厦门港集装箱物流网络体系的构建

来源:用户上传      作者: 罗娟娟

　　摘要:文章通过提出厦门港国际集装箱运输过程中存在的一些问题,并针对构建集装箱物流网络体系提出建设性方案。
　　关键词:厦门港;集装箱;网络体系;构建
　　
　　厦门位于福建省东南沿海,位处漳厦平原和泉州平原的中心,北面与泉州地区南安市、安溪县为邻,西面与漳州市长泰县、龙海市相接,东面金门县,处于发源于闽西、横贯龙岩、漳平、华安、长泰、龙海等地的九龙江口。
　　凭借优越的地理位置,厦门港集装箱运输自1983年开展以来,随着集装箱码头的陆续竣工投产,港口集装箱吞吐能力不断提高,属于全国八大集装箱干线港之一,世界集装箱百强港前22强。2008年,厦门港货物吞吐量9701.96万吨,集装箱吞吐量503.46万标箱。但是在厦门港集装箱物流迅速发展的同时其问题也就相继产生,例如,运作效率低、运作成本高、信息化网络化程度不够等问题。
　　
　　一、厦门港集装箱物流发展中存在的问题
　　
　　(一)空箱调运费用过大
　　根据英国德鲁航运咨询公司2008年的调查和估算,在全球的集装箱运量2.01亿TEU中,空箱的运量为4100万TEU。以平均288美元/TEU的空箱调运费计算,班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题,其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。船舶公司一般需要20%以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际船舶公司表示,集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而,集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。
　　(二)市场管理不规范,不利于公平竞争
　　由于我国对集装箱船舶运输的法规没有达成一致的协议,船舶规费收取各地不一致,许多企业在交纳船舶规费上采取变通办法以减少缴费,货物港务费征收弹性很大,增加了船舶公司的成本,并且许多港口还出现同一国民不同待遇的现象,这样不利于公平竞争。
　　(三)相关设施滞后
　　为了适应大容积货物的运输能遍及到世界的每一个角落,更大型的船舶是必须的。因此在集装箱船舶大型化的同时,相关的软硬件设施都不利于集装箱船舶大型化的发展,如港口水深、码头设施、堆场、吊机的能力和效率、底盘车的后勤供应、计算机系统和内陆集疏运等一系列问题。
　　(四)在经济方面
　　厦门港集装箱码头市场是一个完全竞争的市场,属于寡头垄断竞争。在国际集装箱码头方面,由于三家公司(海天码头、象屿码头、海沧码头)的吞吐能力有剩余,再加上港务管理当局对港口航线的指令性靠泊没有具体要求,从而形成了三家码头公司之间激烈的市场份额争夺。同时由于寡头垄断竞争的特点,决定了码头之间无法形成稳定的价格协定等相关协作关系。另一方面,厦门港当前集装箱运输正面临着箱源增长乏力的不利局面。
　　(五)在国际集装箱运输方面
　　厦门港集装箱运输的发展主要得益于区域经济的发展。而随着区域经济总量的不断增大,其增长率将呈下降趋势,这对港口吞吐量的增长就会有负面影响。可以说,如何“找米下锅”是港口相关方面面临的问题。
　　(六)在内贸箱方面
　　厦门港目前仅有的一家内贸箱装卸码头,其吞吐能力只有20万TEU,根本无法满足两年后厦门地区内贸箱运输发展的需要。而内贸箱运输作为全港集装箱运输的重要有机组成部分,其发展水平必将直接影响国际集装箱运输的发展速度。而在内贸箱运输方面,临近的泉州港有着十分强大的优势,这对厦门港是一种挑战,但同时也是一种可利用的资源和机遇。
