HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策
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摘 要：本文首先介绍了HXD1C电力机车真空主断路器（BVAC.N99D型主断路器）在实际HXD1C型机车的运用情况，以及介绍了真空主断路器主要部件以及工作原理。通过对HXD1C型机车真空主断路器在实际运用中的几起典型故障，分析总结了真空主断路器产生故障原因以及相应的解决对策。
关键词：HXD1C；电力机车；真空主断路器；故障分析；对策
中国铁路广州局株洲机务段配属了HXD1C型电力机车210台，株洲机务段所有所配属的HXD1C电力机车装配使用的都是BVAC.N99D型真空主断路器，该部件的质量好坏直接影响机车的运行。而在实际的HXD1C机车运用中，发现几起该型号的真空主断路器出现不同程度的故障，从而导致机车不能上线运行，给铁路运输带来了不良影响。
一、真空主断路器主要构造组成
BVAC.N99D型真空主断路器是单极交流真空断路器，该部件有三个主要的组成部分：①高压电路部分。②地隔离的绝缘部分。③电空机械装置和低压电路部分。主要部件如图1所示：
二、实际运用中典型故障案例与分析
（一）主断路器辅助连锁触头滚轮断裂掉落导致主断路器合不上
（1）故障概况：2016年5月1日株洲机务段司机值乘HXD1C-6109机车，在株北三场开车时发现，列车过完分相，机车主断路器自动闭合后主断路器又自动断开，查询机车故障记录，显示为：“主断路器卡分”、“主断路器状态不明”等故障；造成机班向长东站请求更换机车。
（2）原因调查分析：5月2日相关技术人员共同对HXD1C-6109机车进行检查发现：①查询机车微机显示屏内数据，发现在故障发生时刻多次报“主断路器卡分”故障。②库内高压试验，机车升弓正常，闭合主断路器2S后主断路器断开，与线上故障相同。③打开机车主断路器防护面板，发现防护罩内有异物，进一步确认为主断路器辅助连锁触头滚轮，检查主断路器辅助连锁，发现左侧第4个辅助连锁无触头滚轮，对应线号“M122”（如图2所示）。
④根据现场检查情况来判断，机车主断路器辅助连锁第4个触头滚轮断裂掉落是造成此次机车故障救援的根本原因。
（二）主断路器内部的二位三通电磁阀电源插头存在缩针虚接现象导致主断路器合不上
（1）故障概况：2016年4月13日，株洲机务段机班值乘HXD1C型6081机车正常通过衡山分相区后，机车发生主断路器无法闭合故障。微机显示屏上主断路器标志变红，故障显示屏显示“主断路器卡分”故障，造成衡山站救援。
（2）原因调查分析：4月13日，段相关技术人员对HXD1C-6081机车进行检查，对故障机车进行分析，情况如下：①查阅机车微机故障记录信息显示：16时30分37秒开始报“主断路器卡分故障”。②对机车进行高压试验，主断路器合不上故障存在。③对机车主断路器外观检查无异常，拆开盖子检查两位三通电磁阀外观无异常，拔下两位三通电磁阀电源插头后发现插头上有一根插针缩针。④将二位三通电磁阀电源插头缩针处理后重新插上，对机车进行高压试验，主断路器能够合上。由于两位三通电磁阀电源插针缩针无法得电，致使储风缸的压缩空气无法进入到传动风缸，主断路器闭合不上。因此，主断路器二位三通电磁阀电源插头缩针是造成此机车故障的直接原因。
三、预防对策
为了解决 BVAC.N99型真空型主断路器存在的产品缺陷，制定了以下措施，以提高该型主断路器的可靠性、可用性和安全性。
1）在机车C1-C3修程时加强对主断路器电线路的检查，防止线路松脱、虚接等。
2）在C1-C3修程时加强对主断辅助联锁部件的检查，发现触头滚轮断裂、滚轮偏移，滚轮磨耗等动作不良的，及时进行更新。
3）在C1-C3修程时对主断的两位三通电磁阀电源插头状况纳入修程范围内进行检查，一旦发现有线路老化、烧损以及电源插头线路松动、虚接、退针等情况时，及时进行更新处理。
4）在机车C4、C5修程时对主断路器的各插座及联锁触头系统各部件表面清洁，不许有裂损、变形；更新主断路器7-8，9-10，11-12辅助联锁。
5）对存在质量问题的两位三通电磁阀、联锁触头等主断部件反馈给主机厂，找出部件源头质量存在的原因，杜绝机车主断源头质量问题的发生。
四、结论
通过对上述措施的实施，株洲机务段210 台HXD1C型机车主断路器故障在2016下半年故障率同比降低了46.6%。同时通过本文简要的归纳分析，提出了判断该类故障的一般思路和解决对策，为今后在现场问题的处理上起到了一定的指导和参考作用。
參考文献：
[1]刘磊.HXD3型机车BVAC.N99型主断路器故障分析及对策[J].电力机车与城轨车辆，2016（5），85-86.
[2]张曙光.HXD1型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2010.
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