长江航运发展分析

来源:用户上传      作者:李文涛 邹云美

　　摘  要：长江作为海陆运输的延续，贯彻着中国东、中、西三大经济开发区，在目前所存在的运输方式中，航运有着不可替代的地位和重要作用。应结合全球经济化的重大机遇，抓住国家发展改革的有效节奏，大力开发长江流域，更好地促进长江航运业的发展，更好地促进沿江经济的发展，更好地促进国民经济的提升。该文主要着眼于分析长江航运的发展现状，发现目前阻碍长江发展的因素。分析长江航运的发展前景和优势，进而提出如何加快长江航运发展的思路和措施。
　　关键词：长江航运  现状  发展  前景
　　中图分类号：U612.11   文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）08（c）-0192-03
　　1  引言
　　1.1 课题背景
　　长江起源于青藏高原的唐古拉雪山，有着约6300km的长度和超过180万多km2的面积，占据中国1/5的国土面积，排名仅次于亚马逊河和尼罗河，位列世界第三，水量也排名第三。长江有着得天独厚的位置优势和自然条件，连接着中国东西部，也是中国仅有的贯穿着东、西部的水路通道，形成中国当代承东启西的经济纽带。经过多年的发展和国家的政策支持，专项航道整治将航道资源更好地利用起来，进而促进了长江航运业的发展，带动了沿江城市的航运经济。由此可见，长江具有极高的发展空间。
　　1.2 课题研究思路和方法
　　课题研究的整体思路：分析长江航运的发展现状→找出现状中存在的问题并分析→研究长江航运的潜在优势→提出合理化建议→对长江的发展前景进行分析。主体主要有4个部分：第一部分通过分析近几年来长江航运的货运量、港口、航道等现状，并找出长江航运发展的优势;第二部分分别从上、中、下游中发现存在的具体问题;第三部分针对长江的发展现状和存在的问题分别从港口建设、航道建设、绿色建设3个方面找出相对应的对策，为长江航运的更好、更快发展提出有效合理的建议;第四部分根据以上内容对长江的发展前景进行分析。
　　1.3 课题研究的目的及意义
　　航运作为传统的运输方式，具有成本低、效益高、能耗小、运量大的优点。依托黄金水道推动长江航运发展，有利于挖掘长江蕴含的巨大潜力，优化沿江产业布局，使经济从沿海向内陆拓展，从内陆向沿海开放，缩小东西域发展差距，大大增加了国际间合作的机会。还有利于发展绿色长江，保护生态环境。加强长江生态文明建设，对实现伟大复兴的中国梦具有重要的意义。长江航运的优势日益凸显，长江航运的发展势在必行。
　　2  长江航运发展的现状分析
　　2.1 长江航运发展现状
　　长江航运对我国的经济发展，特别是对流域经济的发展起着至关重要的作用。近年来，由于国家的高度重视和政策支持，通过持续开发航道资源，不断整治长江航道，使长江航运有了质的飞跃。根据相关资料显示，早在2005年，长江干线货运量就排名第一，成为世界上最繁华的河流。2007年货运量11.23亿t，10年后的2016年货运量翻了2倍多，达到23.1亿t，长江航运的货运量在以迅猛的速度增长着。同样增长的还有集装箱吞吐量，2014年集装箱吞吐量1300万标箱，2016年集装箱吞吐量1520万标箱，同比增长了17%;2018年，长江干线年集装箱吞吐量完成1750万TEU，较2016年同比增长15.1%。长江干线亿吨大港也从2014年的11个增长到2016的14个。种种数据都足以说明长江的发展趋势不容小觑。
　　虽然长江的发展势头很足，但目前来看，长江运力主要集中在中下游阶段。长江上游河段长4529km，约占长江长度7/10。中游段长927km，约占长江长度3/20。下游段长844km，约占长江长度3/20。由此可见，上游还有很大的开发空间等着开发。但是受长江部分航道的限制，目前长江航运能力的开发还十分有限。
　　2.2 长江航运发展的优势
　　（1）自然优势。长江流域历史悠久，是一条正宗的天然河流，它孕育了华夏文明，哺育了一代又一代中华儿女。长江发源于有“世界屋脊”之称的青藏高原，其源头遥远，水流悠长，支流众多，是中国水运最重要的运输航道。长江将内陆和海洋相连接，干流通东西，支流连南北，将沿江城市连接成一个巨大运输网络。长江不仅架起了与海外市场沟通的桥梁，还促进着沿江城市的经济发展，为中国航运业、贸易业做出了巨大的贡献。
　　（2）政策优势。近年来，由于长江地区的贸易发展，开发长江航运变得越来越重要，国家也开始越来越注意长江航运的发展。以前长江航运发展缓慢且不太被重视，但是从2011年开始，长江航运的发展就上了一个台阶。2011年，国务院颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，使长江航运发展上升到国家战略的层面。自此之后，国家投入越来越多的精力、物力、人力来发展长江航运，拓深长江航道方面就投资数百亿元，也颁布了更多的法律政策来加强对长江的管理。地方政府也积极响应国家的号召，特别是沿江城市，加大了对沿江港口建设的投资力度，注重沿江区域的环境保护，为长江航运的发展尽一份力。由此可见，国家对长江航运的发展和建设越来越重视。
