汽车消费走低形势下自主品牌竞争力重塑分析
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摘 要 汽车工业是一个国家先进制造业的重要组成部分，是衡量一个国家基础工业水平的重要指标之一。经过改革开放40多年来的发展，国内汽车工业不断发展壮大，中国不仅成为全球最大的汽车消费市场，而且长城、长安、吉利、传祺等自主品牌的崛起，也在很大程度上改变了合资独大的市场竞争格局和态势。但随着2018年以来汽车消费市场的走低，自主品牌高歌猛进的势头受到一定程度的阻碍，迫切需要认真分析原因，制定行之有效的策略，加快推动核心技术研发和品牌塑造，进一步增强自主汽车品牌的市场竞争力。
关键词 汽车 自主品牌 竞争力 路径
中国汽车市场在经历了28年来的高速增长后，于2018年开始迎来拐点，首次出现负增长，除少数合资品牌外，大多数品牌都呈现销量下滑的态势，特别是法系、美系、韩系和大多数国产自主品牌都呈现了较大幅度的下滑，给汽车市场的信心提振带来了明显的影响。统计数据显示，今年1月至8月，全国汽车销量为1610.4万辆，比去年同期下降11%，而中国品牌乘用车销量为517.8万辆，同比下降19.5%，降幅明显大于全国整体数据以及合资数据，从市场占比来看，自主品牌占乘用车销售总量的38.9%，比去年同期下降3.5个百分点。①
一、自主品牌销量及市场占有率下降的原因分析
（一）国内汽车市场日趋饱和
目前，中国已经超越美国成为全球最大的汽车市场，年销量达到2800万台，连续10年位居全球第一。但经过几十年的高速增长，国内汽车销量已经达到高位，特别是近年来中国城市和乡村汽车消费需求的快速释放，汽车保有量不断攀升。短期来看，市场需求将维持在一个较为稳定的状态甚至会略有减少。
（二）居民消费能力不足
汽车作为大件商品，其价值较大，在居民消费构成中仅次于房屋。在当前国际国内经济环境中，居民收入增长速度放缓，消费动力不足，特别是在当前房价占据居民消费大头的情况下，油价高、停车难导致车辆的使用成本居高不下，在很大程度上抑制了居民的汽车消费需求。此外，作为新的两大件之一，汽车属于耐用消费品，更新换代相对较慢，消费需求的释放存在一定的周期性。
（三）相关政策的影响和制约
汽车消费受政策的影响比较明显，比如2019年以来，国五排放和国六排放标准的切换，对国五汽车的消费造成了影响。一方面，许多汽车品牌来不及制造国六车型，导致国六汽车的供应不足;另一方面，消费者持币观望也造成国五车型销量的阶段性下降。此外，北上广深等特大中心城市的限牌限外政策也抑制了城市群体的汽车消费需求。
（四）对合资品牌的竞争力走弱
一方面，随着国家进一步扩大开放，汽车及汽车零部件的关税不断减少，进口汽车及合资汽车的成本不断下降;另一方面，随着汽车消费市场的萎缩和市场竞争的加剧，合资品牌拥有品牌优势，加之一些合资品牌不断提高配置，价格不断下降，特别是BBA和雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌大幅降价，进一步导致自主品牌原有的配置和价格优势变小，中低端汽车市场面临合资及进口品牌的竞争持续加大。比如，从2019年1月至8月份的数据来看，轿车8月份排名前十全部被合资车型占据，其中日产轩逸、大众朗逸、大众速腾月均销量均超过3万辆。自主品牌中的吉利帝豪位居14位，8月份销量不到1.4万辆。而2018年1月至8月，吉利帝豪位居前10，8月销量超过2.2万辆。
二、重塑自主品牌竞争力的路径建议
（一）加快突破关键核心技术
改革开放以来，国内汽车工业通过与日、德、美、法、韩等主要汽车工业国的企业合资，通过市场换技术，推动了中国汽车工业的飞速发展，也完成了大量的技术积累，特别是近十年来，国内一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等六大汽车工业集团以及吉利、长城等民营汽车企业不断加大自主品牌研发设计和投入，实现了自主品牌的飞跃和提升。但不可否认的是，在汽车生产的核心领域如发动机、变速箱等部件的研发设计水平、质量和可靠性方面，自主品牌仍然与合资、进口品牌存在差距，部分企业在核心技术研发上还没有实现突破，外部依赖性较大。自主品牌需要进一步加大基础研究投入，特别是国内主要自主汽车工业品牌，可以通过联合技术研发，充分发挥各自优势，实现技术力量整合，集中力量攻克核心技术短板，在发动机、变速箱以及智能控制系统等方面实现质的飞跃和突破。
（二）加快自主品牌塑造
与丰田、大众、本田、福特、通用、宝马、奔驰、奥迪等世界知名汽车品牌相比，中国自主品牌的影响力和认同度还亟待增强。近年来，主要自主品牌如长城、吉利、长安、东风、传祺等通过不断加大研发投入，持续提高汽车质量，加大售后服务保障，树立了自身的品牌，汽车销量不断攀升。但是，随着汽车市场拐点的出现，加之合资车价格下探，自主品牌的竞争优势不断变小，在汽车市场走低之际，自主品牌率先失守阵地，特别是个别自主品牌，急功近利，在研发设计上满足于模仿，引发消费者投诉，导致品牌认同度下降并直接傳导至销售环节。自主品牌要克服这种急功近利思想，要始终将汽车质量放在首要位置，认真学习借鉴日本、德国等国外汽车巨头的工匠精神，在整车质量、售后服务保障等方面继续追赶国际先进水平，不断提高自主品牌的质量，增大品牌价值，实现厚积薄发和长远发展。
（三）持续推动汽车消费升级
目前，国内汽车保有量仅为140辆/千人，仅为美国的17.57%、德国的24.48%、日本的23.69%、韩国的37.23%。从人均国内生产总值来看，2018年美国人均GDP为62606美元，中国为9608美元，仅为美国的15.35%。以此来看，尽管短期内汽车消费市场将持续在现有区间运行，但长期来看，随着中国经济的持续发展和居民收入的增多，中国汽车市场还存在较大的发展空间。在这种情况下，建议政府继续加大政策支持力度，全面清理对汽车消费的各种限购限外等限制性措施，持续推动汽车消费升级，促进自主品牌不断发展壮大，满足不同收入阶层的消费需求，进一步提升人民生活水平。
（四）大力发展新能源汽车
新能源汽车是中国汽车工业由“追赶”实现弯道超车的关键领域。数据显示，2018年中国新能源汽车的产销量分别达到127.05万辆和125.62万辆，同比分别增长60.01%和61.67%，位居世界第一。2014—2018年，国内新能源汽车产销量的年增长率分别高达100.58%和102.46%。[1]但从市场占比来看，新能源汽车目前的市场占有率仍然偏低，随着石油价格不断上涨和排放标准更趋严格，世界各国纷纷将新能源汽车替代燃油车的规划提上日程，新能源汽车无疑将释放更大的消费需求，成为中国汽车工业发展的新蓝海。基于此，建议政府进一步加大政策支持引导的力度，引导国内汽车企业加大新能源汽车研发投入，特别是要进一步加大燃料电池的研发力度，突破新能源车续航里程和安全性的瓶颈，同时持续完善充电设施，推动自主汽车品牌在新能源车上实现“领跑”。
注释：①数据来源：中国汽车工业协会官方网站，网址http：//www.caam.org.cn/index.html。
（作者单位为广州中医药大学经济与管理学院）
参考文献
[1] 销量已世界第一 中国新能源车需要什么新战略？[N].新京报，2019-09-21.
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