　　针对以上问题,必须尽快转变原来对港口的一些传统认识。随着中国加入WTO以及经济全球化进程的加快,我们应该在港口自身的发展过程中为地区经济发展提供相关的配套服务,也就是要从“被动”转变成“主动”。而这种转变,必须藉由现代物流思想及现代物流信息系统来完成,这就要求我们必须建立一个完善的集装箱物流网络体系。
　　
　　二、厦门港集装箱物流网络体系的构建
　　
　　面对日益增长的港口货物吞吐量,如何强化集装箱港口物流并规范港口物流网络体系的管理,最大限度地发挥其作业能力,在激烈的竞争中占有一席之地,是港口目前急需解决的重要问题,这也使得厦门港集装箱物流网络体系的构建显得尤为重要。
　　(一)集装箱集散体系的构建
　　港口集装箱运输是一项复杂的系统工程,下面从公路、铁路、水路三方面构建厦门港的集散体系。
　　1、公路系统
　　担任海天码头、象屿码头,东渡码头和东渡物流园区的货物输送任务的通道仅有现在的疏港路。正是这条双向6车道的道路,还担负着城市主要交通干道的重任。这条疏港路交叉路口众多,车速慢,尤其在上下班高峰期,长时间的堵车是常有的事。而海沧国际货柜码头的疏港路,更是狭小的双向4车道。随着海沧工业区的逐步开发,这条路的负担也将越来越重。
　　港口的集疏运交通系统的效率直接关系到港口的通过能力和规模。解决公路系统的问题可从如下几点进行:一是政府市政部门和港口管理当局应尽快拿出港口疏运交通体系的解决方案,在航空港――东渡物流园区边缘建设物流专用通道,连接厦门大桥和海沧大桥,合理地规划物流运输路线,将物流运输路线与城市交通路线隔离开来,尽量使城市交通路线的拥挤不影响到物流运输路线的正常形式。二是要在厦门各港区新集装箱泊位的建设期间,尽早规划建设港口物流专用通道,以保证厦门港口物流运输通道的顺畅,提高厦门港口集装箱物流的服务质量,提高厦门港集装箱物流的增值服务价值,为构建一个完整的集装箱集散体系奠定基础。
　　2、铁路系统
　　福建省的地形特点限制了铁路运输的发展。港口吞吐量的增长需要强大的铁路疏运系统的支持。所以厦门港要扩大港口经济腹地,必须通过水铁联运系统,将全省、江西、粤北、湖南等地的货物吸引到厦门港来进出。目前,厦门港在集装箱水铁联运方面,尚未取得明显突破。如何从大局出发,解决各方既得利益,需要政府部门的高度重视和大力推动。
　　要构建更为经济、快捷的集装箱水铁联运体系,必须做到:政府部门的高度重视及大力支持,出台相关政策保护厦门港的水铁联运,为厦门港的水铁联运做出具体的城市规划,促进厦门港水铁联运的发展;厦门港应该投入一定的资金建立各港口之间的铁路线路,例如厦门东渡港务公司内部就有同往内地南京的铁路线路,这就保证了南京的货物能够直接以集装箱运输的形式直接送往东渡港务公司后直接装船运往目的地;是加快厦门港口集装箱物流的标准化发展,提高厦门港的集装箱物流运作效率。
　　3、水路系统
　　水路系统包括港口支线中转运输、周边地区的集装箱拖车渡轮以及厦门――泉州、漳州、金门集装箱海上驳船运输等。根据厦门港的特点,这方面的运输量可能不大。但是作为港口集疏运系统的配套措施,也必须引起相关各方的注意,厦门港可以借鉴长江流域发达的集装箱驳船运输方式,发展厦门港的水路集装箱运输系统。
　　(二)集装箱物流信息网络的构建
　　现代港口集装箱物流网络体系应是能根据集装箱装卸任务或生产环境变化迅速进行调整的物流网络体系。为此,厦门诸多港口经营者不断研究和采用先进技术来提高港口集装箱物流管理和作业生产的水平。但是,仅仅是片面地采用先进技术来提高局部的运作效率,并不能从整体上提高厦门港整个集装箱物流的运作效率,因此,厦门港的各经营者共同出资建立一个厦门港集装箱物流网络体系就显得刻不容缓。具体构件如下:
　　1、硬件方面

