大型重载船舶顺流靠泊南沙港三要点

来源:用户上传      作者: 林耿豪

　　摘 要：大型重载船舶顺流靠泊广州南沙港，首先是利用南沙港的地理条件和特点，充分发挥船舶操纵技术和合理使用拖轮顺利靠泊；其次是为港口、船舶节省宝贵时间，争取更大的经济效益。
　　关键词：南沙港 大型重载船舶 顺流 靠泊 时间 效益
　　
　　广州港是中国综合运输体系的重要枢纽，华南地区对外贸易的重要口岸。2008年广州港货物吞吐量达3.47亿吨，集装箱吞吐量达1100万标准箱，2010年广州港货物吞吐量已超过4亿吨。为了把广州最终建设成为国际航运中心，这几年进行了新一轮的港口大发展建设，广州港出海航道三期试挖工程于2006～2007年开始，南沙航道水深已浚深至15.5米，底宽为226米。目前南沙港航道已正式施工，设计底标高17米，有效宽度243米。
　　广州南沙港区处于广州市最南端，珠江出海口伶仃航道西侧。南沙一期有4个10万吨级集装箱泊位，设计码头长度1400米，码头前沿水深14.5米，港池宽约550米，于2004年投产。南沙二期有6个10万吨级集装箱泊位，设计码头长度2100米，码头前沿水深为14.5米，于2006年和2007年陆续建成投产。南沙港码头方向与航道的方向交叉角很小，潮水的流向基本与码头方向一致，港池有约2米左右的稀浮泥。南沙港春季主要吹东北偏东风，其次为东风；夏季为南风，其次为西南偏南风；秋季主要吹东风；冬季主要吹北风，其次为东北偏北风。常年一般风力4级以下，但当寒潮及西南季风来时风力为5～6级，有时达7级。在台风季节有台风经过时，测得的最大风速为33m/s。南沙港的潮汐属于不规则半日混合潮，潮流基本为往复流。由于港池是人工挖深，两端和东面较浅，故流压不大，涨潮潮流为西北北，流速约1节，落潮潮流为东南南，流速约1.5节。洪水季节和东北季风时，落流速度稍大，港区码头涨落潮时主要参考舢板洲的潮汐预报。
　　随着南沙港10万吨级集装箱泊位投产，航道的挖深，大型船舶进靠南沙港的数量将直线上升，南沙港已经完全能够停靠目前世界上最大的集装箱船。由于大型集装箱船舶主要是通过大型化和缩短港口周转周期来降低成本，所以一般都采取船舶到港就直接进港靠泊的做法。但南沙港调头区相对大型重载集装箱船舶来说比较窄，特别是一期港区，才只有550米，且大型重载船舶在港区调头时间比较长，这样会增加船舶的危险性，也会延长船舶在港时间，因此涨水顺流进靠南沙的重载大型船舶采取了打破大型重载船舶只能顶流靠泊的传统做法，在实践中进一步摸索出适应港口生产，适合大型重载船舶安全快捷的靠泊方法――顺流靠泊。
　　 现代大型集装箱船舶虽然质量大、惯性大，但它稳定性好，主机功率大。由于大型重载船舶靠泊时，速度一般很低，所以受流影响较大，浅水效益明显，受力情况比较复杂，因此根据大型重载船舶的实际操纵性能，结合当时靠泊的具体条件，制定出周密的靠泊计划。顺流靠泊和顶流靠泊的操作原理是一样的，只不过顺流靠泊不符合航海习惯做法，但只要注意在顺流靠泊操作中，把握好船舶何时内舷受流，何时外舷受流，好好利用流水的作用，就会事半功倍，同时正确地运用车、舵及拖轮等操纵手段，准确地控制船舶运动和摆位情况，就能顺利安全完成靠泊任务。
　　下面介绍一下大型重载船舶涨水进港、顺流靠泊的操作要点。
　　
　　1.准备条件
　　（1）泊位要清爽，泊位要保持船长120%以上。
　　（2）港池要保持不让其它船舶影响靠泊。
　　（3）拖轮要提早准备待命。目前广州南沙港一般是3艘拖轮协助大型船舶靠泊，拖轮马力是4000匹以上，有时其中一艘为3000匹。
　　（4）船舶做好一切靠泊准备，包括侧推器准备、人员到位。
　　
　　2.靠泊操纵要点
　　（1）根据经验，成功靠泊的关键是控制好余速。由于南沙港池有大约2米的稀浮泥，所以在港池淌航的大型船舶，余速降得快，特别是富余水深较小的船舶，一般认为按下列方法控制船速是妥当的：
　　①到伶仃航道39～40号浮，余速应控制在7kn；
　　②进入南沙港池，并摆好位置时，余速应控制在5kn；
　　③距泊位前约1个船长处时，余速应控制在3kn以下。
　　（2）大型重载船舶在进入港池后，摆好船位就叫拖轮尽快带拖缆，大功率的拖轮安排在船舶右舷船头和船尾，另一艘安排在船舶右舷中后位置，不带拖缆，随时协助顶推。
　　（3）由于大型重载船舶受流的影响较大，而且是顺流，所以稳定性变差，要时刻注意船位，船首线是否在预定的航线和方向上，发现偏差要及时修正。
　　（4）根据距泊位前的距离与理想的余速，并根据潮水流速，随时观察是否按计划的余速行驶，否则就要随时指挥拖轮或使用船舶主机加以控制。
　　（5）在距泊位前约1个船长时，仍要保持船舶内舷受流，船身与泊位大约15°夹角，距泊位大约4倍船宽。这时通过船舶倒车和拖轮顶推、侧推器使用，使船尾慢慢往里摆，到指定位置大约有1个码头缆桩时，船舶几乎停住，船舶外舷受流，与泊位方向成大约10°夹角，距泊位大约有2～3倍船宽。
　　 （6）继续用拖轮顶推和使用侧推器，由于南沙港池有浮泥的特点，同样马力的拖轮和侧推器顶推，越靠近泊位，入泊速度就越小。距泊位约1倍船宽时，船身保持与泊位平行或外舷小角度受流，使船缓慢靠拢，用船舶主机控制船舶前后位置距离。
　　（7）推至距泊位10米左右，调整拖轮的力度，力求平行靠泊，控制靠拢速度小于5cm/s，适时带缆，当船舶平贴上码头时，前后拖轮同时加车顶推，使船舶贴紧码头。
　　
　　3.靠泊中的注意事项
　　（1）充分利用涨水顺流的潮水作用，拖轮顶推船舶靠泊时，尽量使船舶外舷受流，这会大大缩短船舶的靠泊时间。
　　（2）顺流靠泊时，船尾进靠角度尽量控制不要大于5°。流速越大，靠拢角应越小。当船舶距离码头很近时，可能会发生船首向外，船尾被吸拢的现象，之前要适当调控拖轮和侧推，以防船尾压碰码头。
　　（3）请船头船尾随时报告前后泊位的距离，更能准确判定船舶速度，确保安全。
　　 （4）注意船舶所有缆带妥后，才能解拖缆，否则拖轮一离开，船舶就会离开泊位，靠船舶本身的能力就很难再贴紧泊位。
　　以上是本人在广州南沙港投产以来，引航靠泊南沙港中积累的一些体会，谨供同行参考、研讨。

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