一例船舶压载水系统故障的处理与启示
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作者: 冯德阶
摘 要：船舶压载水系统可通过调节吃水使船舶稳性高度适当，减小船体振动，对船舶合理配载和航行安全具有重要作用。文章以一起压载水故障为例，分析了这起故障的原因，说明了故障处理的经过，提出了船舶管理中存在的问题和对以后船舶管理的启示。
关键词：压载水系统故障原因分析故障处理船舶管理
某轮载重吨12075t，主机功率8820kW，是使用20多年的散货船，主要往返于我国南北沿海航线。船上从船首至船尾分布有8个双层底压载水舱，对称于船舶纵向中心线布置，分别为No.1（左）、No.1（右）、No.2（左）、No.2（右）、No.3（左）、No.3（右）、No.4（左）、No.4（右）。压载调驳阀箱位于机舱中，压载水管的注水管和排水管是同一根水管，水在管中双向流动，阀箱中的阀采用截止阀。从调驳阀箱引出各条压载水管经管隧到各压载舱，管隧中的压载水管数量较多。船上配置有3台压载泵（立式离心泵）、1台通用泵、1台舱底水泵、1台喷射泵。
1. 故障经过
该轮某航次的任务是从广州西基煤码头出发空载前往秦皇岛装煤炭，然后再运回广州西基码头卸煤炭。空载前往秦皇岛期间，为避免空船的吃水和重心位置达不到一定的要求，对船舶稳性和推进性能产生许多不利影响，各双层底压载水舱均加装压载水航行。某日，船舶快到目的地时，值班机工接到大副的书面通知，要求按舱号依次将各压载舱的压载水全部抽出以备装煤配载。值班机工按照No.1、No.2、No.3、No.4的顺序通过压载泵将压载水抽出海。起初进展顺利，一切按计划进行，抽No.4（左）舱过程中船已靠秦皇岛煤码头准备装煤。当抽No.4（右）的压载水时却抽不出水，值班机工通过各种努力均无效，于是向到该轮刚任职不久的三管轮报告（原来的三管轮在该轮升任二管轮）。
2. 故障原因分析及处理过程
三管轮接到报告后随即下机舱，启动原来运转的2#压载泵，检查发现吸入真空表和排出压力表读数均为零，表明没有抽到水。换用1#压载泵和3#压载泵，情况没有改善。三管轮起初怀疑调驳阀箱、阀门或吸入水管有漏气，首先领着机工爬到机舱花铁板下面对机舱范围内压载水吸入管路进行细致的检查，没有发现异常。其次将调驳阀箱的每个阀门都拆开检查，也没有发现异常，于是更换阀箱阀门垫片、对阀门添加填料装复，重新启动压载水泵抽水，但仍然不能抽水。当时船已靠港装煤，秦皇岛煤码头是用输送带装煤的，速度很快，大副预计当天傍晚时分即可装完煤离码头，要求机舱人员要尽快将No.4（右）舱的压载水抽出，否则有可能影响装货量。由于时间紧迫，三管轮向二管轮请教，认为二管轮原来在该船担任三管轮时间长，对压载水系统方方面面的情况熟悉，希望得到二管轮的帮助将问题解决。二管轮下机舱后非常熟练地操作压载水系统，但通过引水的方法无效，转用通用泵抽水仍然无效，用喷射泵的方法还是无效。后来轮机长也在一起分析原因商讨对策，但水泵抽不出水的现象依旧存在。
轮机部人员长时间未能将压载水抽出引来甲板部船员的诸多责备，因为船公司鼓励船舶多装快跑，船员的航次奖金是与运货量联系在一起的，如压载水抽不出就会少装煤，船员的航次奖金就会少些。这使轮机部船员特别是刚到该轮任职不久的三管轮深感压力不小。
由于每台压载泵都抽不出水，而在抽No.1～No.3及No.4（左）舱时没有问题，完全可以排除压载泵本身的问题。但为什么抽不出No.4（右）舱的水呢？思前想后，最终断定从No.4（右）舱吸口至调驳阀箱这段压载水管有漏气。这段水管几乎都在管隧里，管隧的狭小通道一端与机舱相通，另一端有固定的舷梯延伸到上甲板，入口处有水密盖可关闭防止水进入。与机舱的通道口仅能供一人弯身进出，而且管隧里漆黑一片（里面虽然有灯罩和灯泡，但没有一个能亮，有年久失修的迹象）。