国VI低凝柴油调和现状分析

来源:用户上传      作者:

　　摘要：进入冬季，气温逐渐降低，低凝柴油市场需求开始增加，-20#、-10#柴油开始进入调和计划。以-20#柴油为例，分析厂内调和国VI标准低凝柴油现状，并作出改进建议。
　　关键词：国VI标准;低凝柴油;调和现状
　　西北地区进入冬季，气温逐渐降低，平均气温在-10°C以下，最低气温可以降至零下30°C左右。面对极寒天气，低凝点柴油市场需求开始增加，尤其是-20#柴油，是冬季低凝点柴油的主要需求对象。
　　1 国VI标准低凝柴油质量指标要求
　　中华人民共和国国家质量监督检验总局于2016年12月发布了国VI柴油的标准（GB19147-2016），以-20#0号车用柴油为例，表2.1介绍了国VI标准。
　　2 国VI低凝柴油生产现状
　　2.1 国VI低凝柴油调合现状分析
　　低凝柴油的组份主要是加氢精制柴油、加氢改质柴油两种。而各种组份由于来源装置不同，其质量又各有不同，表3.1是我厂现阶段柴油调合组份的质量统计表。
　　由上表数据可知，在调和-20#柴油时，目前的低凝柴油调和组分中，凝点都符合要求，加氢精制柴油冷滤点指标高于工艺卡片要求，十六烷值指数指标优异;加氢改质柴油冷滤点指标表现优秀，十六烷值指数过低，是影响调和生产的主要因素。
　　2.2 合格品质量记录及分析
　　选取部分时间段调合成品罐质量从3.2 表可以看出几个重要的质量指标。
　　从表3.2的成品数据记录，分析得出实际调和过程中，经过调和，成品凝点、闪点指标富余，能够满足工艺要求;冷滤点在内控范围内;十六烷值指数刚刚达到内控要求;磨痕直径偶有不合格。因此，调和过程中，关注重点在于十六烷值指数、冷滤点、磨痕直径三个质量指标。
　　3 调和过程中所面临的问题
　　3.1 冷滤点
　　冷滤点作为柴油的主要质量指标，可以通过计算和调整调和比例来获取想要得到的结果。加氢精制柴油冷滤点平均数据刚刚达到内控范围，有相当一部分数据低于工艺指标要求，同时加氢精制柴油的凝点也是调和低凝柴油时不可回避的重点，只能通过加氢改质柴油来改善最终的凝点和冷滤点。实际生产过程中，凝点可以通过添加降凝剂的手段处理，冷滤点则必须由上游装置改进工艺来满足生产要求。
　　3.2 十六烷值
　　十六烷值作为表示柴油成品性能的重要质量指标，也是调和过程中关注的重点。加氢改质柴油的十六烷值指数表现不佳，与实际生产要求限值相差较大;加氢精制柴油的十六烷值指數表现优异，是用来改善成品低凝柴油十六烷值的主要组份。冬季调和低凝柴油的实际生产过程中，还可以通过添加十六烷值改进剂的措施来弥补调和组份十六烷值偏低的缺陷。
　　3.3 磨痕直径
　　经过加氢脱硫处理，调和组份中的硫含量得到明显控制，但是硫含量的降低意味着成品油中天然润滑剂的减少，结果就是成品柴油的磨痕直径大幅增加。目前在生产中使用添加抗磨剂的方式来提升磨痕直径，但是要注意添加比例，防止酸度超标。
　　4 结论
　　针对以上分析和阐述，提出以下几点：
　　1加氢精制柴油、加氢改质柴油分别存在冷滤点较高、十六烷值过低的问题，调和比例需要精确计算，利用两种组份的优势质量指标进行互补调和;上游装置进行工艺升级，减少调和组份的质量缺陷;2针对每年冬季的市场需求，集中调和低凝柴油，减少上游装置生产方案的变动次数，保证上游装置生产调合组分的平稳;3加强十六烷值改进剂的添加工作，确保加入比例精确，效果良好。
　　参考文献：
　　[1]GB19147-2016.国VI车用柴油质量标准[S].北京：中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，2016.
　　[2]桑志伟.0号车用柴油质量评价与改进[J]，兰州石化职业技术学院学报，201616（3）.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14855400.htm