汽车发动机冷却系统故障检修及维修

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　　摘    要：现如今，我国的汽车发展十分迅速，其生产数量呈现持续增长的趋势。但随之而来的交通事故的发生频率也在不断增加，使得人们对安全出行的问题越来越关注。汽车发动机的冷却系统作为维持汽车正常行驶的重要部件，能有效调节发动机运转过程中产生的热量，保证发动机的性能。一旦汽车的发动机冷却系统出现故障，就会损害汽车相关部件，影响汽车的正常运行。本文就汽车发动机冷却系统中常见的几种故障进行分析和研究，并利用先进技术对其进行检测，最终提出相应的维修方法。
　　关键词：汽车;发动机;冷却系统故障;检测;维修
　　1  引言
　　对于汽车的发动机来说，不仅要有润滑系统来减轻各部件之间的摩擦，还要有冷却系统，随时将产热部件产生的热量散发出去，使得汽车发动机的燃烧室及所有运动副能够在最适宜的温度下工作。通常发动机冷却的方式有两种，一种是水冷，另一种是风冷。不管是哪种冷却方式都需要节温器、散热器、冷却风扇等部件的共同作用，而汽车发动机冷却系统也经常会发生故障。本文将结合汽车冷却系统中主要应用到的部件以及这些部件产生故障的原因、如何维修解决做出相应的分析。
　　2  冷却系统的工作原理
　　现代汽车的发动机冷却方式包括水冷却式和风冷却式，且多采用封闭式强制循环水冷方式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸水套等部分组成。主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。同时水冷系统的冷却液会随发动机的温度而改变路线和循环方式。当冷却液不经过散热器而只在发动机水道内循环时，可实现发动机在短时间内温度迅速升高，这种方式被称为小循环。当发现冷却液的温度超过80℃时，节温器会关闭小循环的通路，使冷却液进入散热器中，经过散热，再由水泵进行吸抽，再次回到缸体水套中，这种在散热器和发动机中循环散热的方式叫做大循环。发动机风冷式冷却系统又可分为自然风冷式和强制风冷式两种冷却方式。自然风冷式是通过汽车在行驶过程中所受到的外界气流来冷却整个发动机，采用风冷式的发动机气缸体和缸盖需要铸成一体，并应用传热性能良好的材料制成，目前多为铝合金等材料。同时要在其表面安装大量的散热片，有利于散热面积的增大，进而增强冷却效果。强制风冷式是发动机自身为风扇提供动力，加快散热片周围气流的流量和速度，再经过风扇的分配，最终实现对缸体、缸套和缸盖温度的降低。
　　3  汽车发动机冷却系统常出的故障
　　3.1  发动机冷却液温度过高
　　售后及市场反馈的涉及汽车冷却系统的故障时，通常是由发动机冷却液温度过高引起的。冷却液温度升高，会引起很多其他的问题，这时就要对汽车的各种部件进行检测，检测的主要针对对象是温度传感器等。目前最常使用的检测方法是应用红外线测温仪，红外线测温仪能够精确的测量出冷却系统的实时温度。然后根据监测的结果就可以进行下一步分析，如果测量的温度与水温表的温度差距过大，表明水温表显示不准，如果测量的温度与冷却液的温度差距过大，则说明是由冷却系统的散热性能下降引起的。
　　3.2  发动机漏水
　　漏水现象主要表现为冷却水短时间内减少，漏水严重时停车后地面会出现水迹，有些情况下排气管也会出现冒白烟的现象。产生这种现象的原因可能是缸盖或者缸体出现变形、裂缝，冷却系统内部出现水垢以及水锈堵塞冷却系统接头，同时水封失效、螺栓松动等。
　　3.3  冷却液出现渗漏现象
