基于机务技术能力提升的故障隔离指南探索①
来源:用户上传
作者:
摘 要：近年来，随着我国航空装备的快速发展，飞机系统的集成化程度、复杂程度越来越高，各主机单位逐步广泛采用了数字化设计制造一体化技术，这对在飞机制造单位或飞行试验单位的机务人员的技术能力提升带来了一些新问題，本文旨在以对新问题引起的一些思考，通过[普·惠]PW127型发动机维护的启示及总结传统方法的不足，探索出提升机务技术能力的其中一种有效方法。
关键词：机务技术能力 技能提升 故障隔离 排故指南
中图分类号：TP392 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0006-02
1 引言
近年来，我国新型航空装备进入了快速发展时期，飞机系统及机载设备的高度集成，系统的复杂程度亦越来越高。各主机单位在新型号飞机的研制中，不同程度地采用了数字化设计制造一体化技术（如DCE、ERP、MES等）信息化平台，大大缩短了飞机研制周期，提高了装配精度和制造质量。
但是，对于从事飞机制造、试飞、使用维护的机务人员，特别是面对研制阶段或小批生产阶段型号的机务人员，由此又产生了因设计图纸电子化、成品原理资料缺乏等原因造成的机务人员对系统原理掌握不足，从而，排故能力得不到快速提高的现实问题。面对这种现状，在传统的提升机务人员技术的培训、带教等方法的基础上，有必要再探索出适应这种新局势的办法来。
2 传统的常见做法
我公司在20世纪90年代即出版了一套《运七飞机故障汇编》小册子，针对各系统有2～5条不等的故障，且每条故障均按故障现象、故障原因、故障分析、排除方法用文字进行描述。笔者作为一名刚走上机务工作岗位的大学生，对其视若珍宝，准备认真学习，发挥作用。但是，经过两年左右的岗位实践，对本专业飞机系统原理有了一定掌握后，发现该手册汇编的故障，因故障数量较少、故障原因不尽相同等原因，在实际排故中基本起不到指导作用。之后，公司再编制有故障汇编、故障库等，但笔者认为基本上均是停留于汇总、汇编层面，未利用科学的管理工具及专业化的系统知识进行科学的提练，未使用规范化的手段进行总结、提高，以致目前尚未有排故指导作用强、应用效果好、机务人员喜欢用的排故类技术出版物。
3 PW127型发动机故障隔离系统的简介
我国产新舟系列飞机所安装的[普·惠]PW127型发动机，其发动机及螺旋桨主要是由以电子燃油控制器（EEC）和螺旋桨控制器（AFU）为中心的电子控制部件进行控制的。
EEC和AFU能检测自身及其各传感器、大气数据等输入信号是否故障，当出现故障时EEC一方面将该故障存储，另一方面输出信号触发安装于駕驶舱的发动机控制故障指示器（该信号指示器具有机械锁存功能，断电后不恢复，需人工顺时针旋转指示器60°才能恢复）由全黑状态変为黑白相间状态。如果故障较严重，则EEC向机械燃油控制器内的步进电机的控制信号维持恒定，即“故障锁定”状态，并在MFD显示器上显示“EEC故障”字符，发动机进入人工控制模式。
该系统的故障由两位数字（01～99）的“故障代码”进行了统一定义。飞行后，机务维护人员可通过操作故障码开关在扭矩表数显窗口上查知EEC所记录故障的“故障代码”，从故障代码表查知所出现的故障，并可借助排故图解开展相应的故障排查工作。
4 故障隔离指南的构思及构架设计
2017年修订的GJB9001C版，已将“组织的知识”作为一个条款纳入此标准之中，这亦足见对企业在生产活动中所积累的知识的重要性的认识。综上所述，笔者认为像航空制造这类知识积累较为重要的高技术企业，在当前形势下，迫切需要重视企业知识的沉淀和传承，但这一过程，必须创新其专业知识、宝贵经验的传承方式，那么，在科学方法指导下的，经总结、提练后，形成一种具有较强实用价值的“故障隔离指南”，就不失为好方法之一。
该指南可按以下设计思想，从顶层设计来开展技术出版物的编制规范/编号规则的制订、流程图绘制、说明编制等相关工作。
4.1 标准及规范性的工作
该指南可参考《ATA100航空产品技术资料编写规范》、《ATA2200航空编修资料标准》的相关标准要求，对飞机系统、编号、格式等要素进行标准化的规范架构。
例如，对于“章”的划分规则是，05～12章为“总体”类，20～49章为“系统”类，51～57章为“结构”类，70～79章为“发动机”类。对于“节”的划分，则再按其定义进行划分，如23章“通讯”中，节为通讯中的分系统。此处不再累述。
需编制一个“故障排除指南编制规范”，以使该项工作标准化、规范化。如定义、框架、排故流程、分析说明及其相应的表格模板等要素，也要重视对“故障名称”描述进行规范化的定义。一般情况下，应在 EICAS信息、CMS维护信息索引及观察到的故障现象信息等三类信息的基础上进行规范。
4.2 排故流程图及其分析说明
此内容是该指南的核心内容，是机务人员的专业知识的精华，是编制的难点所在。
将机务人员日常积累的故障库按故障现象用排故流程图和故障分析说明的形式进行表达。排故流程图包含的主要要素有：故障编码、故障名称、故障现象、可能故障部件、排故流程图、页码。故障分析说明包含的主要要素有：编码、名称、故障分析说明、故障树、分析、页码。
对“故障编码”采用“章-节/分系统-顺序号”的编码形式进行编排。示例：“AA-BB-001”表示“章/系统”，BB表示“节/分系统”，001表示“故障序号”。对应的排故说明的编号，采用在故障编码的基础上增加“-SM”后缀的方式。
5 重要意义
目前新型号飞机的中央维护系统，存在相当长的时间内功能不具备的情况，具体来说主要原因之一，是其“故障隔离”编制的技术难度较大，设计人员需具备相当高的系统理论知识和丰富的维护经验来支撑;飞机的“故障隔离”类技术出版物，存在无从事该型号使用维护经验的机务人员参与编制的情况，致使其排除故障时指导性不强的现实问题;再者，基于机务人员培养的角度，因均无系统性的机理分析内容，无法较好地发挥其用于机务人员的技能提升的作用。所以，在新形势下，无论是为更高效地发挥武器装备使用效能，需进一步提高武器装备工业部门的维修保障能力，还是需填补机务人员在专业技能上的积累和传承载体，都急切需要尽快地开展该项工作，并使其进入使用及持续完善过程之中。
6 结语
高质量的航空技术出版物，能促进武器装备的使用效率及战斗力的提高。高技术含量的企业“组织的知识”，是企业的核心能力提升的有力技术支撑，在飞机设计制造高度信息化、数字化的时代，维护技术能力需要有效的载体来承载以不断提高。本文是从一线机务工作者的角度，提出了以上探索性的观点和想法，难免有不足之处，以期抛砖引玉，供同行业者参考。
参考文献
[1] 中航301研究所，ATA，航空产品技术资料编写规范（ATA Specification 100中文版）[S].1986.
[2] [普·惠]，维修手册（手册编号NO.3043392）[G].加拿大，2005（1）：11.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15106610.htm
