波音737前起落架位置指示系统典型故障分析
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作者:宗宏钧 肖敏
[摘 要] 波音737-300飞机是波音公司的一款经典机型，已服役超过近半个世纪，其稳定性和可靠性得到了业界内的广泛认同，后续开发的737NG、737MAX等机型大量延续了737-300的设计理念。在长期的服役过程中，该机一些疑难故障、重复性故障，对安全和运行造成了不良影响。该文通过对起落架指示系统的原理和一些典型疑难故障的分析，为以后该机型及737NG、737MAX等机型的航线排故总结了宝贵的经验。
[关键词] 起落架;传感器;故障;指示
[作者简介] 宗宏钧（1975—），男，工學硕士，北京飞机维修工程有限公司贵阳分公司技术支援部高级工程师，飞机机电工程AMECO贵
阳分公司技术支援部经理（通信作者）;肖 敏（1979—），女（布依族），工学硕士，贵州大学计算机科学与技术学院教师，主要从事计算机体系结构研究。
[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 1674-9324（2020）23-0128-03 [收稿日期] 2019-10-17
波音737-300起落架位置指示系统包括：起落架放下并锁好、起落架未锁好、起落架位置和手柄位置不一致这几种状态提供警告和指示。虽然起落架指示系统故障不会导致飞机有意外险情发生，但对飞行机组心里的影响却有很大的。这里我们主要对前起落架位置指示系统进行深入分析，为以后出现类似故障时，能从此文中得到帮助和提示。
前起落架位置指示系统包括以下主要部件：位置传感器（S845）和它驱动的固态电门（M1214）、锁定传感器（S846）和它驱动的固态电门（M1215）、起落架手柄电门（S78）、前起落架锁继电器（R374）、起落架红灯警告逻辑卡（R983）、一个绿色指示灯和一个红色指示灯。这些部件共同控制前起落架的位置逻辑。
前起落架的典型故障有以下几种现象：
1）起落架放下后，绿灯不亮;
2）起落架收上后，红绿灯都亮;
3）红灯在任何状态下一直亮;
4）起落架收上时，只有红灯亮;
5）起落架放下时，红绿灯都亮。
下面，我们根椐图5对以上几种前起落架典型故障逐一进行分析：
起落架在放下后，绿灯不亮：这种故障是航线上最易发生的故障，正常情况下，前起落架在放下并锁好后绿灯亮，红灯不亮。通过图5，我们对其进行分析，起落架放下锁好后，位置传感器（R845）作动固态电门（M1214），同时，锁传感器（S846）作动固态电门（M1215），绿灯通电两个固态电门接地后被点亮，而如果此时绿灯不亮，则表示这两个邻近传感器有一个失效，不能作动固态电门。或是两个固态电门有一个本身有故障。从图中可分析，如果在整个起落架收放过程中没有其他过障，则故障应判断应为位置传感器（S845）或固态电门（M1214）。因为锁传感器（S846）或固态电门（M1215）故障，还会使红灯警告卡（M983）被作动，从而导致红灯亮的现象。所以针对这种故障，必然是位置电门（S845）或固态电门（M1214）其中之一失效，而在航线中，造成这种故障现象最多的则是由于位置传感器的目标块变形，起落架放下后，目标块与传感器的间隙较大，导致传感器不能被作动。从而使绿灯不能接地。
起落架收上后，红绿灯都亮：此故障在航线上是比较少见的故障，但是在2003年10月19，我公司某飞机则反映过这种故障，现象是起落架收上后前起落架红灯亮，绿灯间断亮。通过对电路的分析，造成这个故障现象的原因只有可能是前起落架位置传感器（S845）或固态电门（M1214）。下面对这个故障进行分析，为便于分析，我们将前起落架锁继电器（R374）的两个线圈分别标注为C1和C2。当起架收上过程中，S845位置传感器目标块远离，不能作动固态电门（M1214），锁传感器（S846）也不能作动固态电门（M1215），从而使红灯警告卡（M983）作动，前起落架锁继电器（R374）的C2线圈通电，使继电器触点保持在下方，当起落架收好后，锁传感器（S846）作动固态电门（M1215），从而使前起落架锁传感器（R374）的C2线圈断电，但继电器触点仍保持在下方，故此时，红绿灯都不应亮。如果此时前起落架位置传感器（S845）或固态电门（M1215）失效，造成固态电门作动，绿灯通电两个固态门接地被点亮，前起落架的C1线圈也通过两个固态电门接地，使继电器触点被吸合到上方，从而使红灯通过继电器（R374）和起落架手柄电门（S78）接地而被点亮。如果位置传感器时好时坏，就会造成绿灯时亮时灭，而前起落架锁继电器（R374）的C2未通电复位，继电器触点仍保持在上方，红灯则一直亮。和所发故障完全吻合，更换位置传感器（S845）后，故障消除。所以通过分析，此类故障的是位置传感器（S845）或固态电门（M1214）之一失效造成的。
