珠海某件杂货泊位功能补充粮食码头方案探讨

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　　摘 要：本文探讨件杂货泊位功能补充粮食码头方案，结合运输需求发展，对件杂货码头岸线及后方库场进行整体规划，提出后续粮食码头工程建设方案，本文对其它类似项目有借鉴意义。
　　关键词：件杂货泊位 功能补充 粮食码头 方案
　　1.工程概况
　　珠海某工程原岸线批复长度为1826米，其中1022米为集装箱专用泊位（水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计建设），年通过能力为集装箱180万TEU;件杂货泊位长804米，（预留改造为集装箱泊位的条件，水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计），年通过能力304万吨。
　　2.研究思路
　　结合运输需求发展，对件杂货码头岸线及后方库场进行整体规划，提出后续粮食码头工程建设方案。本次探讨在原件杂货泊位804m岸线范围内顺延集装箱泊位分别布置粮食装船泊位，其余泊位功能不变。
　　3.规划建设方案
　　3.1码头功能布局
　　码头布局及建设规划方案基于件杂货码头804m岸线与陆域资源充分合理利用的前提下进行布置。
　　3.1.1 码头主要功能定位
　　初步设计及施工图阶段本工程规划研究的804m岸线仍按件杂货考虑，共布置1个4万吨级、2个3万吨级及1个1万吨级件杂货泊位，其中施工图已取得主管部门批复，项目招标工作已经完成，工程已经开工建设。
　　本次规划方案泊位功能如下：
　　（1）起步工程
　　码头岸线自北向南依次布置4#泊位（3个2000吨级粮食装船泊位）、5#泊位（1个7万吨级通用散杂货泊位）及6#泊位（1个10万吨级粮食卸船泊位）。
　　（2）远期工程
　　码头岸线自北向南依次布置4#泊位（3个2000吨级粮食装船泊位）、5#泊位（1个7万吨级通用粮食泊位）及6#泊位（1个10万吨级粮食卸船泊位）。
　　具体各泊位主要功能定位如表1、2。
　　3.1.2码头主要靠泊船型组合分析
　　本工程整体岸线水工结构按靠泊10万吨级集装箱船设计，本次804m件杂货泊位岸线按靠泊散货船进行船型组合，件杂货（粮食）泊位岸线靠泊最大船型按10万吨级散货船考虑，靠泊最小船型按2000吨级驳船考虑。
　　结合前述功能定位分析，主要靠泊船型组合如表3。
　　注：表3中并未列出向下兼顾所有船型组合情况;5000吨级船型为展望船型。
　　3.2规划建设方案
　　3.2.1起步工程运量预测
　　起步工程（近中期）码头吞吐量预测见表4。
　　3.2.2起步工程规划建设方案
　　结合起步工程运量预测及前述泊位功能定位，起步工程阶段804m岸线范围内依次布置4#粮食装船泊位（3个2000吨级驳船泊位），5#件杂货泊位（1个7万吨级泊位，可兼顾粮食装卸），6#粮食卸船泊位（1个10万吨级泊位）。考虑到粮食吞吐量的形成为持续发展过程，起步工程阶段粮食装卸采用通用方式，粮食卸船采用门机+移动漏斗形式，粮食装船考虑采用移动皮带机;件杂货装卸船考虑采用门机辅以船吊。
　　考虑粮食堆存需求及近期码头装卸作业方式，在6#泊位后方布置三座粮食通用仓库，单座仓容5万t;同时为适应粮食泊位与集装箱泊位分开运营的需要，在堆场后方靠近进出港大门处设置辅建区，布置综合楼、候工楼（兼宿舍楼）及机修车间及工具材料库等（上述辅助建筑物规模为远期工程发展预留空间）。
　　增主要设备设施及主要技术经济指标表如表5。
　　3.3远期规划建设方案
　　3.3.1远期运量预测
　　远期工程码头吞吐量预测见表6。
　　3.3.2远期规划建设方案
　　通过远期运量预测，散粮接卸量有较大幅度增加，须将5#泊位功能由件杂货泊位调整为粮食卸船泊位，同时提高相应泊位的专业化等级，以满足粮食装卸需求。泊位功能调整后，4#泊位为专业化粮食装船泊位，配置移动装船机及装船皮带机系统;5#泊位为通用粮食泊位，仍采用门机+移动漏斗方式进行粮食装卸船;6#泊位为专业化粮食卸船泊位，配置门机+移动漏斗及卸船皮带机系统。
　　本期工程在4#、5#泊位后方配套建设专业化仓储设施，远期工程共布置两个方案，方案一布置直径25m浅圆仓共68座，总仓容88万t;方案二布置直径25m淺圆仓40座，同时布置两座机械化平房仓，总仓容72万t。
　　远期规划实施后，本项目主要投入设备包括11台门座起重机，3台移动装车机，粮食通用仓库15万t，散粮筒仓88万t/52万t（方案一/方案二），机械化平房仓20万t（方案二）。远期规划实施后，本项目投入运营的专业化散粮系统包括：卸船进仓线2×1500t/h，出仓装船线3×800 t/h，出仓装车线2×400 t/h/3×400 t/h（方案一/方案二），另有仓壁发放装车线若干。两方案远期工程专业化仓储系统均分为A、B区布置，方案一A区布置筒仓40座，容量52万t;B区布置筒仓28座，容量36万t。方案二A区布置筒仓40座，容量52万t;B区布置机械化平房仓2座，容量20万t。两方案均可根据生产经营及吞吐量增长状况，择机启动对应分区仓储系统的建设工作。
　　远期工程建成后，工程主要设施及技术经济指标如表7、表8。
　　4.有关建议
　　（1）鉴于本工程已取得主管部门批复，本次规划岸线已按件杂货码头功能（并预留改造为集装箱码头的条件）批复，本次功能调整前应先征得相关主管部门同意，并加快前期工作及项目建设进度。
　　（2）考虑到工程已经按原方案进行招标施工，建议暂停件杂货堆场范围内施工，待按粮食泊位重新设计后，再行启动施工建设，避免重复建设造成资金浪费。
　　（3）建议粮食码头按一次整体设计上报、分期实施，根据吞吐量发展水平，逐步启动相关装卸及仓储配套设施建设。
　　（4）建议与规划在工程后方进行相关单位开展合作，粮饲企业的进驻有利于稳定泊位接卸量，保证项目收益。、
　　参考文献：
　　[1]JTS165-2013，海港总体设计规范.交通运输部，2014年5月1日.
　　[2]珠海港总体规划（报批稿）.交通部规划研究院，2007年7月编.
　　[3]珠海港高栏港区集装箱码头二期工程施工图.中交水运规划设计院，2014年01月.
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