汽车空调系统故障分析与排除
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摘 要：汽车空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，并且是现代汽车的一个重要组成部分，人们不断地追求汽车的动力性、安全性、可靠性，现如今，也对舒适性提出了高要求，因此，空调系统作为现代轿车最基本的配置，也成为必然。该文以汽车空调系统为例，叙述了汽车空调的工作过程，以及如何对汽车空调系统进行工作故障分析与诊断，笔者认为这尤为重要，并通过案例来进行论述，对维修人员排除汽车空调系统的故障也起到了一些作用。
关键词：空调系统 故障分析 排除
中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）03（c）-0060-02
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
1 汽车空调系统功用
（1）空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平。
（2）空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境。
（3）空调器可吸入新风，具有通风功能。
（4）空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。
2 汽车空调工作过程
2.1 压缩过程
压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程中使制冷剂蒸气达到了液化所需的壓力和温度。
2.2 放热过程
高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换，转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。
2.3 节流过程
从冷凝器中流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程中降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中完全汽化。
2.4 吸热过程
低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换，变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。
3 汽车空调诊断的方法与思路
汽车空调系统故障诊断的方法很多，一般的常规故障可以通过“看”“听”“摸”即可以检测出来。
3.1 看：空调系统工作运行之后
（1）通过视液镜观看制冷剂的流动情况。如果看到有均匀透明的制冷剂液体呈流动式，则为正常，否则不正常。
（2）看低压回气管是否有结露情况。如果观察到低压回气管表面结露并有露珠，则为正常现象。
（3）看制冷系统中的各个管路接头处渗油的情况。如果各个管路接头处干燥无油渍，则为正常现象。
（4）看空调压缩机磁力线圈工作是否正常，如果压缩机转轴吸合后能够转动无误，并无异响，则为正常。
（5）检查蒸发器。一般情况下，空调运行8min左右有水从蒸发器接水盘中流淌出来，则为正常。
3.2 听：空调系统工作运行之后
（1）听压缩机运转时有没有杂音或者是撞击的声音，如果没有则为正常，否则为不正常。
（2）听鼓风机、冷凝器风扇、电机等运转时有无杂音，如果没有，则为正常。
3.3 摸：空调系统工作运行之后
（1）空调系统的高低压管，如果用手触摸，感到高压管烫手，低压管冷或者是冰手，则为正常。否则为不正常。
（2）触摸冷凝器，如果感觉到热为正常，否则为不正常。
（3）触摸除液干燥罐，并且进出口没有明显温差时，则为正常，否则为不正常。
（4）触摸车内送风出口，如果吹出的风有冰凉的感觉时，则为正常，否则为不正常。
4 空调系统故障诊断与排除案例
案例一：一辆奥迪轿车，起动发动机后，按下空调A/C开关，汽车空调制冷系统循环频繁往复而造成间歇制冷，致使输出时的冷气时有时无。
（1）故障原因。
①电磁离合器打滑。
②汽车空调制冷系统混入湿气，少量水气在膨胀阀处结冰堵塞造成制冷系统不能工作。等待冰融化之后又能制冷，制冷后膨胀阀周围发生冰堵结冰，如此往复循环造成间歇制冷。
③膨胀阀不工作，感温包失效或松动。
④怠速继电器工作不良或空调放大器怠速过高，发动机的转速下降就会出现制冷系统不会工作的现象。
⑤空调系统的电路连接接线端子插头插座松动脱落或是接触不良。
（2）故障诊断与排除。
①检查电磁离合器是否打滑。
引起电磁离合器打滑的原因是：皮带过松打滑;离合器压板翘曲切变形严重;离合器压板间隙过大。