三管轮通过与未休假的轮机部人员了解到，以前只是偶尔有抽出管隧里的积水（通过手电筒检查靠近机舱壁管隧的积水情况），但几乎没人进过管隧里，管隧里的空气质量因长期缺乏通风变得很差，并且压载水管数量较多。要在这样的环境里查出漏点绝对不是容易的事情。但为了找到故障原因，三管轮只好凭借行灯和手电筒进到管隧里查漏，由一个机工跟随照应。经过耐心细致的检查，果然在No.4（右）舱压载水管的转弯处发现了一个锈穿的小孔，小孔位于压载水管的上部，靠近法兰连接的螺栓下面。如果压水进No.4（右）舱，除会漏一些水到管隧外，不会感觉有明显的异常。但抽No.4（右）舱压载水时，因有空气从小孔漏入而造成无法抽出。
根据船公司船员职务规则中设备检修养护分工明细表的规定，机炉舱以外管隧及其管系检修负责人是大副，养护负责人是水手长。找到了抽水不出来的根本原因，让轮机部船员总算松了口气，毕竟不是轮机部职责范围内的设备出了问题，尽管后来在船长的协调下，仍然是通过轮机部的人员将漏气问题解决（用管箍法）。
将问题解决后，动用全部力量抽No.4（右）舱压载水，但由于临近装煤完毕，没能全部抽出。当船舶达到满载吃水线时即停止装煤，港口调度要求船舶立即离码头空出泊位供他船靠泊。该轮离开码头往广州启航时，仍有400多吨压载水在舱内，当航次少装运400多吨煤炭着实是无奈之举。
3. 对船舶管理的启示
（1）这次压载水系统的故障，暴露出船舶管理中有一定的漏洞。个别船员没有完全履行好船员职务规则的管理规定，日常操作没有得到有效的监督，设备检修养护分工的具体工作没有完全落到实处。否则就不会出现管隧里漆黑一片，锈迹斑斑的情况。如果不是因这次故障查阅船员职务规则，证明漏气的地方不属于轮机部的责任范围，确实很少有人关心过管隧这部分是谁负责检修和养护的。
（2）轮机部和甲板部船员各行其是，缺少必要的沟通和协作。船员对与已无关的事情漠不关心，遇到事情时又相互推逶、扯皮或相互责备。对轮机部船员来说，认为机炉舱以外管隧及其管系是属甲板部管理的，其状况如何与自已无关。对甲板部船员来说，认为压载水系统的维护检修那绝对是轮机部船员的事，抽不出压载水理所当然要轮机部负责。况且船员流动性大，更换较频繁，每人在一艘船工作的时间不会太长，认为只要自己在任期间没出问题就万事大吉了。其实，管隧的一端与机舱相通，里面的灯坏了轮机部不可能没有人知道，只是对此缺少关注。要么没人向负责人提出，要么有人反映而负责人不把它当作一回事。
为防止各类事故的发生，应切实加强对船员和设备的管理与监督。在对船员的教育与管理方面，加强个人安全与社会责任的教育，采取有效措施确保船员做到：①牢固树立“安全第一”的思想，增强自我保护意识。当发现可能危及船舶、人身、货物及设备安全的情况时，应积极排除危险，并迅速报告船舶领导和值班人员。②严格遵守各项航行安全法规制度和船舶安全技术操作规程，做好维修保养工作，确保船舶和各种设备处于良好的技术状态。③刻苦钻研技术、业务，熟悉本职岗位应知应会的技术业务要求，认真、负责、积极地完成本职岗位工作以及领导交办的各种工作任务。④加强同事之间的沟通和协作，建立良好的人际关系，发扬同舟共济、团结协作精神，在完成本职岗位工作的同时，主动参加或协助他人努力完成船内其他工作，为国家和企业创造更多财富。在对船舶与设备的日常维护管理方面，重点从以下几方面着手：①加强水舱和货舱内部结构的检查和保养；②注意货舱舱盖的维护和保养；③重视舱底排水系统的检查和保养；④重视机舱管理中存在的问题。如老旧船机舱底部漏油、漏水、漏气的问题，尾轴管轴封不水密的问题，压载水管系穿过油舱的问题，防火挡板开关不灵的问题，生活水管系脏的问题……如此等等。这些问题应引起高度重视，在日常工作中切实加以控制或解决，确保船舶运输安全。
参考文献
[1]刘万鹤.船舶管理[M],大连海事大学出版社,2007.7
[2]刘彬.干散货船管理中不容忽视的几个问题.航海技术[J],2009,06.29-31
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