杭州地铁某区间风井深基坑围护方案研究

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　　【摘要】本文主要研究杭州某区间风井深基坑围护结构设计方案，该区间风井基坑开挖深度大，周边环境复杂，地质条件较差。通过研究分析得出较为合理的基坑围护设计方案，为类似工程提供一定的参考价值。
　　【关键词】区间风井 深基坑 围护结构
　　1工程概况
　　杭州地铁某区间隧道单线长约2110m，为满足系统通风要求，须在该区间设置区间风井。
　　区间风井设置于紫荆花北路与萍水西街丁字路口处，西侧为紫荆花北路，东侧为西环河与西环河桥，东北角为绿地。西环河河床标高0.62m，宽约26.0m，水深约2.1m。西环河桥需要拆除复建，风井围护结构与既有桥桥桩的最小净距为8.56m。
　　2工程地质与水文地质
　　2.1工程地质条件
　　风井处各土层参数如表1所示。
　　2.2水文地质条件
　　1）地表水
　　浙大紫金港站一三坝村站区间工程地表水属东苕溪水系，拟建风井紧邻西环河，西环河河床标高-0.62m，宽26.0m，水深2.1m，淤泥层厚0.7m。
　　2）地下水
　　潜水：场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粉土、黏性土及淤泥质土层中。工点勘察测得稳定水位埋深为地面下1.1～4.7m，相当于85国家高程0.20～5.15m，潜水主要受大气降水、河流地表水与含水層侧向径流补给，以竖向蒸发及侧向径流方式排泄，并随季节性变化。
　　承压水：场地承压水主要分布于下部的第一承压水层12-1粉细砂、12-4圆砾和第二承压水层14-1粉细砂和14-3圆砾中，含水层总厚度较大。勘察调查可知，上述含水层之间水力联系密切，各含水层之间局部分布有相对隔水层，如12-4圆砾、12-1粉细砂之间局部分布有13-2粉质黏土层，因13-2分布不连贯，上下两层含水层之间或直接接触或存在越流补给，因此可视为同一承压含水层。根据详勘邻近工点承压水观测资料，此层承压水水头埋深在地面下8.5～3.1m，相当于85国家高程为-3.8～1.0m左右。
　　3风井基坑围护结构设计
　　3.1连续墙嵌固深度
　　风井四层段基坑开挖深度约28.51m，拟采用1200mm厚地下连续墙作为基坑施工的围护结构。
　　基坑底位于10-1粘土地层，下部存在两个承压水层12-1粉细砂、12-4圆砾和14-2中砂、14-3圆砾，含水层总厚度较大。
　　经计算，两层承压水均不满足要求，因此考虑用连续墙将承压水隔断，连续墙伸入强风化凝灰岩，嵌固深度25.59m。
　　3.2施工降排水方案
　　设计采取地下连续墙截断承压水措施，设两口承压水降水井，将承压水水头降至基坑底下1m。考虑到连续墙隔断承压水效果，施工期间要求随时监测水位，并根据要求补充降水，基坑降水期间，利用两个备用井作为承压水降水监测井。
　　3.3围护结构计算
　　（1）内力包络图
　　（2）地表沉降图
　　计算结果可知连续墙最大水平位移为29.44mm（≤0.14%H=0.14%×28.51m=39.9mm），最大弯矩标准值为：内侧2482.44kN.m，外侧2637.81kN.m，最大剪力标准值为1115.65kN。
　　地表最大沉降量为26mm（≤0.1%H=0.1%×28.51=28.5mm），发生在距坑边19～21m处。
　　各项指标均满足设计要求，整体稳定性及抗倾覆稳定性均满足要求。
　　4结论
　　本文主要研究杭州某区间风井深基坑围护结构设计方案，该区间风井基坑开挖深度大，周边环境复杂，地质条件较差。通过研究分析得出较为合理的基坑围护设计方案，为类似工程提供一定的参考价值。
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