　　（3）经济优势。长江连接着我国东中西三大经济区域。近年来，长江附近的沿江城市经济发展迅速，水上贸易相对成熟。水运运输成本便宜，水上航运的成本是公路运输的1/3，如果以人民币为单位的话，就好比水运的价格是以分计，铁路是以角计，公路是以元计，这其中的差别还是相当大的。从养护上来说，公路和铁路都需要开发建设，而水运只需要在河流原有的基础上加以建设和维护。而且水運的运能也是铁路运输和公路运输没法比的，一个5000t级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。水运业的持续发展为我国经济带来巨大的效益。随着中国加入WTO，对外贸易和交流愈加频繁，和国外合作的领域也更加广泛。随着对外贸易业的崛起，也带动着长江航运的发展，促进长江和世界的接轨。 　　3  长江航运发展中存在的主要问题
　　长江上游位于中国的西部山区，横跨了两个地形阶梯，涉及重庆、青海、西藏、云南等地。西部地区由于海拔较高，地形复杂，气候恶劣，位置处于我国内陆，交通不便，对外相对堵塞，水运交通变得尤为重要。但由于地理位置的原因，长江上游航道宽窄不一，地势险要，航行区域不足，大型船只无法通过。特别是位于上游的四川和云南，由于险滩阻隔，大量的货物被拦断在上游，水运不能直达。长江上游由于处于中国西部，发展相对落后，基础设施老化，机械化程度较低，很多港口的装卸方式仍停留在人挑肩扛的形式上，上游的水上运输受到严重制约。
　　长江中游位于中国中部地区，从湖北宜昌起，流经湖北、湖南、江西三省，至江西湖口止。中游地区浅滩众多，且整体上处于自然状态，泥沙淤积严重。据相关资料显示，长江上游泥沙年产量5.12×108t，经过水流冲击从宜昌流入中游，长江中游干流及各支流泥沙年产量约0.80×108t共约1.24×108t沉积于中游河湖中，造成中游多段为沙质浅滩。长江中游荆江河段，地势低洼，河道蜿蜒曲折，有“九曲回肠”之称，长江上游带来的泥沙在此大量沉积，汛期来临时，就极易造成河水泛滥导致溃堤。中游部分的变化因素较多，导致航道运输不通畅，航道维护工作难度加深。每年的枯水季节给航道的带来众多不利，船只杂乱、标准化程度低、船只吃水问题等因素导致船只搁浅，严重地影响长江的安全性和通畅性。
　　长江下游位于中国东部地区，经江西、安徽、江苏，在上海接纳最后一条支流黄浦江后注入东海，长约844km。从上中游开往下游重要港口城市的大吨位海轮，在三沙（福姜沙、通洲沙和白茆沙）地域因航道水深不足无法顺利到达相应港口城市，特别是南京、张家港、南通等重要经济腹地，导致上游重要港口经济建设无法近一步发展，只能依靠小吨位船只运往下游的重要港口城市，浪费资源且费用过高。三峡船闸通过能力最初建设为5000万t，但实际通过能力为2460万t，船闸通过能力无法满足船只的快速通过。在船运高峰期间，导致船只滞留过多，影响船只行程，使得许多需按时到达目的地的船只无法按计划到达。据相关资料显示，在船闸应急抢修和计划性停航期间，最多高达349艘船只在船闸内滞留。为了缓解船闸的通港压力和减少船只的待闸时间，而启用应急翻坝转运，极大地浪费时间、物力、人力和金钱。
　　4  加快长江航运发展的对策
　　4.1 航道整治
　　根据航道的具体情况，不同位置不同对待，对症下药。对于航道较窄的地方，加大整治力度，拓宽航道，尽量使大型船只可以通过。长江中游的宜昌到重庆段的航道段，之前的航道只有2.1×33×400m，经过整改，已经扩大到2.9×60×750m，通航能力大大提升，达到之前的8倍。所以根据航道特性，对于较窄的地方，结合地方情况进行扩展。航道较浅的地方，显而易见的解决方法就是加深航道。对于航道里出现暗礁的地方进行爆破清除，然后清理暗礁的同时挖深航道。比较具有代表性的荆江，一直是阻碍长江发展的一个难题，可以说是最难治理的区域。根据荆江九曲回肠的特性，结合荆江的现实情况，滩涂沙地多的地方进行挖深，维护航道河岸，固定住泥沙使其不坍塌。使用“固滩稳槽”的方法，守住洲滩和堤岸，以守为攻、因势利导、借力打力，利用自然提供的资源来约束水流，让水流往航道需要的地方和方向冲刷，从而提高航道水深。
　　4.2 港口建设
