从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策

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　　摘 要：随着高铁技术的进步以及网络的日益完善，舒适、快速、绿色的高铁成为更多人首选的出行方式。而客运车存在的设施设备老旧落后、服务水平整体较低等问题，高铁必将对客运车带来巨大的冲击。首先分析了高铁和客运车的现状，再对高铁进行Swot分析来研究高铁对客运车带来哪些冲击，针对这些冲击对客运车行业提出了相关的建议。
　　关键词：高铁;客运车;SWOT分析
　　中图分类号：F27     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.18.028
　　0 引言
　　高铁和客运车都是我国重要的基础交通设施。随着近几年来我国经济水平的提高，我国基础交通设施也不断的进步，特别是包括高速铁路在内的铁路踏入了大规模的建设期。高铁进入大规模的建设期对客运车市场会带来怎样的冲击呢？
　　1 目前高铁发展的现状及客运车发展的状况
　　1.1 高铁发展现状
　　我国铁路客运量近二十年持续稳步上升，自从2008年开通运营以来一直持续高效发展，截至2019年底我国铁路运输量达到了36.6亿人，铁路营业总里程超过13.9万公里，其中高速铁路营业总里程超过3.5万公里，占全球高铁营业总里程的三分之二以上，位居世界第一。国务院在2004年规划了“四纵四横”高铁网，2018年石济高铁的开通宣告了“四纵四横”的全面建成。此外，在2004年规划基础之上，2016年的《中长期铁路网规划》中提出了“八纵八横”高铁网战略。
　　我国铁路的发展经过了六次大提速，在第六次大提速中出现的CRH标志着我国高铁进入了新的时期。在高铁核心技术发展方面，中车株洲2014年自主研制的8英寸IGBT芯片成为我国高铁的核心，它是我国第一个具有完全自主知识产权的芯片，它的成功研发意味着我国具有独立研发高铁技术的能力，能够摆脱对国外高铁技术的依赖。
　　1.2 客运车发展现状
　　客运车是我国重要的基础交通设施，客运车运输范围广、适应性强，既可以在高速公路上行驶也可以在道路条件艰苦的农村道路上行驶。但客运车的存在设施设备老旧落后、整体服务水平较低等问题，并且伴随着高铁的出现以及不断发展，这些都使得客运车的市场占有率持续下降。
　　我国公路客运量在2000年至2012年期间稳步上升，截至2012年底公路运输量达到了355.7亿人。然而随着高铁时代的到来，公路客运量从2013年开始出现了急速下降的状况，至2019年底公路运输量下降到130.1亿人。载客汽车和客位在2014年至2018年期间都有不同幅度的下降，截至2018年年末，我国仅拥有79.6万辆的载客汽车、2亿客位。
　　2 高铁及公路客运发展形势SWOT战略分析
　　本文采用SWOT分析法，对高铁和客运车各自和相对的优势、劣势、机会和威胁进行归纳和比较。更直观地了解高铁和客运车的情况，用以对公路客运市场的对策进行推论。
　　2.1 优势分析
　　高铁在长途和中长途具有较大的优势：首先高铁票的性价比较高，高铁的运行速度快，安全性强，同时受天气影响小，准点率高，运输量大，旅客的随行行李也不受限制。其次高铁带给旅客的服务质量和舒适感较高，且高铁的运输途中不容易造成环境污染。并且在购票这一方面，旅客确定出行时间后，可提前在APP上进行购买，节假日期间还可通过候补购票的渠道进行排队等票，同时检票也较为方便快捷，无需取票验证。
　　客运车在中短途中灵活性较强，可即停即走;其次票价较低，能负担的旅客较多;并且一个城市的客运站距大部分旅客居住地较近，搭乘客运车时无需预留太多的时间，同时随行的工作人员数目不需要配备太多，减缓客运站的工作人员负荷压力。
　　2.2 劣势分析
