北方煤炭下水港口发展态势分析及对秦皇岛港发展的影响

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　　[摘要]我国煤炭产地与消费地分布不均衡导致了西煤东运、北煤南运的煤炭运输格局。十二五期间，随着铁路及港口的飞速建设，我国煤炭的水路运输能力和港口建设增长迅猛，北方主要港口煤炭一次下水量年平均增速在10%左右。从长期来看，在其他可替代运输方式形成规模之前，港口仍将作为北煤南运的主力军。
　　[关键词]北方煤炭 港口 发展 分析影响
　　一、北方主要煤炭下水港情况
　　北方煤炭下水港口主要由秦皇岛港、天津港、黄骅港、日照港、唐山港、青岛港、连云港港等7大装船港组成。从地域上来看：山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过天津、秦皇岛、黄骅港下水，其中山西和内蒙古主要通过天津港和秦皇岛港下水，陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水，再运往上海、江苏、浙江等五个沿海省市。山东的煤炭主要通过日照港下水转运。
　　二、主要煤炭下水港口发展态势分析
　　（一）基本情况
　　目前，随着环渤海地区在国家区域经济格局中地位的上升，区域内各省市纷纷全力投入基础设施建设当中，期望能够在区域竞争中占得先机。港口则成为区域竞争的重要举措，各沿海省份纷纷将港口规划和建设作为区域经济发展的引擎，环渤海地区的港口和物流建设，也在这一时期集中发力，基本情况见表1：
　　（二）影响港口煤炭下水量的主要因素
　　煤炭消费需求——虽然国家不断调整能源发展思路，大力调整能源结构，但煤炭、石油等化石能源仍将是我国能源供应的主体，特别是煤炭在保障我国能源安全中，仍将起着基础性作用。据交通部规划研究院的预测，2020年为45-48亿吨左右。总体上，以煤炭为主的能源消费结构将长期延续。这是由我国能源资源禀赋和世界能源供应格局共同决定的事实。
　　宏观经济发展速度——我国经济发展对于煤炭的需求具有至关重要的作用，从2008年的世界经济危机至2010年港口行业逐渐恢复这一过程，能够证明港口行业与宏观经济发展具有高度相关性。据证券机构分析，在国家经济增速新常态下，港口行业的发展或将受到一定影响。
　　进口煤炭的增长——在国内外多种因素影响下，我国煤炭进口总量继续保持了较快增长势头。据海关统计，2017年，全国进口煤炭达到2.7亿吨，同比增长6.1%。进口煤炭与国内煤炭的可替代关系，必将影响国内对下水煤炭的需求。
　　能源结构的调整——按照国家能源局的思路，到“十二五”末，我国非化石能源在一次能源消费中的比重要争取达到11.4%。我国将积极发展水电，在确保安全的基础上高效发展核电，积极发展风电，稳定发展太阳能，开发利用生物质能和地热能。未来5年，太阳能产业有望成为我国新兴能源支柱产业。能源结构的调整在一定程度上会对煤炭需求产生影响。
　　三、秦皇岛港发展环境分析及对策建议
　　（一）环境分析
　　从发展空间看，按照目前规划秦皇岛已经没有岸线可供建设，仅仅依靠大规模港口建设拉动吞吐量的粗放型增长方式难以为继，优化结构、整合资源、内涵式集约型发展迫在眉睫。从周边竞争看，秦皇岛港的散货大港地位受到冲击。但随着周边港口煤炭码头能力的逐步释放，公司市场份额呈下降趋势。从腹地通道看，2010年，内蒙古煤炭产量达到了7.82亿吨，首次超过了山西省的7.41亿吨，跃居全国第一，新疆煤炭产量迅猛增长，成为后起之秀。与四通八达的晋煤外运不同的是，蒙煤和疆煤的外运通道却不尽理想。为此，铁道部“十二五”期间，针对内蒙古和新疆的煤炭外运，都有其自身的煤運通道发展规划。在蒙西鄂尔多斯地区，铁道部规划了“三横四纵”的铁路建设方案。外运煤炭可分别向大秦、丰沙大、集通、朔黄等外运通道集运。在蒙东锡林郭勒地区，铁道部规划了“三横五纵”的铁路建设方案。锦州港、葫芦岛港和唐山港将成为蒙东煤炭的主要出海口。以新通道为支撑的煤炭下水港口与秦皇岛港相比，发展潜力大，竞争优势明显。
　　（二）发展对策
　　（1）挖潜增效，走内涵式发展之路。近年来，大秦线持续保持高位运行，秦皇岛港煤炭通过能力却没有大幅提升。市场左右资源，铁路左右格局，效率就是货源。建议秦皇岛港应继续走内涵式发展的路子，挖潜增效，提高能力和运输效率，巩固和争取市场份额，掌握煤运主动权。通过加强政策分析和市场研究，及时把握商机，巩固主枢纽港地位。
　　（2）提高效益，深入挖掘煤炭物流衍生价值。已上市的日照港和唐山港均有从事铁矿石贸易和煤炭贸易的子公司，使公司的吞吐量和营业收入增幅均超过30%。股份公司作为上市公司，除做全港口各货类外，还应积极关注、择机参与上下游相关行业，特别是依托煤炭过境运输优势，开展相关物流业务，提高公司盈利能力，为获得投资机构及投资者的认可创造条件。
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