红灯在任何状态下一直亮：此类是最简单的一种故障，造成红灯一直亮，而没有其它现象，则一定是锁传感器（S846）或固态电门（M1215）之一失效，使固态电门（M1215）不能作动，导致红灯警告卡M983一直作动，使起落架红灯一直亮。也有其他情况造成红灯一直亮，但都伴随着有其它故障现象。
起落架收上时，红灯亮：此故障是由于前起落架锁继电器（R374）的内部触点粘連到向上的位置造成。现象相当于R374的C1线圈一直处于通电状态。当起落架收上后，由于继电器R374的触点粘連到上方位置，红灯通过R374继电器的上方触点，通过起落架收柄电门S78接地后被点亮。另外，起落架手柄电门S78触点粘連在放下位，也会使起落架在收上后红灯亮，但由于起落架手柄控制电门控制着所有起落架的信号，它不但使前起落架红灯亮，也会伴随着主落架的红灯亮。所以此故障只可能是前起落架锁继电器（R374）内的触点粘連在上方位置或是线圈C1一直处于通电状态。 起落架放下時，红绿灯都亮：此故障是由于前起落架锁继电器（R374）的内部触点粘連到向下置造成。当起落架放下后，由于继电器R374的触点粘連到下方位置，红灯通过R374继电器的下方触点，通过起落架收柄电门S78接地后被点亮。而绿灯则是正常的通过两个固态电门被点亮。另外，起落架手柄电门S78触点粘連在收上位，也会使起落架在放下后红绿灯都亮，但由于起落架手柄控制电门控制着所有起落架的信号，它不但使前起落架红绿灯亮，也会伴随着主落架的红绿灯亮。所以此故障只可能是前起落架锁继电器（R374）内的触点粘連在下方位置或是线圈C2一直处于通电状态。
通过以上对前起落架指示系统典型故障的分析，我们应基本上了解了前起落架指示系统工作原理和各部件的功能。虽然在航线上，故障现象有可能会产生各种各样的变化，但只要正确理解了系统的原理，分析故障时扩展思路，就能很容易分析出造成故障的原因所在。希望以上对前起落架几个故障的分析能为大家在以后的排故中提供一点帮助。
参考文献
[1]BOEING737-300/400/500 Aircraft Maintenance Manual BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12
[2]BOEING737-300/400/500 Aircraft Illustrated Parts Catalog BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12
[3]BOEING737-300/400/500 System Schematic diagram Manual BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12
Typical Fault Analysis of Boeing 737-300 Nose Landing Gear Position Indication System
ZONG Hong-Jun1，XIAO Min2
（1.Department of Technical Support AMECO Guiyang Branch，Guiyang，Guizhou 550012，China;
2.College of Computer Science and Technology，Guizhou University，Guiyang，Guizhou 550025，China）
Abstract：Boeing 737-300 is a classic aircraft of Boeing company.It has been in service for more than half a century.Its stability and reliability have been widely recognized in the industry.In the long service process，some difficulties and typical faults of the aircraft have caused adverse effects on the safety and operation.This article，through the analysis of the principle of the landing gear indication system and some typical difficulties，summarizes valuable experience for the future route troubleshooting of this aircraft and other aircraft models such as 737NG and 737MAX.
Key words：landing gear;sensor;fault;indication
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