　　高铁配备的设施建设维护成本高，对工作人员的素质要求较高，工作人员配备数目较多;其次随着旅客出行选择的趋势变化，高铁票在节假日愈发供不应求;再次大多数的高铁站远离旅客居住地，搭乘高铁时较为不便，预留的检票时间较为紧张，需要旅客提前计划较长时间等待进站。
　　客运车在路途中的安全性大大低于高铁，且受路面情况和天气因素的影响极大，面对恶劣天气时，容易出现班次晚点，班次取消等情况，舒适度和体验感较差;其次，运输量较小，难以负荷周末或节假日大规模的旅客出行;再次，客運车排放的尾气和鸣笛声极易造成空气污染和声音污染，环保性不够强;同时在路程相等的情况下，容易因为道路堵塞、管制交通等情况，延长运输时长，导致客运车的时效性不高。并且客运票的购买较为不便，自助购票机和网上购票渠道还未完全普及和完善。
　　2.3 机会分析
　　随着中国铁路运输实力的增强，高速铁路里程持续扩展。高速铁路迎来大发展，由原本的线状向网状扩散。截至2018年，中国已在长三角，珠三角等城市群建成高密度高铁网，并计划于2025年前（远期至2030年）规划建造铁路局以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网。
　　国家对于高速铁路的建设热度仍在持续，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出，2016-2018年期间，将重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目。交通项目的总投资约4.7万亿元，其中2万亿元将投入铁路建设，用以完善铁路交通网，推进形成方便高效的综合交通网络。
　　中国各地区经济持续发展，随着人们的收入不断提高，其出行频率也在增加。人们在选择出行方式时，由于高铁运行速度快，乘坐方便，相比客运车而言可节省更多的在途时间。因此高铁吸引了更多的客源，增加了客流量，有了丰富的客流流向及客流组成成分，这也使高铁站周边区域的各类产业得到了发展。
　　2.4 威胁分析 　　对于短途客运而言，客运车可实现“门对门”直达运输，机动性较强。随着不断完善的干线公路网络基础设施为客运车的运行提供了保障。相比于高铁而言，客运车的覆盖面积更广，线路覆盖密度也更密集。目前城乡结合部及农村道路建设里程数量相比于主城市铁路道路建设里程更长。根据近十年来国家统计局数据显示，全国客运车旅客运输量仍然比高铁运输量大。而高铁的运营也给客运车的发展带来了新的方向。
　　3 客运车市场在高铁运输冲击下对策研究
　　根据对高铁和客运车运输行业的SWOT分析下客运企业可从公路客运自身竞争力提升和适当转型两方面进行对策研究。
　　3.1 公路客运企业可提高服务水平以提高自身竞争力
　　公路客运可根据不同的地区，不同乘客类型提供个性化服务，针对不同的客流量提供不同车型和车次服务。灵活设置运行班线，尽量与高铁发车时间相错开，避免进行直接竞争，也可满足不同时间段的乘客搭乘需求。除了对车辆运行的改善，还应该加强对员工的素质培训，优化客运汽车的服务人员业务素质，从而能为旅客提供更好的服务，使旅客有更好的乘车体验。
　　3.2 提高自身优势，积极转型升级
　　目前我国大力发展旅游业，客运车灵活、机动性强的优势可在旅游业交通出行中发挥巨大的作用。公路客运可与旅游产业相结合，多增设城市中心直达旅游景区的班车，与旅游景区形成旅游服务产品，共建信息平台，调动各方面资源，实现自身的升级转型。
　　4 总结
　　本文利用SWOT分析方法分析了高鐵相比于公路客运的发展所处的环境及形势，可知我国正大力发展高铁运输，高铁运输方式对公路客运的发展影响也愈发深刻。在长途客运中高铁相较于公路客运速度更快、舒适度更高、也更为方便，这些优势使得更多乘客选择高铁作为其首选出行方式。公路客运若想继续生存发展，巩固自身的地位，则需要提高自身的竞争优势，积极转型发现新的运输模式。
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