蓬莱港航行方法探究

来源:用户上传      作者: 林裕洪

　　摘要：此文就进出蓬莱港航行方法，港口情况及通航环境等进行阐述，为船舶安全操纵进出港提供参考资料。
　　关键词：蓬莱新港　水文气象　锚地　引航　航法及注意事项
　　
　　随着经济快速发展，港口建设日新月异。蓬莱新港已经发展成为可以挂靠5万吨级以上船舶的港口，笔者作为该港挂靠的第一艘5.7万吨级货轮的船长，就港口的一些航行安全事项，与各位同行进行探讨。
　　
　　1　蓬莱新港简介
　　
　　蓬莱新港(蓬莱东港)位于蓬莱市经济技术开发区，主要进口货物为煤炭、石油、化肥、木材、日用工业品，主要出口货物为矿建材料、水泥、农副产品等。
　　2006年8月9日，某散货船，船长199.99米，船宽32.26米，满载着BAUXITE IN BULK57056.4吨，于8月9日18：00时抵达内锚地，满载吃水F12.68米、A12.78米；在港内锚地减载至F11.95米、A11.88米后，于8月10日08：20由引航员在锚地起锚进靠，11：30靠妥该港，这是该港有史以来挂靠的最大船舶。
　　
　　2　水文气象
　　
　　蓬莱港属正规半日潮港，平均海面0.92米，年最高高潮高2.14米，年最低低潮高－1.17米，年平均高潮高1.44米，年平均低潮高0.38米，年平均潮差1.06米。
　　蓬莱港以往复潮为主，流向大致为东北至西南。一般涨落潮流流向与潮高的对应关系为：中潮高以下向东流，中潮高以上向西流，一般西流强于东流。
　　每年3月至11月多南、西南风，风力5级左右，11月至次年2月多北、东北风。冬季风力强而且持续时间长。3～7月为雾季。
　　庙岛海峡(登州水道)介于南长山岛与蓬莱头之间，宽约3.3海里，实际可航行宽度仅为2.4海里，水深18～33米，粗沙及沙泥底。现海峡中设有登州1～8号灯浮，蓬长1号灯浮以及蓬旅2号灯浮，标示各航道。海峡上潮流亦较急，涨潮为东流，流速为1.25节；落潮为西流，流速3节转流时间为高低潮后约一小时。
　　
　　3　锚地及引航
　　
　　新港检疫锚地位于低角西北约3.5海里，该锚地为检疫锚地，水深17.4～21米，不能避风，遇有大风天气，船舶应选择避风安全水域。
　　港内锚地在以下五点连线范围内：
　　(1)120－48－00E，37－50－53.5N；
　　(2)120－48－00E，37－50－00N；
　　(3)120－48－44E，37－50－00N；
　　(4)120－49－21.5E，37－50－33N；
　　(5)120－49－21.5E，37－50－53.5N。
　　锚位由引航员提供如下：3750.7N／12048.7E
　　(注：在锚地内及锚地周围有不规则的渔网。)
　　最近出版的海图资料上标注的蓬莱东港灯浮已变动，实际浮筒在由烟台港集团蓬莱港公司技术部提供的分布情况如下：
　　1号　左侧标　374935.2401N／1204953.618E　闪红4s
　　2号　右侧标　374935.425N／1204947.649E　闪绿4s
　　3号　左侧标　374917.9755N／1204957.334E　闪(3)红10S
　　4号　右侧标　374917.2063N／1204951.692E　闪(3)绿10S
　　5号　左侧标　374914.7125N／1205008.486E　闪(2)红6s
　　6号　右侧标　374901.0223N／1204958.103E　闪(2)绿6s
　　8号　右侧标　374900.9597N／1205016.317E　闪绿8s
　　防波堤堤头灯　374923.0N／1205007.0E　闪红6s
　　泊位由港口提供如下：
　　BTH　NAME　DEPTH　L.O.A.　FACILITIES