首先，先检查压缩机皮带松紧度：检查的时候，给皮带的中间部位施加一定的压力，其挠度应符合各车型指数要求，否则容易出现皮带打滑的情况，有时工作还会发出声音，使皮带和皮带轮的温度不正常的升高，此时，如果皮带磨损严重，要更换新的皮带。 其次，检查一下离合器的压板间隙：离合器压板间隙过大，是引起离合器打滑的其中一种原因。因此检查的时候，要按照各车型的不同规定，来正确的调整离合器压板间隙。
②检查膨胀阀是否正常工作。
起动发动机，着车运行，在空调系统低压侧一端接上低压压力表，按下空调A/C开关，压缩机运行时，低压一侧的压力急剧下降，观察压力表指数，如果出现负压为80～99.3左右，用手触摸膨胀阀壳体，感觉到壳体不发冷，即使是用热水冲淋或是用火焰加热的方式加热数分钟也毫无反应，此时就应该拆下膨胀阀进行检查，膨胀阀不通，用手指压力就可以按动其膜片，则可判断是膨胀阀感温器损坏或是膜片破裂所导致的。此时，更换新的膨胀阀，待故障排除完之后，重新向感温器充注规定量的感温物质。
③检查制冷系统中是否混入湿气。
着车，起动发动机，打开空调A/C开关，看看蒸发器表面是否发生冰堵的现象。在空调的制冷循环系统中，制冷剂与水是不相容的，当液态制冷剂流经膨胀阀的节流小孔时，温度急剧下降，此时制冷剂中混入水分，就会在节流小孔或是针阀孔周围凝结成小冰粒，当较多的小冰粒凝结在节流部位时，就会堵塞节流通道，此时观察膨胀阀和蒸发器表面上是否有白霜的现象，如果没有，则表明发生了冰堵现象。
冰堵发生时，在低压保护开关的作用下，电磁离合器分离，出现压缩机间歇停、开的现象。这是由于冰堵时低压部分压力下降，低压保护开关工作，电磁离合器分离不工作，致使压缩机停止运转，这时，发生冰堵部位的温度回升，冰堵解除，制冷剂又进入蒸发器，使低压一侧的压力回升，低压保护开关恢复到原先状态，电磁离合器接合，压缩机又开始运转，然后开始冰堵、停机、化冰再重开机的现象，从而引起了制冷系统输出的冷气时有时无的现象。
此时，要放掉制冷系统中的制冷剂，更换储液干燥灌，在完全干燥的情况下抽取真空，并且时间稍长一些，然后在进行制冷剂的补充。
④檢查空调电路电源线路的松紧度、插头插座以及搭铁线。
⑤空调怠速继电器的正确调整。
案例二：一辆大众车，着车起动运行，打开暖气输出通道后，应该有暖风吹出，但用手触摸仪表板上的输出暖风口并没有感觉到，而且车厢内的温度并没有提高。
（1）故障原因。
①鼓风机继电器或调温变阻箱损坏。
②空调暖气管路堵塞。
③发热器漏气。
④冷却水管弯曲变形。
⑤加热器心管内部有空气，或是积垢堵塞。
⑥加热器翅片变形，致使通风不畅。
⑦热水开关或是真空马达失效。
⑧冷却液不充足。
⑨发动机节温失效。
（2）故障故障诊断与排除。
①检查发动机冷却水是否充足。
起动着车，打开暖风输出通道，如果暖风系统中能够听到杂声，则散热器是由于破裂引起的。此时应停机检查发动机散热器中的冷却水是否充足，以及加热器心管和有关水水管及软管是否有渗漏情况。如果有渗漏情况，应进行检修，进而更换损坏零件，冷却水量缺少时，应补充冷却水至标准液面，并在冷却水中添加重铬酸钾加以及其他种类的防腐剂。
②检查暖风系统的电风扇是否工作。
如果空调风扇不转或是速度不能调节，此时检查风扇的电阻降压调速器，如果电阻压降调速器损坏，引起电阻断路，导致风扇不转，这时，要更换新的调速电阻，但更换的时候要注意调速电阻的组织、功率和尺寸;如果电阻压降调速器完好，则应检查点火开关与电动风扇之间的线路是否有断路的现象，如果断路，应及时更换导线。如果线路完好，则应检查电风扇的开关是否完好以及熔断丝是否完好。
③检查风门控制拉线是否脱落或是断线。
如果风门控制拉线脱落或是断线，风门会失控，应检修或是更换新件。若没有脱落或断线，还会感觉车内暖气不足，应对控制拉线的长度进行调整，以提高车内温度。
④检查热水阀开关。
拆开热水阀总成，如果严重损坏要及时更换，清除氧化腐蚀的沉积物;热水阀的遥控钢丝索也要注意观察，看是否因为时间久或因为安装不好而损坏，造成热水阀不能正常工作，应及时更换钢丝索。
⑤检查节温器是否正常工作。
一般情况，节温器在80℃～90℃完全开启，如果节温器工作失效，应及时更换。
⑥检查加热器心管是否被积垢堵塞。
首先冲洗加热器通道，以免堆积的水垢堵塞心管。清洗剂进行清洗，让清洗剂从加热器的下部流向上部或是从缸体的上部流向下部。如果还发现加热器管道有泄漏，要采取铜焊修复。
5 结语
以上就是对空调系统的原理、空调的一般故障诊断思路与方法，包括案例的排故做了一般性的介绍。这些为我们以后的工作提供了宝贵的经验，也有助于我们对空调故障的诊断和检修。
参考文献
[1] 李云杰.汽车空调系统构造与维修[M].北京：机械工业出版社，2016.
[2] 李巍.汽车空调系统维修实例精选集剖析[M].北京：机械工业出版社，2011.
[3] 庞柳军.汽车空调系统维修实例精选集剖[M].北京：人民交通出版社，2012.
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