　　首先,为了提高装卸效率,港口应不断采用高效的设备,例如,陆侧作业自动化双小车式岸边集装箱起重机、全自动轨道式龙门起重机、基于GPS的自动轮胎式龙门起重机等。另外,应不断开发和应用先进的港口系统,例如,自动化集装箱堆栈系统、自动化大门通道系统、无人驾驶自动导引小车系统、电子数据交换系统,这当中的系统在厦门港的大部分物流企业已经投入使用并取得良好效果,这也是为厦门港集装箱物流网络体系的构件提供硬件基础。其他的高新技术如激光、雷达、无线终端、光学读字器、GIS等在集装箱装卸作业中的应用也值得借鉴,它们可以应用于集装箱场地装卸机械的自动驱动和转向装置的识别、定位、检测和道口管理。
　　其次,港口设备的配置和调度,随着船舶的大型化,船舶载箱两增多,要加快船舶周转,降低集装箱运输成本,增强船公司的竞争力。可以从两方面来做:一是采用新建的服务航速较高的船舶,但是这种方法并不是最优的方法,并且成本很高,不能根本地解决这一问题。二是提高港口的码头作业效率,以便缩短船舶装卸作业的总时间,从而缩短船舶在港时间。
　　再次,设计合理的港口装卸工艺,港口装卸工艺是指一种组织港口机械进行装卸的方法,它包括对装卸机械设备的选择,工艺流程的合理化设计,运输工具和库场上的合理配置,以及司机和工人的先进操作方法。
　　此外,还可引进条码技术来识别集装箱,提高集装箱物流的运作效率,以集装箱为单位来识别货物,减少货物的装箱卸箱作业环节,降低时间、库存、装卸搬运等物流成本。
　　2、软件方面
　　(1)港口信息系统的建立
　　集装箱码头的管理主要包括信息实时处理、箱位自动分配、单证处理、订舱配载、船舶稳性计算、货运组织管理、集装箱修理、装卸机械修理、维修配件管理、工资管理、成本管理和统计表等。
　　(2)集装箱码头堆场的管理系统
　　集装箱码头堆场的管理在集装箱运输中占有极为重要的地位。堆场堆放集装箱的方式关系到集装箱船舶的装卸效率,历来是堆场管理的主要环节。主要应从有效利用码头堆场面积、提高装船效率、减少翻箱的角度考虑,建立一个混合整数线性规划模型,提出启发性的算法来优化利用堆场空间和提高装船效率。
　　(3)合理的船舶配积载方案
　　集装箱船配积载是集装箱运输管理工作中的重要环节之一,也是集装箱码头提高效率的关键性环节之一。但是船舶配积载方案的编制过程复杂、数据处理量大、限制条件多、要求迅速完成等特点给它的建立带来了一些困难。目前集装箱船舶配积载中,箱位选配还需以来于人工经验知识的问题。在这方面,可以借鉴集装箱自动配积载智能仪。
　　(4)港口吞吐量的预测系统
　　集装箱搬运策略、集装箱堆位配置、港口生产能力与货物搬运和吞吐量都有关系。设计新港口建立随机模型,吞吐量预测更为重要,通过吞吐量的计算借以高效利用资源。可以采用利用系统动力学原理建立的港口吞吐量的预测系统,该系统将系统动力学方法用于港口吞吐量的预测,通过对各种影响因素及其内在关系的定性定量分析后,建立系统动力学模型进行动态预测。与传统方法相比,该模型不仅考虑经济等常规因素,而且考虑资源及阻碍量等更多的影响因素,能较系统地反映出各影响因素间的相互关系。
　　一个集装箱物流网络体系的构建,以上几点缺一不可,必须做到“软硬”兼施,才能完善集装箱物流网络体系。
　　综上所述,为了提高厦门港的集装箱物流运作效率,发展好厦门的集装箱物流业,壮大厦门经济,厦门港集装箱物流网络体系的构建势在必行。它需要政府出台相关政策对该网络体系进行支持,港务公司也应配合实施,才能提高厦门港集装箱物流的服务水平,降低集装箱物流的服务成本,创造出更大的利润。
　　
　　参考文献:
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　　(作者单位:厦门海洋职业技术学院)

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