飞机风挡加温系统故障分析与排除
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摘要:针对某型飞机风挡玻璃加温系统飞行过程中出现的故障,结合系统工作原理分析可能引发故障的原因,并进行相应的排查工作,最终进行了问题定位和排故总结。
关键词:风挡加温;故障分析;维修
中图分类号:V276 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2019)11-0212-03
0 引言
为了保证飞行员关键视野区清晰,军民用飞机都安装有风挡加温装置。据统计,飞机风挡加温系统的故障并不少见,而飞机风挡的结冰结雾,对飞行安全,特别是着陆时的安全危害很大,甚至会影响飞行员的判断和操作,造成严重的飞行事故和安全隐患[1-3]。
1 故障现象
某型飞机飞行过程中,机组人员报告右前风挡玻璃内表面温度偏低,与左前风挡相比差异较大,而CAS(机组告警系统)上无相关告警信息。停机后地面测试,左/右前风挡内表面温度一致,判断为偶发故障再次飞行,该故障重新出现。
2 系统原理
飞机风挡加温系统由加温控制器、控制面板、玻璃内嵌的加热元件、Pt1000温度传感器以及供电和控制线路组成。系统分为左右两个完全相同且独立的子系统,分别为相应侧的风挡玻璃加热。如图1所示,驾驶员根据需求选择温控开关的档位,加热元件通电后使玻璃温度升高,从而防止前风挡外表面结冰,并消除前风挡、通风窗与侧风挡内表面的水雾。
加温控制器具有自检测功能,用于控制玻璃温度和系统故障隔离。系统工作过程中,控制器对温度传感器和加热元件的工作状态持续监控,一旦出现故障,即发送故障信息至CAS。风挡具有强、弱两档不同的能量调节水平,每块玻璃内嵌3个温度传感器,分别用于温度控制、过热监控和备份。当加温控制器监控到无输入电压、传感器短路或断路、风挡超温(≥60℃)、错误的电流阀值等情况时会切断电源,同时CAS上会出现风挡加温失效的故障信息。
3 故障原因分析
通过对风挡加温系统的构型和原理进行分析,造成风挡空中“低温”且CAS(机组告警系统)无告警的故障原因有以下几种,具体分析逻辑框如图2所示。
4 故障排查
由于该故障在空中发生,地面测试时没有复现,因此不能通过对调左/右加温控制器来简化排故过程,需针对每一项故障原因逐一分析排查。
4.1 温度传感器故障
如果右前风挡内嵌温度传感器发生漂移,但并未达到超温告警值60℃,可能导致采集温度值比实际温度值偏高,进而导致加温控制器对右前风挡的实际控制温度低于目标值32℃,玻璃内表面温度偏低。对温度传感器阻值进行测量,环境温度约27℃时,3个温度传感器的阻值分别为1105Ω(27.0℃)、1108Ω(27.8℃)和1110Ω(28.3℃),結果均在正常范围内,排除了故障原因A。
4.2 加热元件故障
玻璃内嵌的加热元件阻值增大会导致回路电流减小,玻璃加温功率降低,从而使风挡内表面温度低于正常值。对右前风挡加温元件极间电阻进行测量,结果均在合理的范围内,排除了故障原因C。
4.3 加温控制器故障
(1)如果加温控制器的温度采集模块故障,即控制器采集温度高于玻璃实际温度,且采集点落在在目标值与60℃之间,就会造成风挡既不加温也不报故。分别在常温、高温、低温、振动以及低气压等不同环境条件下,使用标准电阻器模拟温度传感器,对控制器温度采集模块进行精度测试,试验结果表明控制器采集精度满足要求。采用目视和电镜观察采集电路,未发现有断裂、虚焊现象,排除了故障原因D。
(2)针对控制器加温控制模块及CAN通讯模块故障,开展控制器控制功能和告警功能测试。将风挡加温控制开关分别置于“弱”档和“强”档,经测量前风挡温度达到加温目标值后,控制器无驱动电流输出,试验结果表明控制器控制功能正常。进行系统机上地面功能检查,断开右风挡温控断路器,将控制旋钮置于“弱”档,CAS上出现 “右前风挡加温失效”、“右通风窗加温失效”和“右侧风挡加温失效”的故障信息,试验结果表明加温控制器CAN通讯模块正常,系统故障可以正常报出,由此排除故障原因E。
(3)分析系统在地面和空中工作环境的不同,开展系统振动功能试验。使用负载箱代替玻璃,电阻箱模拟玻璃内嵌温度传感器,试验中调节电阻箱阻值,同时用示波器监测振动前和振动中的负载波形。振动试验条件按照图3执行,试验轴向为X、Y、Z三个轴向,如图4所示,试验时间为1h。
振动功能试验开始之前,示波器监测波形如图5所示,当试验进行到Z方向时,波形出现变化,如图6所示。针对图5和图6的波形幅值进行电流计算,在Z方向施加振动时输出波形幅值减小,加温电流明显低于正常值。
将控制器拆开后发现某插座的D针和E针松动,一旦控制器振动,插针压线处就会虚接。根据加温控制器的工作原理,如图7所示,插座的D针和E针分别连接前风挡玻璃供电的A相和B相,导线虚接将直接导致加温回路的接触电阻增大,加温电流偏小,从而造成玻璃加温功率不足,内表面温度低。另外,由于故障电流并没有低于加温控制器最低电流告警阈值,因此控制器不输出故障信息。由此确定加温控制器内部加温回路故障。
针对上述故障原因,对加温控制器插座的插针重新压接之后,对风挡加温系统进行常温和高低温试验、振动功能试验,系统工作正常。更换维修后的加温控制器,后续飞行过程中该故障不再出现。
5 结语
通过进行以上的故障分析及排查方案的实施,证明系统故障原因确实为加温控制器内部加温回路故障,导致右前风挡在空中加温功率不足,内表面温度偏低。此例故障为某型飞机试飞过程中首次发现的疑难故障,文中结合系统原理和故障原因逻辑框图进行故障排查,为以后飞机风挡加温系统的排故提供了思路和经验,有一定参考价值。
参考文献
[1] 裘燮纲,韩凤华.飞机防冰系统.北京:航空专业教材编审组,1985.
[2] 常士楠.飞机风挡防( 除)雾系统安全性能分析[J].中国安全科学学报,1998,8(4):35-38.
[3] 冯斌.EMB145风挡加温故障的分析排除[J].江苏航空,2011(1):47-48.
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