　　当汽车在运行一段路程后停车，发现地面有明显的水迹，严重会导致排气管出现冒白烟的情况，这时即可确定发动机中的冷却液发生泄漏。这是由于冷却液在遇到大量的泄漏后，导致液量不够，无法完成原来的冷却工作。冷却液泄露的渗漏方式有内渗和外渗，内渗不易发现，若长时间没有处理就会造成发动机过热的现象;而外渗则直接表现为滴落在地面，方便及时查找，若得到及时的处理则危害较小。维修人员针对这一情况，需要对渗漏部位进行仔细检查，若发现在汽缸垫或是散热器处发生渗漏，可进行修复或是更换;发动机本身的密封性差也会导致冷却液的渗漏，例如缸体或是缸盖遭受外力出现裂缝、变形现象;或者冷却系统中的水管出现大量水垢或者水锈堵塞了冷却系统的接头;也可能是水封到达使用寿命而失效、螺栓出现松动等情况。对此维修人员要及时更换损坏的水封和接头，并拧紧螺栓;同时拔出机油尺，在没有添加机油的情况下，底壳的油面升高，润滑油为白色，就证明冷却液已经进入曲轴箱，进而检查具体的漏油部位，再注入新的机油。
　　4  发动机冷却系统故障检测与维修
　　4.1  发动机过热故障检测与维修
　　故障检测：使用红外测温计测量冷却系统温度，通过与水温计显示温度以及检测仪检测的温度数值比较，如果相差很大，表明水温计工作异常;如果测温仪测量的温度数据与两者都相差很大，则表明冷却系统散热性能下降。故障检修：检查散热器与风扇，如果冷却液温度过高，检查冷却液是否充足，对机油油量与粘度进行测量。将节温器拆下，对节温器阀门开启时的温度进行检查。将水箱盖打开并加满冷却液，让发动机运行一段时间观察是否有气泡产生。
　　4.2  散热器的修理方法
　　散热器出现故障时，主要的修理方法有两种，一种是焊修法，另一种是堵漏法，这两种修理方法都比较常见，只是在修理时的侧重点不同。焊修法主要侧重于渗漏问题比较严重的故障，多适用于损伤面积较大的部位。而堵漏法是应用化学试剂才进行修复的，修复过程通常是先用碱性试剂对散热器整体部位进行清理，包括它内部的所有部件，然后在适宜的温度下运行一段时间，将碱性试剂排出，再用清水冲洗。冲洗完成后，把堵漏剂加入水中打开机器運行，即可完成修复。
　　4.3  冷却液温度过低故障检测
　　故障检测：发动机冷却液温度过低，一般是节温器工作异常导致，阀门控制不合理导致冷却系统不能正常工作，发动机温度不能迅速提升，需要花费较长时间热车;同时冷却系统的应用条件在整车设计中不够完善，无法实现即时有效散热，导致发动机温度上升缓慢。故障检修：汽车冷起动后，打开水箱盖并踩下加速踏板，如果水流速度快，表明节温器或者阀门不能闭合，需要更换或者额外加装节温器;检查气温较低时百叶窗能否自动关闭，节温器主阀是否常开;风扇离合器结合太早应进行检修;冷车起动时，电动风扇运转则需要更换温控开关。
　　4.4  冷却系统污垢的清除
　　一般情况下，汽车发动机冷却系统如果没有出现大问题，建议冷却系统该定期清除污垢。在汽车发动机的冷却系统中，产生的主要污垢就是水垢，因为在冷却系统中冷却液中有50%水参与流动，在流动时会携带有杂物。在清除污垢时，第一步先进性酸洗，用一些酸性溶液将水垢腐蚀掉，在选择酸性溶液时一定要按标准选择，不要选择浓度过高的硫酸盐酸，会把部件破坏;完成酸洗后进行碱洗，目的是综合上一步残留的酸，使其呈中性，不会污染冷却系统的零部件。
　　5  结语
　　维修人员在进行发动机冷却系统故障的检测维修过程中，必须掌握专业的维修知识，按照“由外到内、由简到繁、由易到难”的原则，及时确定故障位置并进行维修，保证汽车的使用效率和行驶安全。
　　参考文献：
　　[1] 吴忠.汽车发动机冷却系统故障检测与维修[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（4）：111.
　　[2] 宛东.浅谈汽车发动机冷却系统故障诊断与维修[J].内燃机与配件，2016（10）：72～74.
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