浅谈城市交通微循环

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　　摘 要 城市交通是城市的血脉系统，是城市的重要基础设施。合理的交通交通体系，可提高城市的效率，提升城市活力和各个功能区的可通达性。科学的交通组织和管理模式，不仅可方便人们的出斤，还可在一定程度上减少城市污染，进而为市民创造一个更加舒适、便利、安全的城市环境。作为一种线型交通空间，流动性是其本质属性;作为一种社会空间，其可以充分发挥交通微循环作用，但是这种作用也要按照科学合理的方法使用。
　　关键词 交通微循环;居住区;停车库
　　1 现代城市交通发展背景
　　现如今随着城市用地规模越来越扩大，城市人口规模增长迅速。中小城市开始向大城市、大城市向特大城市模式发展。城市的汽车保有量越来越大，城市交通拥堵也习以为常，特别在上下班高峰和节假日期间，更加突显。甚至在一些交通不怎么发达的县城，每逢过年或者节假日，城区里的车辆就像长龙一样，根本无法动弹。现在城市的交通压力越来越大，虽然城市道路建设也在不断加速，但交通拥堵问题仍无法从根本解决。
　　我们可以举一个例子，香港的交通微循环实践与路网建设，公共交通组织的配合及停车设施的管控等紧密结合。香港是±地资源少、人口密度大的城市，但是通过合理的交通组织，充分利用支路网络毛细血管的作用，有效疏导了城市交通。
　　在2016年初的时候，国务院出台的《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》指出，住宅小区内部道路要实现公共化，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院也要逐步打开。此意见一经提出立刻引起社会各界的反馈，有些人认为住宅小区之所以称为居住小区，是一个封闭的与外界不要有直接接触的居住空间，保证内部住户的安静、安全、舒适的居住要求;而有些人则认为这样打通住宅小区的内部道路，能很好地解决城市道路“最后一公里”的问题，为改善城市交通拥堵提供了很好的方法。且不说哪方的理由更合理，就提出这个意见就已经给城市交通拥堵问题带来了解决的思路[1]。
　　2 城市交通微循环概念提出
　　紧接着，又提出了城市交通微循环概念，是指利用干道网络以外的窄巷、小街以及便道等道路，通过疏通微循环网络，可以达到对于干道网络分流的目的。这里就引用了血液系统的微循环来描述城市道路的小区域网络。我国城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路等四个等级。而城市道路微循环系统是由部分次干路、支路以下道路组成的区域道路网络。
　　打通交通微循环，对于改善交通状况有着重要的作用，主要从动态交通系统、静态交通系统、交通管理三个方面来解决打通交通微循環问题，首先要具备完整的道路系统，可采取的措施是将城市主干道渠化，拓宽交叉口进出道口，增加交叉口通行能力。根据软件推算，在有条件增设立体交叉的地方，可酌情设置互通式或者分离式立交。对通过路口的人行和非机动车尽量采用过街天桥或者过街地道形式，保证车辆通过城市主干道的平均时间。对于城市次干道尽量取消路边临时停车位，拓宽机动车道，可适当减少人行道宽度，保留一定宽度的非机动车道，与机动车道采用绿化分隔。对于城市支路，沿路可少量布置临时停车位，尽可能地打通断头路，支路成网。对于居住区内部道路，除组团级路、宅前路，只开放到居住区主干路这一级别，路边可布置停车位。这样才能做到城市道路真正的微循环，从硬件上保证车辆的顺畅性。上面是从动态交通角度考虑，其次是静态交通，主要是停车方面，因为现在的司机驾驶技术和素质参差不齐，经常出现道路上随时随地停车，而且停车的位置不到位，导致路上时常出现行车缓慢或者拥堵现象。取消主次干道的路边停车位，在城市支路与居住区主干路边设置临时停车位，对疏导交通提高行车速度，增强城市微循环道路系统的通行能力有很大作用，但不能满足一些市民临时停车的要求，仅仅靠城市支路和居住区路边停车位也不能满足市民停车需求。所以必须加大路外停车场所布局和覆盖范围，比如，在城市主干道上，每隔800～1200米可设一个路外公共停车场，如果城市主干道交叉口间距很大，也可以在主干道接近两端及中间处各布局一座路外停车场，次干道和支路可在街道两端设置一座路外停车场，因为次干道和支路的道路间距较密，且路两侧大多布置有商业办公等公共建筑，配备了一定数量的停车场所，可以充分利用起来，组成城市的停车体系一部分。其次次干道和支路周围的用地比较紧张，考虑到城市土地经济性因素，路外停车场可采用现在流行技术成熟的智能立体停车库形式，即能保证停车数量，又能提高土地利用效率，不多占用城市中心区宝贵的土地资源。上述两方面均从城市道路交通角度考虑城市微循环问题，最后还需要交通管理来辅助，首先对于禁止停车和交叉口人行和非机动车按道按灯行驶区域必须加强管理，实行现场处罚来威慑违法行为，减少外部因素对城市交通影响。紧接着是对居住区内部道路，实行上下班高峰时间开放的原则，是因为城市拥堵主要集中在上下班高峰期时间段，在此时间段内开放居住区道路可以大大缓解城市交通问题。
　　城市交通微循环还要考虑与城市公共交通循环系统的衔接，应从城市整体交通健康发展出发，提倡使用低能耗低排放和低空间占用率的交通方式，避免小汽车为考虑重点的交通组织模式造成私人小汽车的过度使用，而使居民陷入越来越严重的尾气污染和拥堵之中。通过优化路网结构、慢行通环境，提升公共交通服务水平，增加慢行出行吸引力，提高出行的整体效率。提倡绿色交通，公平交通，保障交通资源共享，减少环境污染和资源消耗[2]。
　　3 结束语
　　综上所述，本篇文章仅从动态交通系统、静态交通系统、交通管理三个方面，来探讨城市微循环。但其实在实际情况下，每个城市的道路系统不同，用地布局也大不一样，都会影响城市微循环系统的正常运行。所以影响城市交通微循环系统的因素很多，需要更加细化系统性地研究才能掌握每个城市的交通情况，针对不同问题提出相应措施，保证城市交通微循环的高效运行。
　　参考文献
　　[1] 陈助.高密度城市中心区的交通策略—以香淮城市中心区为例[J].建筑与文化，2013，（6）：83.
　　[2] 王娟，彭婷.城市交通的公平性分析[J].交通企业管理，2013，（06）：35-37.
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