　　除了加强沿海城市的港口建设，内河沿岸的港口建设也必不可少。分析沿江城市的发展潜力和河道特点，结合现有的交通网络，合理增建适度型港口，对于已经建设的港口，若现有港口跟不上航运贸易节奏，去其糟粕取其精华，不合理的港口取缔下去，货运量大的港口扩大规模。目前已经完成的亿吨大港有14个，根据现有的经济贸易情况，继续增加亿吨大港的建设。除了增加港口和扩大规模，科技和环保建设也必不可少。特别是长江上游的港口，由于发展缓慢，很多港口还停留在人挑肩抗的形式上，加强机械化的普及，加强基础设施的建设，采用先进技术，提高港口的技术水平，运用环保材料，确保建设的质量，达到长久性使用的目的。
　　4.3 绿色建设
　　在环境污染日益严重的今天，除了着眼于发展长江航运，还要注意生态、保护问题。为了达到可持续发展的目的，不管是在港口建设还是航道建设，都加入节约、环保的理念。进行航道建设时，通过观察研究当地物种生态环境，尽量不破坏原有的环境，例如每年鱼儿产卵时期，避免这段时间进行开发建设。在长江的建设中，采用环保型材料，以不污染环境为目标，多利用水和太阳的能量，达到可持续能源发展的目的。对于岸边的绿色植被，实行保护政策，在已经建设好的航道附近，多种植树木，在泥沙较多的区域，也增加植被面积，不仅净化空气，还可以达到防沙固沙的效果。现如今，环境污染随处可见，能源日益枯竭，绿色建设尤为重要。
　　5  长江航运发展的前景分析
　　长江航运具有巨大的发展空间，由于全球贸易化的关系，积极带动了长江航运的发展。国家的重视和一系列政策的支持也使长江航运的发展进入黄金时期。
　　5.1 贸易全球化，长江航运发展是大趋势
　　自古以来，沿海城市的经济发展总是快人一步，不管是设备、政策、经济、文化、思想都比内陆高出好几个层次，这就是水运交通带给沿海城市的福利。若想内陆发展达到沿海城市的程度，时间是一方面，还要大力发展内河运输，将海运的魅力带进内河，长江作为中国乃至亚洲的第一内河，横穿了大半个中国，覆盖了东中西3个经济腹地，长江航道连接着上、中、下游的沿江城市，为上游落后地区的运输带来了便利。由此可见，未来的发展趋势势不可挡，将会越来越好。
　　5.2 绿色低碳的理念，航运低消耗高运量
　　现代运输方式越来越多样化、高级化，水路运输作为传统的运输方式，却仍占有一席之地且无法取代。虽然发展缓慢，但并不影响水運交通的重要地位。现代的运输方式越来越现代化、科技化，随之带来的成本也就十分昂贵。能源也并非取之不尽用之不竭，随着我国能源的日益匮乏枯竭，水运交通的优势变得十分突出。在“低碳绿色”的发展理念下，水运相较其他运输方式，运输成本低廉，运量巨大，长江航运业的发展为其他运输行业缓解运输压力，降低运输成本。 　　5.3 国家政策支持，后续发展得到极大的保障
　　因长江航道的传统运输方式，极其符合全球大环境的“低碳绿色”发展理念。巨大的市场需求，得天独厚的自然条件，长江因显著的优势而备受青睐。国家极度重视长江航道建设与发展问题，因而为长江航道的发展颁布了诸多政策，把长江航道建设发展定位为战略目标，不仅提供了顶尖的技术支持，还有雄厚的资金保障，为长江的后续开发建设创造了优越的条件。长江航道的全面开发建设，步入了完美的黄金机遇期。
　　6  结语
　　由上文可见，长江作为传统的运输方式，一直处于缓慢的尴尬局面。直到近几年，长江的发展势头才逐渐迅猛起来。由于国民经济的提升，全球经济化的影响，长江正处于快速发展的黄金时期。由于得到重视，长江航道问题开始凸显，国家颁布诸多政策改善航道问题，鼓励内河航运发展。长江航务管理局积极相应国家政策，采取一系列的行动兴修水利，维护航道安全，为长江航运的发展创造了良好的氛围和空间。
　　该文从长江航运发展现状出发，运用具体的数据资料对长江航运的现状进行描述，总结长江上、中、下游现状所存在的问题，并从航道整治、港口建设和绿色建设3个方面提出改善长江航运问题的建议，最后对长江航运的前景进行分析。
　　参考文献
　　[1] 殷鸿福，陈国金，李长安，等.长江中游的泥沙淤积问题[J].中国科学：D辑：地球科学，2004，34（3）：195-209.
　　[2] 黄强.长江航运文化[M].北京：人民交通出版社，2009.
　　[3] 廖灿勇，张双山.“畅通”长江航运[J].公民导刊，2016（3）：14-15.
　　[4] 唐冠军.建设长江黄金水道 发展现代长江航运[J].中国水运，2009（16）：45-46.
　　[5] 胡方，杨家其.对长江航运发展节能环保物流的思考[J].港口经济，2009（7）：55-57.
　　[6] 黄强.长江航运物流发展的战略思考[J].武汉交通职业学院学报，2007（2）：12-15.
　　[7] 苏新刚.长江航运发展趋势和产业政策[J].中国水运，2004（11）：8-9.
　　[8] 黃强，唐冠军.当代长江航运发展史[M].北京：人民交通出版社，2013.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-15040242.htm