浅谈车辆应急抢修

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　　摘 要：本文主要从理论知识出发，结合实例，通过故障的现象、原因及采取的措施，从九个方面进行分类细化，从而达到对突发情况进行应急抢修的目的。
　　关键词：启动困难;应急抢修;高原寒区
　　行车中，常会遇到一些意想不到的紧急情况，而此时又无法得到别人的帮助，加之地处偏远，携带的工具有限，遇到这种情况是非常苦恼的，以下是我多年来积累的经验，也许能帮助您度过难关，以解燃眉之急。
　　一、车辆出现突发情况的现象及原因分析
　　油路。油管破裂、渗漏，会导致柴油车低压油路进气，造成发动机熄火，无法正常工作。油路不畅会引起发动机怠速不稳，提速无力，并且在行驶中会撮车，影响车的动力，主要原因有以下：
　　（1）油箱内过脏，导致滤网堵塞。
　　（2）油泵内部磨损严重，导致泵油压力下降。
　　（3）滤芯没有定期更换而堵塞。
　　（4）管路中有碰瘪、扭曲、堵塞的地方，导致供油不畅。
　　（5）喷油器的原因。
　　电路。电路的断路，是由质量或外界对其的腐蚀或电流过大烧断等原因造成的，断路后的电气设备，一般不会出现大的损坏。短路：它的形成与断路相似，不同的是没有造成断路，而造成了信号或电力对电动势较高的线或物体接触，造成的短路故障，最终造成烧毁保险，严重的则会引起线束燃烧，对车辆的危害性非常大，一定要谨慎处理。
　　水路。冷却系统缺水会造成发动机水温高，对发动机的影响很大，经常缺水说明冷却系统中有漏水，或者气缸垫有轻微的冲床，长期缺水或大量缺水，对发动机的危害很大，严重时会导致发动机报废。
　　二、车辆应急抢修的方式方法
　　车辆应急抢修的方式方法，可以用一下九个字表达，即：修、代、堵、补、绑、断、短、减、换，在应用时可以采用一种，必要时并用几种，以达到抢修的目的，下面分述如下：
　　（1）修。对于车辆的故障零件，在条件允许的情况下，并且保证修复后能可靠运行的前提下，应该采用“修”的方法，也就是通常所说的“原件修理”。
　　（2）代。某一部件损坏而导致不能正常行驶时，可以用车上不影响行驶的部件或就地取材自制零件来代替。如：用皮带、背包绳编成自制的风扇皮带，来替换坏了的风扇皮带等。
　　（3）堵。即对漏油、漏水、漏氣的部位采用堵塞的方法。如：油箱渗漏用环氧树脂胶粘补或用肥皂涂抹，有穿孔的地方可以用木塞堵住等等。
　　（4）补。就是增加补充法。在机件损坏失去一部分或配合间隙过大时，可以考虑增加补充一部分其他部件，进行抢修急救。如：油管破裂而无法堵住时，可将损坏的部分剪下，用橡胶管套在油管两端使其导通。
　　（5）绑。也就是包扎捆绑法。当出现需要紧固的故障时，可考虑用绳索、铁丝、木棒贴敷绑扎，已达到正常工作。如：水箱上下水管、进气系统的进气管卡箍损坏，漏水、漏气时，可以用铁丝、绳索等代替卡箍进行绑扎止漏。
　　（6）断。将损坏的电路或气路断开。如：某处导线搭铁放电，一时又无法排除，可以用钳子剪断故障线路，使其悬空断电，能保证只给点火系或启动线路供电，实施断电急救。
　　（7）短。一般是对电路元件而言，像电路中某个元件损坏，既不能修复，又无条件更换，在条件允许的情况下，将其短路，既短接法。此种方法不可长时间使用，否则会损坏电器元件，甚至会烧毁线束，待条件允许后要及时更换恢复。有时低压油路堵塞或漏油时，也可使用此方法，将油管直接绕过故障点，短接至喷油泵。
　　（8）减。就是对损坏的机件，在不影响行驶的前提下将其拆下。如：发电机损坏，电枢轴弯曲、扫堂，可以将其拆下只使用蓄电池向点火系供电。
　　（9）换。就是“换件修理”，这也是目前修理的主要方法。因此出车时应尽可能多带一些极易损坏的备件，以便应急更换。
　　二、实例分析
　　（一）柴油车制动失灵故障
　　（1）故障现象描述：一次去高山部队执行任务，海拔1600米，山路很陡。下山行至半山腰时，气压下降速度突然加快，制动接近失灵，待大家共同努力将车停好时，发现踩刹车时左后制动气室漏气严重，无法正常行驶。
　　（2）原因分析：制动气室皮碗破裂漏气。
　　（3）采取措施：情急之下我的应急措施是，先解除左后轮的驻车制动，用木塞塞住制动气室进气口，然后拧好管接头，试验后不漏气，最终以其余三车轮产生制动，维持到汽修厂。
　　（二）寒区冬季车辆启动困难
　　故障现象描述：我部驻北方高山连队，冬季车辆启动困难、蓄电池存电不足、润滑油粘度大甚至凝固，严重时柴油结蜡堵塞油管，导致车辆启动不了。
　　柴油车启动必须具备的条件：
　　（1）启动转速必须超过一定的转速（一般大于80转/分钟）。
　　（2）压缩终了时气缸内混合气体必须有足够的压力。
　　（3）压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。
　　（4）压缩气体氧气的含量应超过一定的浓度。
　　（三）低温条件下柴油车启动困难的原因
　　（1）高原地区冬季极限温度在-40℃左右，柴油机的进气温度相应地要比常温低30℃-60℃，因此压缩终了时的空气温度达不到启动时的必须温度。
　　（2）蓄电池的最佳工作温度在20℃-40℃，随着环境温度的降低，蓄电池的输出能力也相应的下降。
　　（3）低温时润滑油粘度大，严重时甚至凝固，各摩擦副之间的阻力加大。
　　（4）柴油在低温条件下粘度增加，甚至结蜡，表面张力加大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期。
　　（四）预防和应急措施
　　（1）选用低温性能好的蓄电池或对蓄电池进行加热保温。
　　（2）防止燃油结蜡，降低燃点。在燃油箱或燃油滤清器内兑入一定比例的防凝剂或煤油（汽油），防凝剂要严格按比例勾兑。煤油或汽油的兑入量要保持在10%-20%之间，兑入过多将会影响发动机的使用性能，损坏机件。
　　（3）向进气歧管喷入一定比例的启动液（乙醚），有利于发动机的启动。注意：启动液不能和预热系统同时使用，否则会导致启动液在预热器周围爆炸，引起严重后果。
　　（4）选用低温性能好的润滑油，这类润滑油低温时，粘度小，启动时各摩擦副之间润滑好，启动阻力小。
　　（5）用喷灯或火盆加热润滑油，使其粘度降低，减小各摩擦副之间的阻力。注意：加热过程中一定要避开线束和软管。
　　三、结语
　　以上是我个人的浅见，通过多年的努力，终于在应对寒区车辆启动困难及车辆应急抢修上取得了一些小的成绩，进一步提升了车辆保障能力。在这里还要感谢北京机械士官学校的启蒙老师，感谢他们孜孜不倦的教诲。工作上好干，但文字上表达就不一定恰当，敬请各位专家、学者、老师多多批评指教。
　　在此表示诚挚的感谢！
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