据，选出最具典型的主干道进行调查，建立设施选择模型，得出公路平交路口交通安全与车流量的关系。通过建立的选择模型，进行安全量化评估，通过SPSS软件对车流量数据的处理，利用大自然数据估计法得出其未来整体趋势变化。并通过模型得出最优组合方案。最优解为交通提供了便利，为安全配套方法奠定了基础。
关键词：公路平交路口 安全配套设施 设施选择模型 设施评估模型
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）12（a）-0064-02
平交路口顾名思义也就是人们所说的平面交叉路口。它作为我国省级主要干道与另外公路相交的瓶颈点，交通安全事故特别受到重视。近几年来，交通安全与否是保障车辆正常运行的突出问题，其问题严重性引起大众的高度重视，设置合理的交通安全设施对我国意义重大[1]。
交通的安全在我们生活中十分重要，提出安全配套的设施方案迫在眉睫。合理的交通安全配套设施设计可以缓解交通的压力。随着网络的逐渐普及，交通灯也应用上了网络。交通灯的拥堵也可以归结为网络的拥堵。网络拥塞现象发生次数越来越多，交通给网络带来的拥堵有网络的延时、网络的传输中断、信息传输的混乱等一系列问题[2]。给交通信息的传输造成了一定的影响。本文针对平面交通安全配置设施问题提出了一系列的配置方法，针对不同路口的设施排放分别做了模拟实验求出最优解。并进行了精确性的调查，为以后的平交路口安全实施奠定了一定的基础。
1 公路平交路口交通安全配套设施分类
道路的类型分为五种，十字形交叉路口、T型交叉路口、Y型道路交叉路口、环岛、错位型交叉路口，通过我们测试出的数据，按照不同道路的车流量，不同的类型，不同的宽度，以及控制类型结果建立了Excel表格[3]。
根据功能的不同分为种类型，指示类、行车类等等。根据各种安全问题，以广东市G国道为例，车速仍含有隐患。所以由当前的情况将采取相应的措施。
2 公路平交路口交通安全配套設施安全性评测
道路的流通状态的主要特征是安全、道路警示性、行车舒适性3个方面，本文挑选了9项行为检测数据，针对速度标准差、平均速度、速度相对变化差、制动次数、制动功效、第一刹车点位六项指标进行具体分析，分析结果如下。
（1）速度标准差：汽车行驶情况的速度波动，该值越大说明道路越不平坦。
（2）平均速度：汽车平均行驶速度，该值越大说明安全性越低。
（3）速度相对变化差：汽车经过路口速度的变化对比。
（4）制动次数：驾驶人员松油门和踩刹车的总次数，多项数据表明驾驶人员普遍主动意识较强，所以，通过这项指标可以看出交通措施对驾驶人员的影响程度。
（5）制动功效：驾驶人员松油门和踩刹车的功效和。
（6）第一刹车点位：刹车位置与路口停止线距离，若此值较大，表示驾驶人员可以较早的意识到交叉口。以及加速度等指标的提出都是为了研究在高速公路上行驶的人们的特性和规律。
3 公路平交路口交通安全配套设施组合模型
通过探求的车流量与车速的关系，我们通过选择的车道测试模式建立了选择性模型进一步预测安全指标的配置与车流量的未来发展趋势，通过spass软件的处理，得出未来发展趋势曲线。
本文采用最小二乘法建立线性方程，从而建立线性近似模型。在模型中能利用线性方程对车流量数据进行校准。再利用spass软件计算未来发展的拟合度。经过计算拟合度为97.6%。拟合程度高，则车流量与交叉路口有着直接相关的关系。
驾驶人员的一些不良习惯对安全行车影响也很大。
（1）自动挡车司机不扶方向盘：其实这是一种分散注意力、降低司机反应速度的错误习惯。在较高速度行驶时，如果车轮收到颠簸，偏离正常行驶方向，双手并未扶稳方向盘，不能迅速回轮，事故的发生概率会更大。
（2）开车时吸烟，喝水、饮料等。
（3）行驶时气囊上摆放物品：气囊在发生正面碰撞后弹出，对驾驶人员提供缓冲和保护，从而确保人身安全。但是如果气囊上放有其他物品，在弹出时物品有可能会伤到人。
（4）驾驶座椅太靠后：有时司机在长时间开车后，想要将腿伸直。但如果需要紧急刹车时会来不及，有可能造成较严重的后果。
（5）驾驶人穿高跟鞋驾驶车辆。
驾驶员的各种不良习惯会直接影响驾驶效果，因此本文设定了一种新得检测设备，可以在公路平交路口对驾驶员的驾驶状态进行拍摄，以紫外线拍摄的方式清晰地记录驾驶员驾驶状态，并将拍摄结果反馈给地面中心处理单元，由地面中心处理单元在数据库中进行整合，一旦发现上述问题，理科提醒工作人员，采用有效的处理方式处理，防止出现事故。
4 实验研究
设计出模拟场景并进行其实验，将六种典型的平面交叉路口分别进行实验，每个交叉路口分为两组：现状组和模拟组。将六种典型的平面交叉路口再进行两两划分。尝试通过模拟实验探求出哪种安全交通配置方法好，实验方法：将同一个交叉路口配置两套安全措施方案，A、B，招募10名女性测试者、10名男性测试者。要求：被测试驾驶员平均年龄30岁，有10年的驾驶经验身体无不良状况，通过模拟驾驶，试驾时间5min，适应环境。A方案是最原始没有仪器测试，随机让十位驾驶员开往不同的路线，在模拟途中，做好指示牌，为驾驶员提供相应的路程信息，途中若出现小故障需重新进行测验，总结出相关开车线路、速度、及刹车时脚下的反应速率探求没有仪器提醒下驾驶员的状态对安全的影响。B方案加上检测设备，针对驾驶员的时刻状态进行监控，对前往不同地区的驾驶员进行状态分析，测试各阶段驾驶的车速以及在最后驾驶员对整体驾驶的感受进行问卷调查。
实验结果表明，引入本文配套设施的方法后，驾驶员的安全性更高。
5 结语
在与传统的配置设施比较中，在城区加减速、慢行、限速等的标志，在与公司相邻的乡村道路上设施1处平交路口，在平交路口的30m处设置减速带，在减速带增设限速标志，对于影响视野的障碍物我们加以清除我们应大力宣传交通安全意识，对司机进行知识教育，在上班高峰期时，无用车辆应即使避开高峰期，防患车的安全隐患。在弯道、公司出口设置凸透镜，让开车的人自觉形成注意看反光镜的安全意识，相互避让，防止发生意外事故。在此同时，对于车队经常经过的路线，设置一定的减速带，以防刹车不及时带来追尾事故。在路口标明行驶方向和距离，提醒行人前方路线，防止因进错岔路口而造成一方路口的拥挤。
参考文献
[1] 赵晓华，迟景昊，樊兆董，等.公路平交路口交通安全设施配套设置方法[J].中国公路学报，2017，30（11）：122-128.
[2] 赵晓华，樊兆董，张常奋.基于TOPSIS与灰色局势决策的无信号交叉口交通安全设施综合评估[J].北京工业大学学报，2019（7）：671-678.
[3] 张喆.公路平交路口车辆警示系统设计[J].价值工程， 2019（19）：96-100.
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