国产特斯拉会成为汽车市场上的爆款吗
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作者:罗克研
从2019年年初深陷“起诉门”和“舆论战”到股价暴跌和裁员风波，再到年末完成销量目标，同比增长50%。特斯拉无疑像是做了一趟过山车，从低谷的至暗时刻重新站上顶点。
当2020年到来的时候，一年前才宣布建造的上海超级工厂已经向社会用户交付首批国产Model 3，特斯拉CEO马斯克一方面在感叹中国基建速度的同时，另一方面则是要感谢中国政府和消费者的支持。
随之而来的股价上涨让特斯拉市值创下850亿美元，刷新福特汽车于1999年所写808亿美元纪录，成为美国史上最具价值的汽车公司。
一时间，特斯拉成为汽车圈内关注的热点。
国产Model 3带动新能源产业链
1月3日，国产特斯拉Model 3售价由35.6万元/辆下调至32.4万元/辆。值得一提的是，在2019年第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，也赫然出现了Model 3的影子。也就是说，加上政府购置税补贴，Model 3的价格降到了29.9050万元。
开启量产之路的特斯拉在2020年全球出货量大概在60万辆水平，会略超60万，增长24万辆，中国市场增15万辆，占增量的60%。
国金证券研告显示，特斯拉Model3的各部分价值量构成为：动力电池总成系统38%、汽车电子24%、车身及内外饰12%、电驱系统11%、底盘11%、高压系统4%。
就目前总体而言，特斯拉供应链上，电池环节由日本厂商霸占，核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主，最为关键的 BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。特斯拉BMS涉及到很多专利算法，在相同重量的电池的情况下，特斯拉的续航可以达到最远，目前特斯拉的BMS技术在汽车行业内居于首位。
国内的供应商也期盼着能与特斯拉合作。
据相关机构统计，特斯拉产业链设计动力电池总成、电驱系统、高压系统等直接、间接供应商累计130余家，其中中国企业占比超过了一半。
据了解，目前国产Model 3的国产零件占比只有30%。预计今年6、7月份将国产化率提升至40%，年底前提升至90%。据兴业证券发布的最新一份研究报告显示，特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3还有最大27%-34%的降价空间。
此外，在2020年70%的特斯拉国产替代空间中，动力电池或许是最值得期待的部分。
目前，特斯拉上海工厂的动力电池供应商首选LG南京工厂，该工厂的2170电池生产线已准备就绪，苏州力神的2170电池也进入了特斯拉的备选计划。不过由于力神2170电池在一致性方面还不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作为应急供应商。
除此之外，长三角地区的国产零部件公司相对国外企业均有优势，比如为国产特斯拉提供内饰及底盘结构件的拓普集团;提供座椅总成及外饰的华域汽车;提供传感器、人机交互系统的均胜电子等等，未来有较大的机会进一步加大对特斯拉的供货比例。
相关数据显示，过去的2019年特斯拉新增112座超级充电站，874个充电桩，截止目前特斯拉超级电站覆盖140+座中城市，超级充电桩数量已经突破2300个。马斯克还通过官方渠示：特斯拉计划2020年在国内继续新增4000个以上超级充电桩。
特斯拉将迎“量产”、“减配”诸多考验
30万买一台续航400+km的纯电动车值吗？伴随国产版Model 3价格下调到30万以下，网络上一片“买买买”的声音，但同时也有人认为：可以再等等，因为国产特斯拉的价格仍有下降空间。
可能从售价的角度来看，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力拥有着更高的性价比，但特斯拉的魅力远远不只是续航、造型设计这些看得到的东西，它所带来的科技化体验以及驾控表现才是真正吸引用户掏钱买它的原因。
乘联会秘书长崔东树对此表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。在其实现较大规模量产之前，国产新能源车还有差异化优势，对国产新能源品牌暂不形成威胁。
“特斯拉并不可怕，国产后做大市场是一件好事。”威马汽车高层曾表示，而小鹏汽车高层则称特斯拉的自动驾驶优势在国内落地会有些“水土不服”，本土车企更懂中国市场。此前，蔚来汽车公开在朋友圈将其ES6、ES8以及EC6与特斯拉Model3、ModelX和ModelY进行对比。2019年，蔚来交付量刚刚达到2.1万辆。此外，国产Model3还将与ABB等豪华品牌电动车以及比亚迪、吉利等本土车企的高端品牌电动车型直接竞争。
眼下，特斯拉的现状和中国总体车市形成了鲜明反差。
国内新能源汽车市场陷入了寒冬。2019年7月以来，新能源汽车结束了前几年的高增速发展，开始连续下跌。
今年1月8日，比亚迪公布其2019年总销量为46.14万辆，其中新能源汽车销量为22.95万辆，同比下降7.39%，连续几年的全球新能源汽车销量冠军的帽子，首次被特斯拉夺走。此外，北汽新能源2019年销量为15.06万辆，同比下滑4.69%。
业内将新能源汽车销量连续的下跌归因为2019年补贴的进一步退坡。一方面，购车需求在上半年补贴退坡前提前释放;另一方面，前几年基于补贴出现的B端市场从疯狂开始变得理性。
如何在减配、降价、提量的闭环中，保证国产Model 3的可靠性与一致性，将是特斯拉国产化后的挑战之一。此次首批车主交付，既是特斯拉历史的新开端，也将有一系列的新挑战：汽后运维、充电焦虑、安全焦虑、残值焦虑等。面对复杂多变的中国市场，与有本土企业支撑的合资车企不同，特斯拉可谓是单打独斗。
一方面，特斯拉将增强消费者对于电动车的认同感;另一方面，供应链规模化将降低整个产业链的成本。东吴证券表示，特斯拉产业链机会将有望复制苹果的黄金十年。这也被认为是中国政府积极引入特斯拉的根本目的。
有资深汽车分析师表示，特斯拉相比其他新能源汽车和传统汽车的供应链系统，具有零部件采购三年锁价、系统高度外包程度、高汽车电子智能类占比、以及类苹果产业链的示范等明显特征。多管齐下后，不仅给到了零部件企业更厚的盈利空间，同时极大的节约了公司运營成本，推动了汽车电子产业链的发展。
对特斯拉而言，这代表着布局中国战略阶段性胜利，中国低价高效的新能源汽车产业链，与庞大的新能源汽车市场，将为特斯拉提供新一轮发展动力。
对于中国来说，属于中国的造车时代来临了，如果把燃油车时代类比3G、4G时代，那么电动车、智能汽车的时代就是5G，而中国有机会在这一时代中实现造车梦。这也是特斯拉为中国带来的一个机遇。
关于消费者关注的特斯拉是否降价，也需要考虑到品牌价值和老用户的心态。1月3日国产版Model 3第1轮降价后，近期买过进口版车型的老用户觉得自己吃了大亏，抗议自己多花6万元购买了一辆与国产配置完全相同的进口车。而真正国产之后的Model 3到底品质如何，仍需要交给时间去验证。
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