试述交通运输网评价体系的构建
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作者: 李海峰 任延莉
摘要：面对日益复杂的交通运输产业,一个不容忽视的问题就是要对其进行科学规划。系统分析公路交通现状，全面认识存在的主要问题，揭示现有路网基本矛盾，提出适当的改进措施和建设方向，对于制定公路建设发展战略目标有着十分重要的意义。因此，加强和完善公路网规划，进行现状公路网的可持续性评价是完全必要的。本文以公路交通可持续发展的思想，从公路网规划评价的目的、对象和范围着手，对现状公路网可持续发展评价理论与方法进行探讨。
关键字：公路网可持续发展评价
城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。
一、构建原则
评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：
1、整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况；
2、客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性；
3、科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据；
4、非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化；
5、实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。
二、具体构建步骤与程序
进行公路网现状可持续发展评价的目的在于发现当前公路发展中存在的主要问题和找出解决问题的办法，使公路建设能沿着可持续的道路发展。公路网现状的可持续发展，既要保证有效连通，促进经济发展，又要满足交通要求，提高运输效益，而且还要注重公路交通与社会、资源和环境的协调发展。所以，公路网现状可持续发展评价是对上述各个方面的综合评价。
1、指标属性的量化
公路网现状可持续评价是多指标综合评价，指标涉及范围广，既有定性指标，又有定量指标，指标间不可公度，即各个指标间没有统一的度量标准，难以进行比较。因此，在进行综合评价以前，需要将各指标属性值统一变换到［0，1］范围内，即对评价指标属性值进行无量纲化。然而，由于评价指标的类型往往不同，因此，各指标转化成评价值的方法也不同。
(1)定量指标的无量纲化
公路网可持续发展评价指标也不外乎有下列几种类型：成本型(越小越好型)、效益型(越大越好型)、适中型(既不能太大也不能太小为好型)。
(2)定性指标的量化分析
对某些不能明确可测只能进行定性评价的指标，如何定量化的问题，目前国内外进行了许多研究，但还没有一个公认的量化模式。本着从实用的角度出发，本文采用评价等级(好、较好、一般、较差、差)隶属度的方法确定，其方法为：设ri为评价指标ui相对于指标评价集A=(好、较好、一般、较差、差)的隶属度向量为：r=(ri1，ri2，…，ri5)；此处隶属度向量r采用专家调查，并通过集值统计方法来确定；在实际应用中可采用模糊数学中各种确定隶属函数的方法。设B=(B1,B2,…，B5)T，B表示第j级评价相对应的尺度，通过尺度集可将模糊变量的隶属度向量综合为一个标量，实际上：V=ri・B即为定性评价指标在给定尺度B下的量化值。本文在综合评价时，采用的标准尺度为：B=［0.9,0.7,0.5,0.3,0.1］T
2、综合评价方法选取
对复杂对象的多指标综合评价方法，一直是人们研究的课题，国内外先后有价值函数法、层次分析法、模糊综合评价方法以及1978年提出的DEA(数据包络分析)法。在这里我们根据公路网现状评价指标的特点，选用层次分析法（The Analytic Hierarchy Process简写AHP）来进行综合评价。这种方法可以将一些量化困难的定性问题在严格数学上量化；将一些定量、定性混杂的问题，综合成统一整体进行综合分析。特别是这种方法在解决问题时，可对定性～定量转换、综合计量等解决问题过程中人们所做判断的一致性程度等问题进行科学的检验。评价过程简述如下：
（1）建立评价指标的递阶层次结构
公路网现状可持续发展评价指标体系的递阶层次结构有3个层次，其指标结构如下：
总目标：obj
一级指标（大类指标）：Ui
二级指标（单项指标）：Uij
（2）权重值的确定
采用层次分析法确定大类指标和单项指标的权重，并进行一致性检验。
（3）各级指标评价值的确定方法
①单项指标评价值的确定
单项指标的评价值μij可以根据指标的类型，按照前面所介绍的指标的量化方法来计算。
②大类指标（一级指标）评价值的确定
大类指标评价值是对单项指标的进一步收敛，其计算公式为：
式中：μi大类指标的评价值;Wij―该大类指标下单项指标的权重;m―该大类指标下设的单项指标个数。
③综合评价值的计算
综合评价值是对大类指标评价值的进一步收敛，它的大小反映了整个公路交通可持续发展的程度，其计算公式如下：
式中：EQI―综合评价值；Wi―大类指标的权重；t―大类指标的个数
（4）综合评价值的分级标准
按照上述的评价模型和评价指标的分级标准，参考城市可持续发展的综合判别标准以及国内外各种综合评价值的分级方法，我们给出公路交通可持续发展的判据如下：
EQI<0.5，非可持续发展
EQI∈[0.5，0.7]，弱可持续发展
EQI∈[0.7，0.8]，基本可持续发展
EQI∈[0.8，0.9]，较强可持续发展
EQI>0.9，强可持续发展
近几年，人们根据神经网络具有较强的模式识别能力，对神经网络应用于综合评价的方法进行了探讨。该方法避免了确定指标权重时的主观性，并通过对给定样本模式的学习，获取评价专家的经验、知识、主观判断及对目标重要性的倾向，当需对样本模式以外的对象系统作出综合评价时，该方法便可再现评价专家的经验、知识和直觉思维，从而实现定性分析与定量分析的有效结合，也较好地保证了评价的客观性。但由于在公路网可持续性评价中，难以获得神经网络的学习样本，因此难以用神经网络来进行评价。
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