　　NO.2　－8.24　130 4X10T
　　NO.3　－10.19　170 4X10T
　　NO.4　－13.50 300　2X25T
　　引航：该港由港口调度负责提供引航服务，引航员一般要求在内锚地登轮。
　　
　　4　航法及注意事项
　　
　　由东来驶往蓬莱东港的船舶驶至3751.6N／12056.0E取航向270度，在蓬莱1号、2号，登州1号、2号标示的庙岛水道中航行。至登州1号、2号时转向进入内锚地。
　　鉴于该港分布不规则的渔网且密度随鱼讯季节变化，船舶抵港前应先要求代理提供有关资料，尽量控制在白天视线好的条件下抵港，本次渔网情况是从蓬旅1、2号浮东侧约1.5海里始至港内锚地附近不规则分布，故在抵3751.6N／12056.0E前就应该将航速控制在安全航速(8节以下)以便留有充裕时间进行有效了望。过蓬旅2号浮进入庙岛水道东口时距港内锚地约4海里，水道宽度1.2海里，水道内渔网的分布情况相对来说靠南侧较多，控制船速及有效了望是安全航行的最佳手段，在蓬旅l西侧沉船在海图上已清楚标识，水道及附近的水域较宽，但在避让渔网的同时不要疏忽航道内渔网周围的渔船、进出水道的船舶、流压等，驾驶员核实船位要及时报告船长，以便预先找出安全合适的航路。登州2号浮西侧渔网较东南侧少，将其置船舷通过，注意东流，锚地内有不规则的渔网，在引水提供的锚位3750.7N／12048.7E下锚，距登州2约3.3链可避开锚地东、南侧的渔网。
　　锚地在3750.00N北侧水深20米，地质泥沙，抓力较好。
　　现港口航道水深11.8米，航道宽度仅130米，走向350／170，从东港2浮至4浮航道长约500米，NO.4浮设在水深约11米的浅区上，引航员在锚地登船，拖轮协助掉头，取向110度驶约0.68海里至航道中心线连线距NO.1、NO.2浮0.95海里，充分考虑流压，预配风流压差将船位置于航道上游。
　　实际在锚地东南侧的渔网很大程度影响了进港的航线，故当在向南避让时就越接近航道而更不利于船位的控制及风流压角的预配，建议尽量向东或东北驶出锚地，并参照登州NO.2浮，观测流向及流速，选择进港时机。
　　蓬莱东港NO.3、NO.4浮前的流压均为横流，接近于码头走向248／068，涨潮时为西流，流速1.5节，落潮时为东流，流速0.7节，西流大于东流。
　　重载进港，应选择在接近高潮或平潮时进航道口，特别是船艏过NO.3、NO.4浮时，艏部受流明显减小，左后仍受西流，而此时又要向左转向，加速抛右艉而使船体右后压向NO.4浮的情况经常发生，应特别注意。虽然港池宽度600米，但11.8以上宽度仅200～400米；转向时机的选择尤其关键：宽度为130米的航道对于长度为200米的船舶来说，配流压角不可太大，故在NO.1、NO.2浮时，驾驶台船中应在航道舯线右侧，修配20度以下的流压差，加车将船速控制在5节左右；考虑到转向时船艉的反移量约65米(船宽32.26米)，掌握在船艏过NO.3、NO.4浮时，向左抱NO.3浮转向，船舯过NO.3、NO.4浮再大幅度拖轮协助转向，同时停车、倒车控制船速。注意码头西侧的网箱，控制好横距，缓缓进靠。
　　码头的实际长度为250米，泊位水深13.5米。
　　
　　5　结束语
　　
　　全国新港口开发，发展如雨后春笋，港务集团、航道局、渔业等各部门对港口的责任和权限有些不同，一时无法完善船舶在新港口及其附近水域安全航行的条件，因此船公司相关部门对于新的或公司船舶第一次挂靠的港口应及时组织评估小组，搜集多方详细资料，为船舶安全进出新港口提供有力的岸基支持。

转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-639871.htm